淺談無人值班牽引變電所運(yùn)行檢修管理

摘要：隨著我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國鐵路行業(yè)也在迅速發(fā)展，與此同時(shí)，我國鐵路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能日益完善，給人們的生活帶來極大的方便。而采取無人值班的模式在牽引變電所日常運(yùn)行過程中，已經(jīng)取得了很好的應(yīng)用。文章就無人值班牽引變電所的運(yùn)行檢修模式進(jìn)行了探討，進(jìn)而提高牽引變電所的檢修管理效率。

關(guān)鍵詞：無人值班；牽引變電所；運(yùn)行檢修；檢修管理；鐵路系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TM922 文章編號(hào)：1009-2374（2016）13-0138-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.13.066

1 概述

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國科技水平取得了極大地發(fā)展，同時(shí)我國鐵路行業(yè)的管理水平也在不斷提高，極大地提高了我國鐵路企業(yè)的效益。牽引變電所是提供機(jī)車供電的來源，無人牽引變電所主要是指在牽引變電所日常運(yùn)行過程中，不需要固定的人員進(jìn)行操作和日常監(jiān)督，而隨著無人值班在牽引變電所日常運(yùn)行中應(yīng)用越來越普遍，極大地提高了牽引變電所的運(yùn)行效率。牽引變電所進(jìn)行操作時(shí)，通常而言是集控站或者上級(jí)調(diào)度所，通過自動(dòng)化設(shè)備來實(shí)現(xiàn)的。而無人值班模式作為牽引變電所運(yùn)行檢修管理較為先進(jìn)的模式，在對無人值班牽引變電所進(jìn)行運(yùn)行檢修管理時(shí)，這個(gè)過程是一個(gè)十分復(fù)雜且系統(tǒng)的工程，而其中關(guān)鍵因素就是無人值班，因此探討無人值班在牽引變電所運(yùn)行檢修管理中發(fā)揮的作用十分重要。

2 無人值班牽引變電所的運(yùn)行形式

無人值班牽引變電所是一種由遠(yuǎn)方控制端進(jìn)行監(jiān)測、控制操作，站內(nèi)不設(shè)置維護(hù)值班、固定運(yùn)行的人員的運(yùn)行模式，是一種定期維護(hù)巡視的牽引變電所。它取消了現(xiàn)場值班員對于牽引變電所的管理，而是通過遠(yuǎn)方值班人員來控制牽引變電所。近年來，我國鐵路技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國牽引變電所建設(shè)逐步向無人值班牽引變電所發(fā)展，但是要想真正地達(dá)到牽引變電所的安全運(yùn)行，就必須做好對于牽引變電所的無人值班管理。如圖1所示，無人值班采用的運(yùn)行管理模式，調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)總的調(diào)度，對變電所進(jìn)行設(shè)備的監(jiān)控、檢修操作等。

2.1 對于“無人值班”的正確理解

2.1.1 無人值班牽引變電所不能單純從字面上解讀，它是一種先進(jìn)的管理運(yùn)行模式，并不是一種完全脫離人類管理的，也不是一種不需要任何技術(shù)措施的設(shè)備。相反，正因?yàn)槠淙鄙倭爽F(xiàn)場值班員的控制，所以就更需要高素質(zhì)的訓(xùn)練有素的人員與先進(jìn)的設(shè)備通過嫻熟的技術(shù)來共同協(xié)調(diào)，保證無人牽引變電所的正常運(yùn)行，最終達(dá)到降低費(fèi)用、提高生產(chǎn)效率的目的。

2.1.2 在現(xiàn)實(shí)生活中，某些牽引變電所在經(jīng)過無人值班的人工改造之后，就必須配備現(xiàn)場值班人員，進(jìn)而保證牽引變電所的安全運(yùn)行，因?yàn)樵O(shè)備的某些隱患無法通過自動(dòng)化系統(tǒng)檢測出來，某些程序運(yùn)行也無法缺少人為操作，所以就必須安排相關(guān)技術(shù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行檢測。

2.2 牽引變電所運(yùn)行管理職責(zé)分工

明確職責(zé)分工，建立組織結(jié)構(gòu)在任何管理活動(dòng)中都是改造的首要任務(wù)，在牽引變電所運(yùn)行管理中也是一樣。一旦責(zé)任無法明確，就極易形成無人負(fù)責(zé)的局面。所以，必須要制定合理的政策，確保職責(zé)分明，使各個(gè)運(yùn)行人員可以協(xié)調(diào)配合，最后才可以保證牽引變電所運(yùn)行管理合理進(jìn)行。在傳統(tǒng)意義上的牽引變電所管理中，通常包括修飾人員、調(diào)度值班員、現(xiàn)場運(yùn)行人員等。其主要職責(zé)分為三個(gè)方面：修飾人員主要負(fù)責(zé)定期調(diào)試和試驗(yàn)遠(yuǎn)動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)和牽引變電所的一、二次設(shè)備，對設(shè)備完成修理和消除缺陷，并對出現(xiàn)的事故進(jìn)行檢修；調(diào)度值班員主要是處理電網(wǎng)事故、抄表記錄和監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行。

