樂視騰挪海外

岳偉

雖然樂視與阿斯頓·馬丁早有“婚約”在身，但還是沒想到他們走進彼此能如此之快

北京時間2月17日下午6點，樂視與阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。未來雙方將在這一框架下，利用各自優勢展開長期、全方位的深度合作，研發并生產一系列具備行業領先優勢的互聯網智能電動汽車，樂視也將成為第一家在海外成立合資公司造車的中國企業。

同時阿斯頓·馬丁CEO安德魯·帕爾默也表示，阿斯頓·馬丁通過與樂視這家顛覆型的汽車公司合作，可以大大加速公司首款電動車RapidE的量產。量產版的RapidE預計將于2018年年底之前上市。

不過細心的人可以發現，此次諒解備忘錄只是寫了“合作合資”，而非直接寫“合資”。在《汽車觀察》記者隨后的采訪才得知，之所以寫“合作合資”是因為雙方在法律、財務等細節條款上還有一些內容沒有最終敲定，所以特意加了“合作”這個詞，而等所有細節都確定后，“合作”就會被拿掉，最終成為一家真正的合資公司。

而這家未來的合資公司的股比是50：50，總部設在英國華威郡蓋登（Gaydon），也就是阿斯頓·馬丁的總部。這意味著該合資公司只要到商務部備案，其產品就可以以進口車的形式進入中國市場。

樂視之所以這么做，記者的第一反應就是“曲線資質”，因為如果在中國，作為樂視這樣的互聯網企業想造車，即便是電動車，必須擁有相關生產資質。但選擇在中國獲得這樣的資質，的確很難。企業要有耐心面對各種審批，屆時情況可能相當復雜。但作為一家互聯網企業，除了效率外，樂視的超級汽車計劃也是箭在弦上，不得不發。

根據雙方的合作計劃，阿斯頓·馬丁將成為未來樂視超級汽車的代工商，并作為工程服務提供商提供車身和整車技術。同時，阿斯頓·馬丁還將為樂視提供研發支持，利用其在高端車型領域的經驗幫助樂視打造超級汽車。而樂視則主要提供智能互聯系統和無人駕駛系統等。

而且丁磊希望，樂視超級汽車無論從設計、研發到生產制造的各個環節，都要向汽車行業的最高標準看齊，這也是為什么樂視選擇與阿斯頓·馬丁合作的原因。這意味著，樂視將以超豪華跑車的工藝標準來打造超級汽車。

不過對于樂視超級汽車而言，其合作方并非只有阿斯頓·馬丁。丁磊在發布會上針對此次合作有一席話解釋了這一點，即“這是一個合作的平臺，還會延伸出其他產品，有多種可能性。”也就是說，雖然第一款產品為RapidE，屬阿斯頓·馬丁的品牌，但未來該公司不僅只生產阿斯頓·馬丁品牌的車，可能是樂視的，也可能是未來哪個第三方投資人的。這也正符合樂視生態開放的運作理念。

“其實樂視超級汽車也是多條線并進的。”樂視內部人士表示。就在與阿斯頓·馬丁簽約的前一天，樂視超級汽車中國研發中心、試驗室及試制車間正式入駐北京電通創意園，占地面積約2萬平米。這意味著樂視汽車生態總部設在硅谷，研發總部落地美國加州之后，在中國的首個綜合多功能研發及業務基地也正式投入使用。而此舉也被業內認為是樂視超級汽車為在中國申請生產資質，或者代工的進一步努力。