汽車綠色供應鏈評價體系構建思路研究

莊夢夢　徐樹杰　艾崇

摘要：本文深入分析了國內外高校、科研機構在綠色供應鏈評價模型方面開展的理論研究，重點研究了SCOR、SCPR兩類典型模型的思路、內涵。同時，結合我國汽車企業現狀，提出了我國汽車綠色供應鏈評價體系，共包括6項一級評價指標，為制定行業統一的綠色供應鏈評價標準奠定基礎。

關鍵詞：汽車；綠色供應鏈；評價體系

1前言

汽車是一個復雜的產品，牽扯到鋼鐵、塑料、橡膠、涂料等多個行業，涉及鏈條長，輻射范圍廣。因此，國家高度重視汽車領域綠色供應鏈建設，陸續出臺了《2016工業節能與綜合利用工作要點》、《工業綠色發展規劃（2016-2020）》等相關政策法規，并將開展汽車綠色供應鏈試點示范作為重點工作之一。就目前我國汽車行業綠色供應鏈現狀而言，制定科學合理、統一規范的綠色供應鏈評價體系是推動試點示范工作的首要條件，是衡量汽車產業供應鏈的綠色程度的重要內容。

2傳統供應鏈評價指標體系

國內外對于傳統供應鏈評價體系的研究較多，比較經典的模型有國外的SCOR模型和國內的SCPR等。

2.1 SCOR模型

SCOR模型是由國際供應鏈協會在1996年底提出的，企業可以根據自身情況參考SCOR模型建立供應鏈并進行評價，該模型將供應鏈指標體系分為4個方面：周轉期，成本，服務/品質，資產

SCOR模型是第一個提出的可供參考的供應鏈評價體系模型，在參與國際供應鏈協會的成員中，已經被170多家企業采用。SCOR模型可以幫助企業準確評價供應鏈的績效，并為改進性能提出目標。但是SCOR模型沒有對市場、技術、質量以及行政等方面進行明確定義，而且是基于國外企業建立的，對于中國制造企業供應鏈評價有一定的局限性。

2.2 SCPR模型

2013年，中國電子商務協會物流專業委員會結合各種績效模型的優點，并且分析了大量中國企業供應鏈數據，提出了適用于本土企業的SCPR模型，這也是中國第一個由全國性供應鏈組織協會提出的評價供應鏈績效的模型，該模型主要內容有5個方面：訂單實現，訂單完成程度；滿意度，客戶的滿意度；業務標準協同，團隊協同能力；企業數量互動能力，節點網絡效益；建設方式；業務適應能力，系統適應性指標。

3汽車綠色供應鏈評價體系現狀

3.1國內外綠色供應鏈評價體系研究現狀

為了適應綠色潮流，許多研究者考慮將綠色指標加入到傳統供應鏈指標體系中，以此考察供應鏈的環境績效。

Benita M.Beamon比較了傳統供應鏈和綠色供應鏈的區別，提出了從處理能力、規范管理、質量管理、生態管理以及集成度五個方面構建綠色供應鏈評價指標體系。

國內在2000年左右才對綠色供應鏈評價體系開始進行研究。廖媛紅基于SCOR模型建立了綠色供應鏈評價方法，將評價體系分為綠色度、節點關系、能力、業務流程四個方面，每個方面又含有不同要素，不同要素又有不同評價因素，最后采用了模糊評價法對供應鏈進行了績效計算。

黃奇芬在傳統供應鏈評價體系基礎上，增加了綠色指標，從客戶服務、業務流程、信息化、人員資質、財務和綠色環保六個方面構建了綠色供應鏈評價指標體系，并以B企業為例，采用模糊評價法和層次分析法相結合的方式對企業進行了綠色供應鏈績效評價，通過調查問卷和數學處理的形式確定權重，最終得到該企業的綜合績效為優，驗證了構建的綠色供應鏈評價體系的實用性。

賀巍巍構建了財務屬性、業務流程熟悉、資源與能源屬性、環境屬性與社會屬性5個方面的綠色供應鏈評價指標體系，將綠色度貫穿于整個企業生產流程中，并以某電子企業為例，介紹了評價過程：確定評價等級、確定權重、確定隸屬度、綜合評價結果，最終得到某電子企業的綜合績效為良好。

