無人駕駛汽車大熱，福特入局能否有戲？

知名不具

無人駕駛汽車，福特欲造下一輛“T形車”

1908年，福特推出了T形車，該車借助于亨利·福特的數項革新，以低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。

歲月如同12缸的渦輪增壓發動機，咆哮著一路狂奔到近100年后的今天，福特又大膽宣稱，該公司將于2021年推出一款無人駕駛汽車，并將其作為共享車輛大批量提供。在福特看來，該無人駕駛汽車對社會產生的重要影響不亞于之前的T形車。顯然，福特企圖重現當年輝煌。

如此美好的愿景背后，實際上是整個汽車市場大環境所致。眾所周知，谷歌和特斯拉早已在無人駕駛汽車領域耕耘數年，蘋果等非汽車企業也頻頻傳出進軍無人駕駛汽車領域的消息。更重要的是，今年7月，奔馳的Future Bus開始了路測。除此之外，豐田、奧迪和沃爾沃等友商們都在無人駕駛汽車領域發力，對此福特豈能坐以待斃？

另外，美國IHS汽車信息咨詢公司在6月7日發表報告指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達2 100萬輛。同時各國政府也沒閑著，紛紛對無人駕駛技術進行政策扶持，比如美國政府就拿出40億美元，在未來十年時間內資助無人駕駛汽車的研發以及基礎設施的改造。

盛年不重來，一日難再晨。經過100多年的發展，傳統汽車已經進入一個技術瓶頸期。而在市場紅利、政策鼓勵和對手的“鞭策”下，無人駕駛汽車儼然成為突破瓶頸的重要方向。

步線行針，福特為豐滿“理想”買買買

有趣的是，去年年末，福特老大馬克·菲爾茲還挺著胸脯說道：“在4年時間內，全自動駕駛汽車就能商用。”如此自信，福特的底氣何來？作為一家百年老廠，身經百戰的福特不會打無準備之戰，更不會滿嘴跑火車，吹得牛兒天上飛。這不財大氣粗的福特，就通過瘋狂地買買買，來為自己的無人駕駛汽車加碼。

今年8月，美國激光雷達公司Velodyne獲得由福特與百度聯合注資的1.5億美元，其中百度與福特各注資7 500萬美元。據悉，Velodyne的激光雷達技術包含私有的軟件和算法，以處理來自傳感器的數據。最終，這一技術可生成3D數字圖像，用于地圖、目標識別和防碰撞。

同樣，在今年8月，馬克·菲爾茲在帕洛阿爾托的新聞發布會上宣布收購一家以色列企業SAIPS，后者主攻機器學習和計算機視覺。并且福特還與Nirenberg Neuroscience機器視覺公司達成了獨家合作，為無人駕駛車系統的機器學習組建帶來更多“類人化智能”。

好了，在觸角四伸，準備好無人駕駛汽車所必備的技術和硬件條件后，福特的無人駕駛汽車就好像要呼之欲出了……

欲執牛耳，沒那么容易

提到無人駕駛汽車，大家首先想到的多是谷歌和特斯拉。言外之意，福特在無人駕駛汽車領域只能算一個后來者。雖中國成語有云后發制人，可無人駕駛汽車并不是人與人之間一言不合下的簡單肉搏，需要大量時間堆砌研發。因此，福特還能憑借上文所述的投資與合作讓理想和現實擦出火花嗎？

現目前的無人駕駛汽車領域高手如云，不僅有前文提到的傳統汽車企業，還有非汽車企業也想分一杯羹，如國內的阿里巴巴、百度、樂視以及國外的蘋果等。這里面有些企業起步比福特早，在無人駕駛汽車領域摸爬滾打多年，總結出不少經驗。福特雖然通過合作這條捷徑拉近了一些差距，但更大的差距還需要時間來填補，況且福特與其他企業合作也需要時間磨合。

退一萬步，即使以上的問題都不是問題，那么福特的無人駕駛汽車就可以暢通無阻了嗎？未必。谷歌于2009年就開始上路測試無人駕駛汽車，但遺憾的是，盡管經過了這么長時間的研發和改進，谷歌無人駕駛汽車在今年2月14日測試時仍與一輛公交車發生碰撞。當然這并不是彩票中頭獎一般的偶然事件—去年年中，有報告稱谷歌無人駕駛汽車在6年來的測試中，已經發生了12起事故。更嚇人的是，今年特斯拉無人駕駛汽車還發生了致命車禍。

感嘆代價太大的背后，安全成為所有研發無人駕駛汽車企業急需解決的棘手問題。即使谷歌的無人駕駛汽車已經發展到第三代，但還是問題頻出。這樣看來，就似乎沒有什么理由能讓人相信福特在短短幾年時間內能將無人駕駛汽車的安全問題完全解決好。

最后，激進的福特進入無人駕駛汽車領域，就直接奔最高級的完全無人駕駛。福特首席技術官拉什·奈爾表示：“我們將放棄駕駛員輔助技術，不提供任何的手動控制，因為我們不能依靠人工司機了。”然而這好比沒有人生閱歷也沒有博覽群書的人，拿到筆墨，就揚言寫一部感動自己并感動別人的傳世巨作，談何容易呢？