淺析幾個影響超高泳透力電泳漆膜粗糙度的因素

方慧貞　汪沛

摘要：影響汽車電泳漆膜粗糙度的因素有很多，本文主要研究了板材粗糙度、磷化膜、電泳漆灰分等因素對超高泳透力電泳漆膜粗糙度的影響。

關鍵詞：電泳漆膜；粗糙度；板材

1前言

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費者對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對汽車的抗腐蝕能力、外觀質(zhì)量提出了更高的要求。在整車的涂裝過程中，電泳漆膜的質(zhì)量和外觀的好壞直接影響整車的防腐性能及整車外觀，因此電泳漆膜的質(zhì)量是基礎保障，其中電泳漆膜粗糙度是電泳漆膜性能一項重要的指標。然影響電泳漆膜粗糙度的因素很多，如板材、磷化膜、電泳工藝參數(shù)等。本文著重研究了板材粗糙度、磷化膜、電泳槽液灰分含量對電泳漆膜粗糙度的影響。

2實驗部分

2.1原料與儀器

超高泳透力電泳漆（巴斯夫上海涂料有限公司）。

直流穩(wěn)壓穩(wěn)流電源（保定萊特KYA56-10A/400V-BT）

基材：冷軋板

表面粗糙度儀（PHT 6-350探頭）：MaxSurfPS1，德國馬爾。

根據(jù)儀器說明書描述：該儀器能提供包括基礎參數(shù)Ra、Rp、R7、Rpc在內(nèi)的29個分析參數(shù)，它的最大測量范圍可達350um（-200um～150 um），它的取樣長度為0.25mm，0.8mm，2.5mm三種，可根據(jù)周期性輪廓與非周期性輪廓進行選擇，并且該儀器內(nèi)置標準塊（僅適用于標準的PHT 6-350探頭），可對探頭進行動態(tài)標定。

2.2實驗條件

電泳槽液參數(shù)：PH5.62，固體份19.54，灰分：12.15，電導率1528us/cm，溶劑含量0.93%，槽液溫度29℃。

2.3評價方法

本研究采用實驗室制作電泳板，用粗糙度儀測定漆膜表面的粗糙度，并設定儀器參考標準為ISO，選擇算術平均粗糙度Ra作評價指標，以此反應電泳漆膜的粗糙度狀態(tài)。

3結果與討論

3.1板材粗糙度的影響

在汽車涂裝工藝過程中，基材是基礎，基材表面的粗糙度在一定程度上直接影響到電泳漆膜外觀質(zhì)量，本實驗針對超高泳透力電泳漆對不同粗糙度的冷軋板進行泳板實驗，并對電泳前后的板材粗糙度與漆膜粗糙度進行數(shù)據(jù)采集，對比，結果如表1（a）所示；取一塊15#20cm的冷軋板材，半邊用400#砂紙進行打磨，分別對進行打磨與未打磨的板材及其電泳后的漆膜的粗糙度進行數(shù)據(jù)采集、對比，結果如表1（b）所示。

從表1（a）可以看出，板材的粗糙度直接影響電泳漆膜粗糙度，從實驗結果可以得出板材的粗糙度較大時，在電泳后電泳漆膜的粗糙度也較大。

從表1（b）可以看出，對同一塊板材經(jīng)400#打磨后，其表面粗糙度有所降低，電泳.后電泳漆膜的粗糙度也對應降低。對于生產(chǎn)現(xiàn)場的板材粗糙度較高時（1.2um1.6um），考慮到員工勞動強度，則建議更換低粗糙度的板材。

3.2前處理磷化膜的影響

磷化膜具有的多孔性，使封閉劑、涂料等可以滲透到這些孔隙之中，與磷化膜緊密結合，從而使電泳漆膜附著力提高，降低電泳漆膜的粗糙度。

取同一板材的冷軋板作為基材，一半的基材進行前處理磷化工藝處理，是其表面形成一層致密的磷化膜。分別對有、無磷化膜的基材進行電泳泳板，對電泳后的粗糙度進行數(shù)據(jù)采集、對比，結果如表2所示。

從表2可以看出，板材進行磷化處理，可以有效的降低電泳漆膜的粗糙度。

3.3電泳工藝參數(shù)的影響

電泳槽液參數(shù)的日常管理是電泳涂裝工藝現(xiàn)場管理中的最重要項目，也是電泳漆膜質(zhì)量的重要保證，其中槽液的固體分、pH、灰分、電導率都是影響電泳漆膜粗糙度的關鍵因素，具體見表3。

3.3.1電泳灰分的影響

本實驗采用同一種冷軋板作為基材，在相同的實驗條件下采用不同灰分含量的電泳液進行泳板實驗得到的電泳漆膜，并在每個試板上采集3組粗糙度，結果如表4所示。

從表4可以看出，灰分需嚴格控制在工藝范圍內(nèi)，才能有效的保障電泳漆膜表面的粗糙度為最佳狀態(tài)。

4結語

4.1電泳漆膜的粗糙度與板材粗糙度成正比，板材粗糙度較大時，電泳后漆膜粗糙度也較大，當板材粗糙度處于1.2um