3 構(gòu)建無人值班牽引變電所的必要性

現(xiàn)階段，隨著我國鐵路行業(yè)的體制改革不斷進(jìn)行，對于鐵路網(wǎng)的改造也在不斷進(jìn)行，極大地促進(jìn)了我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，而隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路企業(yè)面臨著很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因而鐵路企業(yè)要通過提高自身的核心競爭力來促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，縮減牽引變電所工作人員就是一種很好的措施。隨著我國科技水平的不斷提高，一些高新技術(shù)及設(shè)備在牽引變電所中不斷應(yīng)用，使得牽引變電所自動(dòng)化水平越來越高。經(jīng)過實(shí)踐證明，在牽引變電所日常運(yùn)行過程中，無人值班模式可以大大提高牽引變電所的運(yùn)行效率，同時(shí)，還可以有助于減少牽引變電所出現(xiàn)故障的可能性，提高企業(yè)效益。在牽引變電所的運(yùn)行檢修管理方面，無人值班模式可以極大地提高牽引變電所的檢修效率，進(jìn)而提高企業(yè)效益。

4 無人值班模式在牽引變電所運(yùn)行檢修中存在的問題

隨著無人值班模式在牽引變電所日常運(yùn)行中使用的越來越普遍，極大地提高了牽引變電所的運(yùn)行效率，但是，在牽引變電所日常運(yùn)行檢修過程中，還存在很多問題，給鐵路企業(yè)的效益帶來嚴(yán)重?fù)p失，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

4.1 管理手段落后

隨著我國鐵路體制改革不斷深入，無人值班牽引變電所就是在這個(gè)背景下產(chǎn)生的，特別是在鐵路網(wǎng)不斷發(fā)展中，極大地推動(dòng)了無人值班牽引變電所的發(fā)展。而隨著無人值班牽引變電所的發(fā)展越來越快，相比于市場的管理體制，一些適用于無人值班牽引變電所的管理手段還存在很大的落后性，因此導(dǎo)致在無人值班牽引變電所上存在很大的問題，進(jìn)而給牽引變電所的運(yùn)行檢修帶來很大的挑戰(zhàn)。

4.2 沒有認(rèn)真執(zhí)行認(rèn)證驗(yàn)收工作

由于對鐵路網(wǎng)進(jìn)行改造是一個(gè)十分龐大的工程，需要投入很大的財(cái)力和物力，而管理力度在其中發(fā)揮著巨大的作用，就現(xiàn)在的實(shí)際情況而言，無人值班牽引變電所在進(jìn)行檢修管理上還存在很大的問題，如各自為政情況嚴(yán)重，還沒有構(gòu)建完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在進(jìn)行實(shí)際管理時(shí)比較隨意，沒有認(rèn)真貫徹執(zhí)行認(rèn)證以及驗(yàn)收工作，這樣在進(jìn)行后期檢修過程中容易出現(xiàn)安全質(zhì)量問題。

4.3 運(yùn)行檢修人員素質(zhì)低

現(xiàn)階段，隨著無人值班牽引變電所在實(shí)際應(yīng)用中越來越普遍，而一些高新技術(shù)設(shè)備在牽引變電所中使用得越來越多，這就要求牽引變電所運(yùn)行檢修人員具備高超的專業(yè)知識(shí)。但是在實(shí)際無人牽引變電所日常運(yùn)行過程中，一些運(yùn)行檢修人員專業(yè)素質(zhì)較低，這就給日常檢修工作帶來很大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，鐵路企業(yè)不重視對檢修人員進(jìn)行專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，只是重視企業(yè)效益的提高，這樣不利于無人值班牽引變電所的日常運(yùn)行。

5 提高無人值班牽引變電所運(yùn)行檢修效率的措施

5.1 構(gòu)建完善的運(yùn)行檢修管理制度

無人值班牽引變電所能否安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，其中重要的影響因素就是能否構(gòu)建完善的運(yùn)行檢修管理制度。因此，鐵路企業(yè)首先應(yīng)該構(gòu)建完善的崗位責(zé)任制度，運(yùn)行檢修以及管理人員在進(jìn)行日常工作時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度，同時(shí)還應(yīng)該有明確的分工，這樣不僅可以提高運(yùn)行效率，還有助于提高鐵路企業(yè)效益；其次，在進(jìn)行運(yùn)行檢修過程中，要派專門進(jìn)行維修，且維修人員還要具備一定的專業(yè)知識(shí)，在進(jìn)行維修過程中，還要做好記錄工作。

5.2 提高運(yùn)行檢修人員技術(shù)水平

運(yùn)行檢修人員技術(shù)水平會(huì)直接影響牽引變電所的運(yùn)行效率，因此，鐵路企業(yè)在日常運(yùn)行過程中，不能只是重視企業(yè)效益，還應(yīng)該不斷提高牽引變電所運(yùn)行檢修人員技術(shù)水平，定期對技術(shù)人員進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，在完成技術(shù)培訓(xùn)后，還應(yīng)該進(jìn)行后期考核，只有考核達(dá)標(biāo)的工作人員才可以進(jìn)行實(shí)際工作，同時(shí)還可以到先進(jìn)的企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而不斷提高自身的水平。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著無人值班模式在牽引變電所日常運(yùn)行中的應(yīng)用越來越普遍，極大地提高了牽引變電所的運(yùn)行效率，進(jìn)而推進(jìn)了我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，因此，鐵路企業(yè)應(yīng)該重視無人值班模式在牽引變電所中發(fā)揮的作用，通過提高運(yùn)行檢修效率等措施來提高企業(yè)效益。

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作者簡介：田琳（1988-），女，南寧鐵路局柳州供電段助理工程師，研究方向：科技、QC、現(xiàn)代化項(xiàng)目管理。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）