如何做好復飛

摘 要：針對飛機復飛，在簡述復飛定義、程序設計的基礎上，圍繞其對管制造成的實際影響，對管制處置方法進行深入分析，提出切實做好復飛的有效措施，以更好的保障飛行安全。

關鍵詞：復飛；程序設計；影響；處置方法

復飛為飛機進近的核心環節，飛行員在執行五邊進近時，如果不能創建良好的進近，則必須實行復飛。管制人員在對航空器進行指揮時，應對每一個復飛因素進行考慮。通過對飛行安全命令的分析可知，復飛為確保飛行安全性的重要措施之一。現圍繞復飛程序及其設計，對做好復飛的有效措施進行分析，具體內容如下。

1 復飛的基本定義

復飛主要是指飛機在即將著陸時，由于機場存在障礙或者是飛機自身出現問題，無法滿足整張降落要求，飛機中斷降落流程，再次進入爬升狀態。復飛主要分成兩大部分，即為機組主動報告復飛與管制指令復飛[ 1 ]。

1.1 機組報告復飛

1） 機組設施或地面導航系統出現故障，對飛機進近造成一定影響；

2） 飛機著陸時和地面失去通訊聯絡；

3） 進近過程中遭遇風切變而不能進行正常的進近；

4） 天氣的實際狀況無法滿足機場標準；

5） 飛機五邊最后進近階段沒有創建著陸形態或沒有創建穩定的進近狀態；

6） 在進近到決斷高度的過程中，非精密進近在降落到最低高度時，未創建必須參考；

7） 飛機由于自身故障無法完成應有檢查項目；

8） 飛機跑道上存在障礙或突然對跑道進行關閉；

9） 機組由于自身原因在落地時缺乏足夠信心；

10） 在高原或山區等復雜地形中，飛機進近出現較大的顛簸；

1.2 管制指令復飛

1） 飛機落地的尾流間隔比標準低；

2） 實際情況中切實存在矛盾沖突；

3） 在飛機五邊進近過程中，航空器處在相對危險的位置；

4） 飛機跑道上的障礙未及時清理；

5） 飛機五邊進近時，發出低高度告警；

6） 進近時，高度、速度與航跡偏差均出現偏大的情況；

7） 不能對航空器位置進行準確確定。

2 復飛程序設計

1）下降高度與決斷高度。儀表進近過程中，著陸和不著陸主要取決于飛機能否進入目視進近。進近時，主要將決斷高度或者是下降高度當作繼續進近與復飛的標尺[ 2 ]。這兩種高度對于飛行安全而言，均有著十分重要的作用和意義。

a.下降高度。下降高度是指在非精密進近過程中規定的高度，飛機在正常下降至此高度時，如果無法創建有效的目視參考，或處在無法進入正常位置的狀態，不能持續下降高度，則需要保持該高度一直到復飛。其中，下降高度的最低點主要將MSL作為基準。

b.決斷高度。決斷高度是指飛機精密進近能下降的最低高度，飛機在正常下降至此高度時，若無法創建目視參考，或處在無法正常著陸的位置，應即刻進行復飛。在此過程中，將平均海平面作為基準，這種高度主要分為兩種，即為DA與DH。

2）復飛程序。對于儀表進近而言，復飛程序與航段是重要的組成部分，每一個進近都對應一種復飛程序，非精密復飛程序是在是在不低于OCA/H的一個規定點即復飛開始，其終止高度應滿足以下條件：

a.開始另外一次進近； b.回到指定航線；c.再次啟動航線飛行。

標準復飛程序為：飛機按照儀表進近程序進行飛行，如果飛機已經下降到DH卻仍然無法創建目視參考，在相應的MAP點就需要進行復飛，飛機以直線爬升的狀態上升至規定高度，轉向地面導航臺，做好再次進近的準備[ 3 ]。

復飛程序與航段是儀表進近的重要的組成部分，每一個進近都對應一種復飛程序，程序自身包括三個階段，分別為起始、中間與最后。

3）起始。由復飛點起始，一直延續到創建爬升的某點終止。在起始階段中，飛行員必須集中所有注意力對飛機進行操縱，尤其是創建爬升與改變飛機的外形，同時假設在這些操縱過程中無法對導航設備進行充分利用，所以在起始階段不能對飛行方向進行改變。

4）中間。由爬升點創建起始，從該點飛機以穩定速度上升直到取得并能保持50m超障余度的第一點為止。該階段將航跡引導為最為有利，航跡支持小幅度轉彎，也就是所謂的直線復飛。

5）最后。和上一階段緊緊相連，維持到能開始進行一次進近為止。在此階段中，可結合實際情況進行適當的轉彎。

6）無論復飛產生原因如何，都要從根本上確保航段飛行安全。只要在指定的復飛點進行復飛，就可以實現這一目標，飛機僅需按照規定的進近要求就能很好的保障安全。個別情況下，也有不在指定復飛點進行復飛的要求。

