汽車物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展研究與應用

李宗霍

摘 要：物聯(lián)網(wǎng)技術作為第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，其正改變著越來越多的行業(yè)，包括汽車產(chǎn)業(yè)，汽車物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將大力推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章結合汽車物聯(lián)網(wǎng)典型案例，對汽車物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應用展開研究。

關鍵詞：汽車物聯(lián)網(wǎng)；信息技術；發(fā)展與應用

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）05-0130-02

1 汽車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)概念最早源于比爾·蓋茨1995年《未來之路》一書，隨著科學技術的不斷發(fā)展，2005年國際電信聯(lián)盟正式提出物聯(lián)網(wǎng)概念。物聯(lián)網(wǎng)是指通過RFID、全球定位系統(tǒng)等構建網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程感知和控制的智慧生產(chǎn)生活體系。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，物聯(lián)網(wǎng)技術正被應用到越來越多的行業(yè)中去，包括汽車行業(yè)。伴隨著經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展，汽車已經(jīng)成為各家各戶的基本出行交通工具，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2014年末我國汽車保有量達到15 447萬輛，汽車擁有量基數(shù)十分龐大，而且汽車智能化、智慧化正成為汽車行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢，這必將導致汽車與互聯(lián)網(wǎng)的進一步結合——汽車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展壯大。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，可以把汽車分為汽車制造、汽車使用和汽車監(jiān)督三階段，各個階段都有必要應用物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)生產(chǎn)制造的高效率，監(jiān)督使用的高性價比。比如在智能造車方面，運用RFID等智能識別技術，實現(xiàn)汽車制造各環(huán)節(jié)的信息化，提高制造效率；人車互動主要是為了提升汽車使用的附加值，使汽車使用過程中更加舒適、安全、溫馨和快樂，如智能調節(jié)汽車內部溫度、聲控感應等，人車互動能擴大汽車的功能，其中物聯(lián)網(wǎng)技術起著決定性作用。具體汽車產(chǎn)業(yè)鏈模型圖可參見郭鋼、崔廣明和劉宗虎的研究中所提出的汽車物流網(wǎng)流程圖，如圖1所示。

未來我國汽車物聯(lián)網(wǎng)將更加注重車載體系的標準化研究，以提供信息服務為主，實現(xiàn)智能交通綜合管理，同時將進一步加強自主創(chuàng)新推動我國汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。從這一視角出發(fā)，本文認為未來汽車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將包括智能服務提供者、車間通信網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)語音短信三部分，具體模型，如圖2所示。2 汽車物聯(lián)網(wǎng)應用案例剖析

從嚴格意義上而言，汽車物聯(lián)網(wǎng)在國內的應用并不十分普遍和深入，主要受限于政策、技術等瓶頸，但是汽車物聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展前景依然相當可觀，這里將選取一個較為典型的案例進行剖析，以便對汽車物聯(lián)網(wǎng)有個更直觀的認識。

2.1 汽車物聯(lián)網(wǎng)案例介紹

作為一個合作項目，F(xiàn)leetNet項目涉及多個汽車公司、電子公司和科研院所等，合作者包括NEC公司、西門子公司等。

該項目主要利用相關網(wǎng)絡技術來實現(xiàn)無線車載通信，從而切實提高汽車營運過程中的安全性問題，甚至提升舒適性來提高乘車體驗感，其中最主要的目標是實現(xiàn)相關距離信息傳播，從而提高有關位置的信息服務，提升效率。定位功能和能信協(xié)議起著非常關鍵的作用，這是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應用的基礎需求，決定成敗的重要因素。

通過構建基于位置路由和轉發(fā)算發(fā)的車載網(wǎng)絡，再結合相關芯片等技術將該算法集合成一個有關車位置的車-車通信路由器，同時集成GPS接收器等組件裝于車內，確保基于位置的實時信息通信，實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡中的每實輛車的實時監(jiān)控。這是項目的主體部分，還有一個輔助研究項目，即利用車-車信息通信及實時監(jiān)控等基礎實現(xiàn)為移動中的車輛提供道路系統(tǒng)的安全性服務，例如前車剎車或遇到危險情況時，會及時給后方發(fā)送警告消息，使后車能做一個提早準備，避免出現(xiàn)事故。

此外，該輔助項目是一個集分布式移動傳感器網(wǎng)絡和遠程通信系統(tǒng)，其是用來收集、處理、傳遞、分析和可視化來自手機或者車輛的傳感器數(shù)據(jù)，是汽車物聯(lián)網(wǎng)的一個典型應用。就整體而言，該項目致力于三方面研究，見表1。

2.2 汽車物聯(lián)網(wǎng)應用評價

FleetNet項目是汽車物聯(lián)網(wǎng)的典型應用項目，具有一定的代表性。

現(xiàn)今多國政府與工業(yè)界都看到了汽車物聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展?jié)摿Γ⑶腋鲊凸I(yè)界也積極參與到汽車物聯(lián)網(wǎng)的相關領域中來，比如無線通信技術、車載定位技術等在汽車物聯(lián)網(wǎng)中的研究應用，以實現(xiàn)更好的車與周邊道路交通環(huán)境的更細致的聯(lián)系互動，提升整體安全性。

中國的汽車物聯(lián)網(wǎng)應用真正應該算是從2009年開始，即以G-Book和Onstar引入國內實踐開始，Telematics概念開始在汽車行業(yè)興起并獲得普遍關注。

2010年無錫舉辦中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會，汽車物聯(lián)網(wǎng)項目成為了我國重大專項第三專項的重要項目，預期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億。個人汽車擁有率不斷提高，私家車作為民眾出行的交通工具日益普及，汽車物聯(lián)網(wǎng)領域，除了私家車，還有行業(yè)用戶市場、集團用戶市場。但是“主導”、“技術”、“模式”依然是這一新生事物的主要瓶頸。

3 結 語

汽車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時間較短，目前正處在初期階段，加上技術標準、規(guī)模范圍、應用力度等多方面的障礙影響，汽車物聯(lián)網(wǎng)并未顯現(xiàn)得成熟。但隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，汽車物聯(lián)網(wǎng)會愈發(fā)成熟，必將成為一個重要的商業(yè)點，在推動我國經(jīng)濟發(fā)展方面也將發(fā)揮著越來越重要的作用。

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