淺析“一帶一路”對重慶國際物流的影響

劉玉

摘 要：在“一帶一路”背景下，根據地理位置和經濟條件分析重慶面臨的新問題和承擔的新使命，總結重慶國際物流發展呈現的新特點和新趨勢，旨在助力重慶國際物流的持續發展。

關鍵詞：“一帶一路”；重慶；國際物流；影響

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）13-0173-02

通過“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時，通過和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區互通有無，實現快速高效的國際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長江經濟帶”的迅猛發展，重慶作為樞紐城市，其國際物流發展必將呈現以下新特點：

一、重慶作為國際物流節點的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國的東部、中部和西部，促使我國產業布局向縱深發展，從而加速了重慶等中西部城市的經濟發展。憑借其得天獨厚的地理優勢，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國際物流立體網絡。

近年來，重慶國際物流規模迅速擴大，2015年，“渝新歐”貨運量高達2.1萬標箱，實現同比增長97%，彰顯了重慶作為國際物流節點的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國際物流備選線路

“一帶一路”戰略不僅提高了重慶國際物流通道的貨運量，而且大大拓寬了重慶國際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰略的深化，重慶地區的貨運量急劇增加，2013—2015年兩年時間，“渝新歐”專列的開行次數及貨運數量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區重要的工業基地，具有較好的工業基礎，但是，一直以來，重慶的進出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國際物流和國際貿易的發展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰略，多條境內物流大通道的開發，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國際物流不單單可以通過原來的東部港口完成，還可以通過“渝新歐”大通道直接運送到歐洲，從而大大縮短物流時間，節約物流成本。一個典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運到上海，再通過海運到西歐，全程2.2萬公里，需40天。但是，隨著國際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過“渝新歐”到西歐一共1.2萬公里，運輸時間僅需13天。或者，通過公路運輸到東盟，然后經印度洋到達西歐也只有2萬公里，運輸時間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國際貿易的前方

長久以來，由于我國東部地區，尤其是長三角和珠三角地區靠近海運港口，通過國際海洋運輸發展大力發展進出口貿易。而重慶位于西部，國際貿易和國際物流的發展則遠遠落后于東部沿海地區。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面。現在，重慶的汽車零部件和機電等附加值高的商品不用再運到東部口岸出口，而是通過“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區的汽車、特種鋼材等高貨值或時效要求高的商品也通過該通道運送到重慶或轉運到中國各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國際物流集成和協同作用

作為“一帶一路”和“長江經濟帶”樞紐城市，重慶地處各通路無縫連接的交叉點，要求重慶起到更多國際物流的集成和協同作用。重慶果園港2015年開通的進港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國際航運，使其國際物流樞紐的地位更加重要。同時，果園港區的進港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區的鐵水聯運提供了無縫對接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達果園港區，可快速完成公水聯運。

另外，重慶兩江新區也充分利用其地理位置的優勢，大力發展其與“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”的無縫連接。2014年底，重慶兩江新區開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長江，從而大大提升了重慶作為國際物流樞紐的集成和協同作用。

五、“一帶一路”帶動了重慶商貿物流的發展

根據重慶市政府的規劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國重要商貿物流中心。南彭貿易物流基地是專為發展重慶與東盟貿易而設立的物流基地。通過該基地，東盟的水果、木材等優勢產品可以更加快速、全面地進口到重慶乃至西南地區。相對地，重慶及周邊地區的機電、建材、汽摩等產品通過該基地出口到東盟國家，可以節約2/3的時間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設也將提升重慶作為商貿中心的地位和作用，從而促進重慶商貿物流的升級和發展。

六、“一帶一路”推動重慶制造業物流發展

隨著勞動力成本日趨上升，我國勞動力成本已相當于周邊發展中國家的2～7倍，給制造業帶來空前的壓力，這也必然推動我國制造業的更新升級。隨著我國勞動力成本優勢的逐漸喪失，一些勞動密集型制造業必然會轉移到東南亞國家，但這些工業制品的國內市場卻在不斷擴大，所以必然運回國內。另外，重慶的制造業升級后，企業將技術含量低的環節轉移到國外，但技術含量高，附加值較高的環節仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業合作，從而推動制造業物流發展。

參考文獻：

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[2] 包剛，趙光輝.“一帶一路”戰略下國際物流發展現狀與問題[J].物流技術，2015，（11）：20-22.

[3] 任其亮，吳麗霞，馬文俊.“渝新歐”國際大通道的發展策略研究[J].重慶文理學院學報：社會科學版，2016，（1）：91-94.

[責任編輯 王曉燕]