3 復飛對管制造成的影響與處理方法

3.1 復飛的實際特征與對管制造成的影響

復飛是對飛行姿態進行改變的過程，此時航空器速度不斷增大，高度也在持續上升。復飛過程主要發生于進近的最后階段，在這種區域中，管制主要呈現出空間狹小的特征，時間較為緊迫，飛行員在對復飛進行處置時需要更多依靠決斷意識，管制人員在進行指揮時也依靠決斷。航空器在逐漸增大油門時，會和起飛航空器產生一定矛盾和影響[ 4 ]。這對于管制而言，無疑提出了更高的要求，需要在確保復飛的基礎上，有效解決這一矛盾，以此從根本上保證安全間隔。

3.2 復飛處理方法

首先，要對復飛的程序進行深入的了解，在對航空器進近進行指揮時，要對各種因素進行綜合分析，預留一定復飛高度，以便于做出正確的調配。

3.2.1 管制情景的分類

1）復飛航空器前存在起飛航空器；

2）復飛航空器的前后均存在處于進近狀態的航空器；

3）復飛航空器前存在起飛航空器，后存在處于進近狀態的航空器；

4）復飛航空器和前后航空器之間不存在任何影響。

5）復飛調配主要通過高度差創建完成，針對1）情景與3）情景，管制人員需要根據實際情況及時做出正確的判斷，選取適宜的次序，創建合理高度差，進而達到避免“騎馬”現場產生的目的。此外，在安全高度下，可借助航向引導來完成側向間隔的創建。

3.2.2加強管制處境意識

飛行員在實施進場時，應遵循“下降前對進近進行研究，進近過程中時刻想到復飛，著陸時做好拉升準備”的基本原則。管制人員在對航空器進行指揮控制時，需要對航跡、高度與速度進行嚴密的監督。通過對復飛因素的綜合分析，創建完善的管制意識，在思想上重視管制，并編制相應的管制預案。如果實際的航跡、高度與速度和要求存在一定偏差，則需引起足夠的重視。由于這是一種偏向預先判斷的做法，據此可對進近狀態進行判斷，也能及時了解航空器的實際情況。如果機組報告復飛，管制人員要集合實際情況對各項指標進行適當調整。除此之外，還要著重強調的是，航空器做目視進近要尤為考慮進近失敗復飛的情況，做好預案。

3.2.3做好和機組之間的溝通

在管制和調配的過程中，部分復飛方案是能通過有效的交流得到了解的，也有一些方案是具有可控特點的。比如，在遭遇惡劣天氣時，航空器進近以前要想機組證實空間裕度，若空間不滿足復飛要求，可對進近過程進行終止；若空間滿足復飛要求，則可提出復飛的要求和意圖，因為在這種條件下，復飛不一定會對標準的程序進行執行，尤其是轉彎方向，通常都是轉向較為有利的條件，在實際情況中往往會遇到沖突現象，所以管制人員要積極做好和機組之間的溝通，可以在執行復飛的過程中，切實做到心中有數，留出復飛的空間和高度，并編制完善的方案，以對沖突進行有效調配。

對于爬到更換指揮，管制人員可以在更換跑道前向最后進近的航空器通報進近失敗的復飛方案，主要包含航向與高度兩個方面。積極和機組建立好溝通，以便于機組及時做好相應的準備，也能很好的化解沖突和矛盾。

3.2.4做好和機組與管制的通報協調

這里主要是指塔臺管制與進近管制之前的協調，進近收到相應的指令以后，要在第一時間匯報復飛意圖，塔臺也要切實做好放飛控制[ 5 ]。如果存在放飛，可借助重寫協調對航空器進行引導，處理不同航空器之間的矛盾。

按照相同的方法，在塔臺區域中的復飛，塔臺需要及時向進近通報，同時對復飛方案進行協調，以便于進一步完善管制預案，對現存的沖突和矛盾進行調配，進而實現重新引導目標。協調席在和管制部門進行通報時，管制人員要向飛行員通報前機的實時動態，同時對復飛的原因進行簡單敘述，以便于機組掌握更多的實時動態。

4 結語

復飛為進近不可替代的重要部分，也是指揮與管制過程中的突發情況。此次研究對復飛原因進行深入分析，積極學習復飛的程序設計，并提出復飛對管制造成的實際影響，同時明確處理方法與建議。

參考文獻：

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[2] 孔成安，何運成.復飛點復飛，保證安全的最后時機[J].中國民用航空，2006，5（03）：51-53.

[3] 劉彥俊.復飛的分析與探討[J].空中交通管理，2011，7（06）：15-17.

[4] 魏光興，何秋釗，方學東.復飛研究與實踐[J].中國民航學院學報，2005，5（03）：9-13.

[5] 李忠和.復飛——進近著陸安全的最好防護[J].中國民航飛行學院學報，2000，12（01）：4-6.

作者簡介：

張隆強，男，國航西南分公司飛行四大隊二級飛行員。