湄洲灣航道三期工程炸清礁項目的安全環保管理工作

卞健偉

摘 要：文章針對湄洲灣航道三期工程炸清礁項目的四個特點：①炸礁作業區域分散、點多，礁石巖層分部不均勻；②施工區域位于航道咽喉位置，通航與施工干擾較大；③受季風、臺風、潮流影響較大；④作為世行項目，對環保要求極其嚴格），有針對性的開展安全環保監理工作。

關鍵詞：炸清礁項目；針對性；安全環保監理

中圖分類號：U617 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）05-0153-02

1 工程概況

湄洲灣航道三期工程（Ⅱ階段）實施地點自湄洲灣口劍嶼外大岞附近海域至湄洲灣內羅嶼附近海域，航道全長約52.1 km。其中MZW-HD01標段長度約36.60 km根據設計圖紙，炸清礁施工區共分為灣外段零星礁石1#～4#、灣內段礁石1#～8#及零星礁石1#～60#，灣內炸礁主要集中在轉彎點附近。炸礁工程量約33萬m3；清渣工程量約40萬m3，其中清石渣約33萬m3，清砂土約7萬m3。礁石巖性為散體狀強風化花崗巖、碎塊狀強風化花崗巖和中分化花崗巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級和Ⅳ級。爆破清渣的礁石由1 000 m3以上自航駁直接運至業主指定區域拋卸，基本運距為21.5 km。工程竣工后，主航道灣外航段有效寬度496 m，底寬500 m，航道設計底標高-23.0 m；灣內段航道寬度350 m，航道設計底標高-21.5 m。炸清礁工程計算超寬取1.0 m，計算超深0.5 m，疏浚邊坡取1：0.75。

2 安全環保監理工作

作為一名專職的安全環保監理工程師，筆者針對本項目的特點開展如下的安全環保監理工作。

特點一，本工程總體炸清工程量大，炸礁作業區域分散、點多，礁石巖層分部不均勻，最大炸礁厚度達10 m以上。屬深水炸礁，對船機設備施工能力要求較高，施工強度較大，需要有針對性的組織性能好的施工船舶。

為此我們采取了如下措施：

①在爆破施工前制定爆破作業安全警戒防護措施，由業主、監理工程師代表審查；

②嚴格管理好爆破器材，做好爆破器材的運輸、貯存、領用、加工、使用和退料工作，每班、每天核對數量，做到物帳相符、帳帳相符；

③嚴禁在雷天、霧天進行爆破施工作業；

④臨時炸藥庫（船）必須按公安部門和港航監督部門批準的地點設立，保證24 h有人值班；

⑤起爆前要保證安全警戒范圍內的水下作業人員或游泳人員離開水面；

⑥工地派專人負責與碼頭調度和有關部門保持聯系，并配備足夠的通訊器材，開工前與碼頭調度和有關部門協商好具體聯絡方法，遵守港方有關安全方面的規定，當施工船舶需要避讓時，提前1 h通知施工船舶，以便做好船舶避讓措施，不影響艦船航行，每次避讓均應做好記錄；

⑦施工船舶照現行的《交通部沿海港口信號規定》準確懸掛施工信號，各種船舶錨鏈上設置相應的浮標，必要時用燈光和信號表示。

⑧嚴格按照安全距離控制最大一次起爆藥量，保證附近建筑物及有關船舶的安全。嚴格執行當地公安機關、港航監督部門對爆破施工的有關規定；

特點二，施工區域位于外走馬埭分叉航道咽喉位置，施工水域內各類船舶通航密度較大，且危險品船舶多，通航與施工干擾較大，矛盾突出，有效施工作業時間較短，需要作大量的協調和組織工作。

為此我們采取了如下措施：

①進入工地的各船舶施工時應嚴格按照《沿海港口信號規定》晝夜顯示施工信號，錨泊的施工船錨標在夜晚應點錨標燈，施工錨標統一為紅色標記，紅色閃光顏色網標燈，經常檢查燈號是否正常工作。

②保持通訊暢通，全天候守聽交管中心的頻道，并將強與海事部門聯系，服從交管中心的協調和指揮。項目部設有甚高頻，固定電話，同時項目部主要安全負責人電話24h保持暢通，船舶應及時向現場情況回饋項目部。

③遇有特殊超大型船舶進出時，要服從交管中心指揮，根據交管中心指示，主動讓出航道或根據船舶的具體情況，提前做出避讓準備。如在避讓過程中出現故障未能按要求避讓應馬上報泉州交管和項目部，并盡快采取措施做好避讓工作。避讓船舶進出港后征得泉州交管部門同意施工船舶方可恢復施工。

④實施通航管制措施，要求主航道臨時航道改由東吳航道和外走馬埭航道，此時5萬t級以下船舶均可有東吳航道分流，中化船舶則由外走馬埭航道分流，將極大的節省通航避讓時間，提高施工效率。

⑤警戒船在警戒時，船頭派人了望，發現有違反封航規定進入施工區的船舶，要采取措施制止其行動，記錄船名并報告交管中心和施工船舶、項目部調度。

⑥船舶拋錨定位施工時，現場警戒船加強警戒，小型船只通過時，主動詢問過往船只的吃水，并根據施工水域水深條件、礙航物和航道走向等情況判斷是否能從航道邊線外沿通過，在滿足安全保障的前提下，引導船只沿航道邊線外沿通過。如遇突發性天氣出現或視程不良，影響安全航行時，要及時與調度取得聯系，并按規定施放霧號。

