新時代之下，三大平臺的“難言之隱”

三分天下后，外賣平臺為何亂象頻生？

其實原因很簡單，就和網約車與團購等行業一樣，之前一系列的跑馬圈地行為，對于外賣平臺來說也是傷筋動骨的。李彥宏號稱為百度糯米準備了200億元人民幣，卻也沒有熬死其他大競爭對手，只贏得一個“三足鼎立”的結果。而據了解，在美團和大眾點評合并之后，開啟的首輪融資就已經達到28億美元，其中騰訊投資10億美元。而這些錢對于外賣平臺來說，還有些“不夠用”的味道。有消息稱美團2015年月虧6億元人民幣，每新增一個APP用戶，其補貼成本保守估計就是80元人民幣。這么大的開支，當然最終是要讓市場來買單的。于是乎，黑作坊出現了，競價排名也出現了。就和各種網約車平臺一樣，昔日對出租車業的補貼有多狠，現在對這個行業的打壓就有多“兇殘”。盈利，儼然成為了已經站穩了腳跟的三大平臺的必選之項，至于吃相難看不難看，已經不在考慮范圍內—畢竟除三大平臺自己之外，其背后的資本方也對盈利提出了要求。

此外，還有一些需要說明的。雖然團購平臺已經沒有了昔日的混亂現象，但是活下來的幸存者并不代表可以悶聲發大財，反倒是整個團購市場開始萎縮。比如美團如今的重心就是外賣，在團購業務上投入的資源和在亂戰期間相比，已經沒有任何可比性。誰也不能保證，如今風風火火的外賣行業會不會在補貼越來越少，外賣平臺對商家和用戶抽取各種費用之后，變成下一個團購業。在這個資本遇冷，融資變得明顯沒有過去那么容易的時代，要追求盈利，難免會丟失部分用戶。但是如果不追求盈利，投資人也不可能無限度地砸錢。于是乎，現在三大外賣平臺所謂的“盈利模式”就變得更像是在給投資人畫大餅，上了“船”的投資人能不能拿回投資，其實自己心里都沒有底。

走上出行市場的老路

前段時間，因為黑作坊猖獗，各大城市的外賣平臺紛紛被食藥監局約談，但是在約談前后，外賣平臺們放出的信息則讓人玩味。有的外賣平臺干脆手一攤，表示審核難度比較大，我們管不了；有的黑作坊竟然被挖出了有某些外賣平臺的背景。

其實，無論是推出“誰出錢多，誰排名靠上”的競價排名模式，還是默許黑作坊的存在，其根本原因就是外賣平臺為了給自己尋找一個盈利模式。在找到靠譜的盈利模式之前，這些亂象也許還會繼續存在，甚至會愈演愈烈。目前，由于相關的法律法規難免有一定的滯后性，對于外賣平臺之間的亂象，有關部門暫時還只有采用約談等方式來進行約束，但外賣平臺顯然不會因此而停止“耍流氓”。

而另外一方面，在補貼政策玩不下去，外賣平臺們也不愿意繼續玩之后，最大的問題就是商戶和用戶的逃離。這種問題在“北上廣深”等經濟發達地區還感覺不到，但是在一些二線城市中卻已經開始顯露出了苗頭。不少商戶甚至干脆退出了外賣平臺，他們的邏輯很清楚—自己每做一單就要給平臺一部分錢，而如果用戶本身就有他們的外賣電話，可直接通過電話溝通。那么，為何還要將一部分的利潤貢獻給外賣平臺呢？這一部分商戶主要就是走居民區或者辦公樓生意的普通商家，一份快餐的利潤也許本來就很低，對于他們來說，為外賣平臺做貢獻是一件很虧的事情。而對于外賣平臺來說，這些商家也正是外賣的主力，他們的退場也許會在一定程度上導致整個外賣市場的萎縮。外賣平臺自然知道這些問題，但是他們也在賭—賭在底層商家拋棄外賣平臺之前，他們能夠找到一個平衡點。

在這種環境之下，“黑作坊+競價排名”的模式就變成了外賣平臺一種不得已而為之的過渡模式。原因有無外乎以下兩點。第一，黑作坊的存在能夠豐富商戶的數量—這就好像是當年的網約車市場一樣，先不管司機是不是有不良記錄，先把數量做上去，擴展了自己的服務覆蓋面再說其他的東西。至于在此過程中，關于消費者的健康安全是不是失去了保障，外賣平臺會用一句“極個別現象”來進行說明的。第二，商戶數量的增加，必然會給外賣平臺帶來更多利益—無論是“競價排名”，還是商戶提供的廣告收益，都是“能下金蛋的雞”。而在此過程中，黑作坊們就扮演著“托”的角色，不管他們有沒有參與競價排名，至少有一點是肯定的—那就是他們會讓真正有意于參與競價的商戶錯誤地判斷市場規模，并提出更高的價格參與競價。這種模式如果玩得好，是可能會盈利的。但如果玩不好，那么也許整個市場都會在真正看到盈利的曙光之前，背上原罪。

很遺憾的是，目前三大平臺們為了盈利，似乎正在往第二條路上狂奔。