多維度機場鳥擊風險評估

摘 要：機場鳥擊防范是民航安全保障工作的重要組成部分。本文從鳥的種類、機場空間危險程度兩個方面對機場鳥擊風險進行評估，借助現有科學鳥擊防范方法，合理有序多維度實施鳥擊防范工作。最終有效的控制鳥類活動，減少鳥擊事件，保證飛行活動安全運行。

關鍵詞：危險評估；多維度；鳥擊防范

1 基于鳥種類的鳥擊風險評估

鳥擊風險與鳥類體重、數量、遇見頻率、飛行高度，是否群飛、飛行靈活性等多個因素有關，本報告根據現場調查獲得數據和查閱相關鳥類學文獻資料情況，選取體重、數量、遇見頻率、飛行高度等4個典型影響因素[ 1 ]對唐山機場的鳥擊風險進行評估。

本報告對場內現存鳥種類分別進行綜合性風險評價。 綜合風險值由相對數量成分、相對時間成分、相對重量成分及飛行高度危險系數四種成分決定。

1）相對數量成分A：

2）相對時間成分B：

3）相對重量成分C：

4）飛行高度危險系數D：

據國際民航組織統計：59.2%的鳥擊事件發生在100英尺（39.4m）以下的高度。

故選取40m作為風險區域的中間值，風險區域的下限值為0m，風險區域的上限值為實際觀察到的最高上限為80m。[ 2 ]鳥擊風險由40m高度向兩側遞減。（即H1=0m，H2=40m，H3=80m）。

5）綜合危險值R：

式中：A、B、C、D分別為相對數量成分、相對時間成分、相對重量成分、飛行高度危險系數。

2 基于機場空間的鳥擊風險評估

基于機場空間的鳥擊風險評估是考慮飛機的飛行階段、飛行路線、機場管控能力等多種因素，借用凈空保護的障礙物限制面思想，把以機場為中心的半徑8km的圓形區域分為紅、橙、黃、藍四級（危險程度依次降低）鳥擊風險控制區，繪制機場空間鳥擊風險圖。

2.1 機場空間鳥擊風險評估圖構成

該圖總體分為4層，由內向外分別是升降帶邊界、機場圍界、半徑4km的圓（下稱R4圓）、半徑8km的圓（下稱R8圓）。另外，由主降方向為準，升降帶兩端分別引出起飛爬升面、進近著陸面對地投影兩側邊線依次機場圍界、R4圓和R8圓，形成該圖主體框架。

2.2 機場鳥擊風險區劃分

2.2.1機場鳥擊風險區劃分原則

機場空間鳥擊風險等級劃分原則是以距離跑道中心遠近準則衡量該地鳥類活動對飛機飛行活動的威脅大小，并結合機場單位的管理范圍、飛機飛行活動對鳥擊風險區范圍進行修正。

1）以距離跑道的遠近衡量該地鳥類活動對飛機飛行活動的威脅大小，紅、橙、黃、藍四級鳥擊風險區的外圍邊界分別是升降帶、機場圍界、R4圓、R8圓。

2）由于飛機在起飛、爬升、進近、著陸過程中鳥擊風險最大，故與起飛爬升面與進近著陸面重疊區域的鳥擊風險等級提高一級。

3）根據《民用機場鳥情生態環境調研指南》規定機場鳥情調研范圍為機場周邊8km內，所以藍色鳥擊風險區域的邊界選擇R8圓形邊界。

2.2.2機場空間鳥擊風險區

機場鳥擊風險區是把機場周邊半徑8km內區域根據鳥情危險程度劃分為鳥擊紅色風險區、鳥擊橙色風險區、鳥擊黃色風險區、鳥擊藍色風險區四個。

1）鳥擊紅色風險區：飛機的起飛、著陸的的飛行階段都位于該區域，是鳥擊發生密度的最高的區域，根據《2013年度中國民航鳥擊航空器信息分析報告》顯示，超過45%的鳥擊發生在該區域。[ 3 ]

2）鳥擊橙色風險區：a.機場圍界內部分。飛機大部分地面滑行位于該區域內，并且該區域與跑道較近，區域內鳥情對紅色鳥擊風險區的鳥情影響較大。b.機場圍界外部分。飛機的爬升和進近階段經過該區域上方。根據《2013年度中國民航鳥擊航空器信息分析報告》顯示，進近和爬升過程鳥擊事件分別占33.3%，19.2%。區域內鳥情對紅色鳥擊風險區的鳥情影響較大。[ 3 ]

3）鳥擊黃色風險區：a.R4圓以內部分：這部分緊鄰圍界與機場較近，區域內鳥類活動對飛行運行威脅較大。又不屬于機場管理，對鳥類活動的管理會心有余而力不足。常常成為鳥擊防范的薄弱區域。b.R4圓以外部分：該區域距離跑道中心超過4km，但處于飛機爬升和進近的航線下方，所以鳥擊風險仍然較R4圓外其他區域有更高的危險程度。

4）鳥擊藍色風險區：該區域處在R4與R8之間，離機場較遠，但區域內的生境情況，鳥類活動對機場的鳥擊仍有影響。

3 機場鳥擊防治建議

多維度鳥擊風險評估的目的是實現鳥擊防范的工作從鳥種類、空間分布、歷史鳥擊記錄等多角度，多方向的開展，借助現有的科學驅鳥方法，進而實現科學、合理、有序的開展鳥擊防范工作。最終有效的控制鳥擊活動，減少鳥擊事件，保證飛行安全。

3.1 科學防治

就是要根據鳥種及棲息環境，采取多種措施治理鳥害。現有驅鳥方法。物理學方法：煤氣炮、遙控鞭炮；化學方法：灑氨水；仿生學方法：電子驅鳥儀、驅鳥模特、機械老鷹；生物學法：獼猴掏鳥窩、利用蒼鷹、禿鷲驅趕其他鳥類；其他：驅鳥車、粘鳥網等。

3.2 合理防治

對場內場外區別對待。

1）場區內：場內防范工作分為驅趕和改善生境兩個方式。驅趕包括3.1中提到的煤氣炮，風輪，粘鳥網和燃放雙響爆竹。改善生境包括場區土質區定期割草，噴灑除草劑，減少樹木，清理場區生活垃圾等等。

2）場區外：改善生態環境，對場外區域要區別對待，鳥擊風險等級較高區域需要重點治理，風險等級較低區域也要保證最低水平。另外，積極參與政府對機場周邊規劃，改善周邊生境。

3.3 有序防治

根據鳥種類的危險度、是否發生過鳥擊事件及其所處的區域的危險度，有序安排鳥擊防范工作。同等危險鳥種優先治理危險等級高區域的鳥擊險情。同等風險區域優先治理危險等級高的鳥種。

參考文獻：

[1] 王麗君等.駱崗機場鳥類多樣性及鳥擊風險分析[J].野生動物，2010.03.

[2] 王志高等.機場鳥撞防制中的鳥類風險評價[J].生態科學，2007.01.

[3] 中國民航鳥擊航空器防范信息網，年度報告，2004年1-6月份鳥擊數據分析報告.

作者簡介：王震，中國民航大學機場學院交通運輸工程專業2014級碩士研究生。