總之，國內外綠色供應鏈評價指標體系基本為：客戶服務、生產質量、資產管理以及成本四個傳統指標，再加上一項綠色指標。

3.2汽車綠色供應鏈評價體系研究現狀

關于汽車行業綠色供應鏈評價績效的研究內容較少，但是不乏一些專家正在積極開展汽車行業綠色供應鏈評價指標的研究。

曾敏分析了汽車制造企業綠色供應鏈績效評價的必要性，并從經濟效益、環境效益、社會效益三個方面構建了綠色評價體系，針對東風柳汽公司，采用層次分析法進行綜合評價。

雖然國內已經有學者對于汽車行業綠色供應鏈評價體系進行了探究，但是總體來看，評價指標體系并不全面系統，仍然需要進一步深入探索。

4汽車綠色供應鏈評價體系構建

4.1綠色供應鏈評價體系構建原則

綜合綠色供應鏈評價體系研究特點，為了構建科學全面的綠色供應鏈評價體系，本文認為需要遵循以下幾種設計原則：

（1）系統性原則。制定的指標要求可以全面、系統得涵蓋整個過程。

（2）可操作性原則。綠色供應鏈評價體系的構建應該著重于進行實際應用，便于操作。

（3）適宜性原則。選取的指標過多，容易造成任務量繁重，甚至不能及時得出評價結果；過少的評價指標無法綜合判斷企業綠色供應鏈績效，失去評價意義。

（4）動態性原則。評價體系不僅要求可以對企業現狀進行分析，還應充分考慮指標隨著時間變的特點，滿足可以進行動態調整的要求。

（5）經濟性原則。進行評價支出成本偏低，結果不精確；成本偏高，企業難以承受。因此，評價體系的建立必須考慮到企業進行評價時的經濟性。

（6）定性和定量相結合原則。僅僅通過量化的指標只能進行簡單排序，缺乏對真實程度的反應，因此需要結合定性指標綜合判定。

4.2綠色供應鏈指標體系建立

本文根據綠色供應鏈評價體系構建原則，參考傳統供應鏈評價體系，同時結合汽車產業自身特點，在汽車全生命周期管理中融入綠色指標體系，明確了綠色供應鏈管理戰略、綠色采購、綠色生產、綠色回收、綠色信息平臺建設以及綠色信息披露6個一級指標，并針對每個指標又提出了具體的要求，見表1所示。

（1）綠色供應鏈管理戰略

在綠色供應鏈管理戰略方面，要求企業應該建立相應的管理體系并且需要符合對應的國家標準要求，同時，企業應該建立自己的綠色供應鏈管理機構，負責對企業的供應鏈進行系統管理，并對員工定期進行環保知識培訓，將企業的綠色供應鏈管理方式以及進展情況編制成文件，囊括企業規劃、實施方案等指標。

（2）綠色采購

綠色采購應包括產品管理和供應商管理兩個層面。在選購產品時，所選材料應該滿足國家有關規定，同時考慮材料環保節能性，比如可再生性和可回收性，減少資源浪費和廢棄物產生，在整個采購過程中都秉承綠色思想。供應商管理方面，應該優先選擇綠色供應商，即要求企業制定綠色供應商管理制度，定期對供應商環境績效進行考核，對綠色供應商給予激勵；此外，企業與供應商保持交流，對供應商進行定期的審核和培訓。

（3）綠色生產

在生產過程，要求企業積極開展清潔生產，制造過程中產生的廢水、廢氣、固廢以及噪聲污染需要符合國家或者地方有關標準，盡量減少或者避免生產過程對環境的破壞；此外，企業應配備相應的計量儀器，保證檢測廠區污染物濃度的可測性。

（4）綠色回收

汽車生產企業與拆解企業需要加強深化合作，建立起報廢汽車回收利用網絡，通過信息化手段實現拆解信息的有效傳遞，保證產品的可追溯性。此外，企業在產品回收過程中應著重提高可回收利用率以及可再利用率。

（5）綠色信息平臺建設

企業應該建立生產企業、供應商、經銷商、用戶以及管理機構信息的互聯互通機制，構建綠色供應鏈信息化管理平臺，實現對企業及供應商產品材質信息、工藝流程、資源能源消耗、污染物排放信息的收集與管理。

（6）綠色信息披露

為了保證企業綠色信息的可信度，調動公眾力量進行監督，要求企業公示綠色供應鏈工作的有關信息，包括企業有毒有害物質使用、資源利用以及污染物排放等信息，發布生產者責任報告。

5結束語

構建汽車綠色供應鏈評價體系，對于引導汽車行業開展綠色供應鏈體系建設具有重要的推動作用。通過將綠色理念融入到整個供應鏈中，并明確規定綠色管理、綠色設計、綠色生產、綠色采購、綠色供應商、綠色回收、信息化管理等各個環節應采取的措施，有助于企業快速、高效的對自身供應鏈進行環境績效評估，有助于企業及時制定改進措施，有助于汽車行業綠色發展。