汽車裝配過程各定位對汽車操穩性的影響

段麗華

摘 要：在汽車裝配過程中，四輪定位是影響汽車操穩性的重要因素，與汽車使用性能和安全直接相關。本文即基于四輪定位重要性，分析其對汽車操穩性的具體影響及流水線裝配過程如何對四輪定位進行保證。

關鍵詞：四輪定位；汽車裝配；操穩性；影響

隨著汽車行駛速度的加快，汽車操縱穩定性在汽車安全中的影響越來越大。而汽車裝配過程中四輪定位參數變化，對操縱穩定性又具有很大影響，四輪定位不準確會導致汽車操穩性下降，使汽車難以正常行駛，給汽車安全帶來很大隱患。因此，了解汽車裝配過程四輪定位內容與功用，明確其對汽車操縱穩定性的具體影響，在流水線裝配過程對四輪定位進行保證是十分必要的。

一、四輪定位內容與功用

四輪定位主要由兩部分組成：一部分為前輪定位，另一部分為后輪定位。四輪定位包含各個角度的定位，具體內容定位內容除了主銷后、內傾角，前輪外傾角外，還包括前、后輪前束，前輪外展以及后輪外傾角。在汽車流水線裝配過程中，主銷后、內傾角，車輪前束值/角及外傾角被統稱為前輪定位；車輪外傾角和逐個后輪前束，則為后輪定位內容。對于汽車操縱穩定性來說，四輪定位具有重要保證作用。

汽車四輪定位不僅能夠增加汽車行駛安全，提升駕駛控制桿，而且能夠保證汽車保持直行時轉向盤正直，使汽車維持直線行車。與此同時，四輪定位還有利于輪胎磨損的減少，使汽車轉向后轉向盤可以自動歸正，促進汽車燃料消耗的減少，使汽車懸掛部件耗損有所減低。

二、四輪定位對汽車操穩性的影響與裝配定位事項

（一）主銷內傾角在汽車操穩性方面影響

從車子的前方對轉向軸線進行觀察，其與地面鉛垂線之間形成的夾角，就是主銷內傾角。在主銷內傾角的影響下，汽車轉向操縱力將會明顯減小，跑偏現象的的概率也會隨之降低，對提升汽車行駛穩定性具有重要意義。在汽車流水線裝配過程中，需要注意左右內傾角的設置，在規范范圍內對其進行設定，且應注意左右值相等。當左右值不相等時，在所受側向力上也會出現兩側車輪不等情況，而受其影響在行駛過程中汽車則可能會跑偏，偏向主銷內傾角大的方向。

（二）主銷后傾角在汽車操穩性方面的影響

站在車輛側面視角，對上球頭與下球頭連線進行觀察，其與地面垂線形成的夾角，即為主銷后傾角。在其作用下可以促使汽車產生回正力矩，有利于推動汽車車輪復位，確保汽車在直線行駛中保持相對的穩定性，且且不會影響輪胎磨損。在汽車流水線裝配過程中，需注意汽車車輪的后傾角數值，在設置上左右車輪應設置一致，彼此之間的差值應在30o以內，一旦大于這一差值時，則會增加汽車直線跑偏發生幾率，且汽車在行駛中發生跑偏的方向通常為后傾角較小的方向。

（三）車輪外傾角在汽車操穩性方面的影響

立足汽車前方視角，鎖定輪胎幾何中心線，該線與地面垂線兩者之間所存在的夾角，就是車輪外傾角。當改線處于鉛垂線外側時，所形成的夾角為正外傾角，會對汽車的轉彎性能產生直接影響，在其作用下前輪轉向安全性將會大幅度提升，與此同時轉向操縱也會更加輕便。若車輪與地面完全垂直外傾角為0時，在汽車滿載的情況下會對車輪上部產生影響，使其向內傾側，給車輪連接件造成損壞。所以，在汽車流水線裝配過程中，必須對前輪外傾角進行設定，一般來說都設計為正外傾角。

基于車身頂部俯視視角，兩車輪應向外分開，但在車軸的影響下，兩車輪會呈現出內拉趨勢，加強地面與輪胎的外向摩擦力，致使輪胎在側向力影響下出現變形，從而使導致輪胎內側比外側受到更多摩擦力。為了避免輪胎內側的這種磨損，就需要在汽車裝配中增加車輪前束。

（四）前束在汽車操穩性方面的影響

在左右兩輪軸高度一直情況下，以車輛前方為視角，對于左右輪胎中心線來說其前后端距離差值為總前束；而前束角的形成，則離不開兩條線，一條為前輪中心線，一條為縱向中心線。受正外傾角影響，可能導致輪胎側滑的產生，前束的作用就在于對這種問題的消除。通常來說，在汽車前束上均取正前束。處于正前束狀態中，汽車兩輪會向內偏斜。兩車輪若缺乏車軸的固定，相對于車身來說向內滾動會呈現出重合趨勢。但在車抽存在的情況下，兩車輪不可能性重合，對于車抽來說，車輪便會給其帶來向內的擠壓力。當前車軸多為剛性軸，不可能出現變形，其影響便會反映在輪胎變形上；且輪胎外側會受到更大的摩擦力，給輪胎外側造成較大磨損。

外傾角的存在，會對輪胎產生外側偏移力，給汽車輪胎內側造成磨損性損壞；前束的存在則會對輪胎產生內側偏移力，給汽車輪胎外側造成磨損性損壞。所以，在汽車裝配的過程中，需對外傾角與前束角進行設定，選取合適的數值，使兩個角之間的側偏能夠被彼此抵消，實現輪胎磨損的降低。對于外傾角和前束的合理匹配，當前國內外還處于探索階段，對其合理與否的衡量，還需要通過反復的側滑試驗才能進行確定。

（五）推進角在汽車操穩性方面的影響

推進角的形成，是由汽車推進線與縱向幾何中心線所決定的。推進線指導著汽車行駛過程，當其與幾何中心線之間出現推進角時，汽車就會發生跑偏。因此，推進角也是影響汽車操穩性的重要原因之一。當汽車后橋軸線與前橋軸線出現不平行的情況時即會出現推進角；當整體式后橋膠套損壞時，也會出現推進角；當汽車兩后輪在單獨前束上不一致時也會出現推進角。在汽車裝配過程中，當后輪前束出現不能調的情況，如果后輪推進角處于0.1°-0.4°之間，可以通過前輪前束來進行補償，這種補償被稱為四輪定位。如當某汽車在右后輪前束與左后輪前束上分別為0.60°與0.20°，后輪推進角為，即0.2°。在這種情況下，汽車可能會向右跑偏，且會發生轉向盤偏左問題，在汽車裝配中就需要對前輪總前束進行調整使其向左，保證右前輪前束超出左前輪0.20°。在汽車裝配過程中，通常在前輪補償上為0.3°-0.4°，當推進角過大時，可對后橋或后懸臂進行校正或更換。

對于汽車操穩性來說，四輪定位具有重要影響，在汽車裝配過程中，必須加強對汽車四輪的定位，為汽車操穩性提供保障。

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