關于站內25HZ3V軌道電路第三軌效應的分析查找

王紅梅

摘 要：本文通過現場測試判斷，闡述了查找25HZ（3V）軌道電路第三軌迂回回路的方法和整改措施，解決軌道電路的“第三軌”效應。

關鍵詞：軌道電路；第三軌效應；整改

1 概況

日常檢修維護中發現站內軌道電路存在第三軌現象，3V化區段尤為嚴重。2014年4月23日對開封運轉場15DG（3V化）進行試驗，斷開15DG扼流變壓器單邊雙根鋼絲繩后，15DG軌道繼電器端電壓為12.8V（調整狀態為18.9V），二元二位繼電器不落下，控制臺不顯示紅光帶。

2 試驗測試、分析

2.1 軌道電路形成第三軌效應的相關因素

1）軌道電路地拉桿絕緣不良時造成單軌條接地，信號可通過大地傳送至軌道電路接收端，形成第三軌效應。2）當軌道電路軌端絕緣破損、絕緣不良時，可通過鄰區段直接形成第三軌效應。3）電氣化區段為確保牽引回流暢通，防止對設備造成危害，現場安裝有等電位線、吸上線及貫通地線，當軌道電路自身量能足夠時，可形成第三軌效應。4）軌道電路極性交叉正確可防止軌道繼電器的錯誤動作。

2.2 相關因素的測試分析

1）地拉桿絕緣測試、分析。4月21日斷開15DG單邊雙根鋼絲繩，15DG繼電器端電壓12.8V，控制臺不顯示紅光帶，對上行正線地拉桿甩開試驗，15DG繼電器端電壓仍為12.8V；斷開15DG單邊雙根鋼絲繩，再逐段斷開站內軌道電路中心連接板測試。通過上述測試內容，排除地錨拉桿絕緣不良形成的“第三軌”因素。

2）軌道電路軌端絕緣測試。斷開15DG受端單邊雙根鋼絲繩，軌道繼電器端電壓為12.8V，通過此處軌道絕緣測試數據分析，排除軌道絕緣不良形成的“第三軌”因素。

3）等電位線、貫通地線及吸上線斷開試驗。斷開15DG單邊雙根鋼絲繩，軌道繼電器端電壓為12.8V，逐個斷開等電位線、貫通地線測試數據；為進一步確認第三軌效應由于上、下行咽喉的完全橫向連接形成的迂回回路，斷開7-11DG單邊雙根鋼絲繩，軌道繼電器端電壓為12.3V。通過上述測試，判斷為“第三軌”迂回回路是由于上、下行進站口貫通地線、吸上線和等電位線形成。

4）軌道電路極性交叉測試。防止信號設備錯誤連接、調整不當影響軌道電路性能，通過15DG與23DG極性交叉正確與錯誤的測試試驗數據分析得到：軌道電路的極性交叉在配置正確與錯誤時，軌道繼電器端電壓有一定變化，但都大于軌道電路殘壓標準值7.4V，仍然存在第三軌效應現象。

3 綜合分析及結論

1）通過斷開站內軌道電路中心連接板、站內與區間軌道電路結合處中心連接板試驗，排除了站內通道中形成“第三軌”的因素。

2）通過極性交叉的調整試驗排除了設備調整不當形成“第三軌”的因素。

3）通過斷開試驗上、下行進站口處貫通地線、吸上線和等電位線，對軌道繼電器端電壓有一定影響，存在“第三軌”的因素。

綜合上述分析，判斷第三軌效應由于貫通地線、吸上線和等電位線形成的迂回回路。

4 整改措施及測試情況

1）加裝高阻電抗器{依據：原鐵道部《高阻電抗器審查意見》（運基信號【2010】479號）的通知}。安裝方案如下圖1：

2）通過2014年5月21日對開封運轉場15DG、7-11DG受端加裝高阻電抗器，消除了15DG和7-11DG第三軌效應，具體測試如下：

5 結語

通過實驗得知，通過對開封運轉場15DG、7-11DG受端加裝高阻電抗器對消除15DG和7-11DG第三軌效應具有很好的效果，同時也希望對讀者有所啟發。

參考文獻：

[1] 龔先堂，趙德鑫.25Hz軌道電路迂回電路形成第三軌效應分析及整治建議[J].鐵道通信信號，2010，46（1）：22-23.