⑦對進出的漁船、采砂船做好溝通協調工作，建議其選擇附近可通航的非主航道水域航行，遠離施工船舶，避免與施工船舶的錨具、錨纜相互造成礙航影響。

⑧夜間施工確保配備開啟足夠的燈光，顯示船舶輪廓，在礙航側船舶前后顯示兩組紅燈，通航側顯示船舶前后顯示兩組綠燈，同時配備探照燈，對可能干擾到本船的航行船舶進行提醒。

特點三，本工程施工區位于湄洲灣灣口水域，受季風、臺風、潮流影響較大，有效施工天數較低。不利的自然條件主要包括以下方面：其一，8級大風天數多，灣外8級以上多年平均大風天數達102.9 d（崇武站）。其二，受臺風影響較大，每年7～9月為臺風季節，施工區受臺風影響較大。其三，湄洲灣海區潮汐為半日潮，潮差大，平均潮差4.65 m以上，最大潮差7.0 m以上，潮差由口外向口內逐漸增大；潮流急，平均潮流流速在1 m/s以上，局部區域潮流最大流速達2.4 m/s，對鉆爆施工影響較大。

為此我們采取了如下措施：

①做好預防臺風、冬季大風等惡劣天氣的準備工作，完善防臺預案，制定預防冬季寒潮大風的預案，并安排專人接收氣象信息。必要時施工船舶應盡早撤離。注意潮流對施工的影響，做好施工安全保障工作。

②爆破施工限白天并在能見度2 000 m以上，公眾氣象預報沿海風力七級以下實施；清礁施工在能見度1 000 m以上，公眾氣象預報沿海風力八級以下進行，實際施工前一天及時通知泉州事處。

③爆破均在白天進行，爆破時間選在低平潮前三小時進行起爆（根據林齒礁施工經驗，高平潮前三后一小時安排過往船舶通航）。

④做好雨霧季節的各項準備工作，制定船舶安全措施，嚴禁在濃霧和雷暴天氣爆破作業。合理安排起爆時間，為船舶安全通航提供保障。

⑤湄洲灣漲落潮差大，炸礁船施工時一定要注意潮水變化，避免發生船舶走位，造成管材壓灣，影響移船避讓。

特點四，本工程施工期對環境有一定的影響，但采取適當的措施，加強管理，是可以最大限度降低、減緩和控制施工中對環境的各類影響。同時本項目作為世行項目，對環保要求極其嚴格。

為此我們采取了如下措施：

①爆破作業前，由環境監理工程師對詳細爆破設計與監管許可或審批手續進行審核，確認爆破設計的炸藥類型、裝填重量、成形炸藥、最大量炸藥的使用定時延遲、裝藥間隔以及炮孔堵塞材料等。

②采用污染較小的對土質擾動小的抓斗船進行施工，降低對水體的綜合污染，減少對工程施工區周邊底棲生物、魚類生活的綜合影響。

③泥駁施工前應做好泥艙、泥門的檢查試驗工作，只有泥門密封性好、不泄漏的船舶才能進場施工，每次裝泥作業時都必須全過程觀察泥艙的裝載情況，一旦發現泄漏立即停止施工，并采取有效措施防止泄露物擴散；參與作業過程中發生泥門泄漏的船舶，將責令立即退出，修復后才恢復施工。

④施工船舶要控制裝駁量，當裝載的疏浚物達到最小干舷30 cm時，應停止裝載，以保證在航行過程中不將艙內泥水溢到海中。在起運前應將船舷兩側的淤泥鏟入艙內，防止對海洋環境的污染。

⑤泥駁將清渣物運輸至業主指定的回填區傾倒，嚴禁在運輸途中傾倒或傾倒在非指定區域。進場作業泥駁必須加裝符合要求的AIS，接受海事、業主等執法部門的監督。

⑥泥駁在傾倒區拋卸完畢后，應及時關閉艙門，并確定艙門關閉無誤后方可返航，避免在航行沿途中由于泥漿的泄漏入海導致污染事故的發生。

⑦施工作業的泥駁不得在運輸途中進行沖洗甲板，必須在卸泥區進行沖洗，減少懸浮泥沙對海洋的污染。

⑧加強船舶設備使用時經常性的檢查維護、加大對燃油濾器、濾網的清洗。加強船舶停泊歇工中的保養維護，對不能滿足排放標準的設備部件，要及時更換。

⑨保證船舶廢氣鍋爐的正常使用，不僅可以把生產中排出的廢氣作為船舶取暖能源加以利用，還能減少取暖所需的燃油能源，這樣就可以達到減少污染物的排放和變廢為寶。

⑩保證船舶油源提供商有符合的相關資質，油品達到國家船舶柴油的排放標準。做到船舶加油前要對油品取樣沉淀檢測，從源頭保證油質。確保船舶施工中燃油分離器能按要求分離油渣，并定期清洗。

3 結 語

綜上所述，經過我們有針對性的安全環保監理工作的開展，使施工安全得到充分保障，施工環境得到全面的保護，取得了良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 王維聰，尹金永.湄洲灣航道三期工程30萬噸級主航道林齒礁炸清礁 回填工程施工[J].中國水運：下半月，2014，（2）.