新帕薩特期待

岳偉

本就坐穩(wěn)B級(jí)車頭把交椅的帕薩特，在臨近其全新?lián)Q代的時(shí)刻，又推出中期改款車型，意欲何為？

低迷的2015年車市剛剛過(guò)去，很多企業(yè)在還沒(méi)來(lái)的及回顧去年成績(jī)的時(shí)候就已展開了新一年的競(jìng)爭(zhēng)，其中上汽大眾在1月份推出旗艦車型——帕薩特的全新改款，作為其“產(chǎn)品年”的開局。

據(jù)了解，全新帕薩特一共推出7款車型，價(jià)格從18.39萬(wàn)延伸至33.29萬(wàn)元，與現(xiàn)款帕薩特并無(wú)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)也依然是1.4T、1.8T、2.0T和3.0升四個(gè)版本。但這三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻是最新一代版本，動(dòng)力參數(shù)大幅提升，其中1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也都采用了歐洲B8版帕薩特所搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，且3.0升V6版本也換裝了6速濕式雙離合變速箱。

不過(guò)，這款帕薩特僅為該產(chǎn)品的中期改款，而原款是在2011年上市的。上汽大眾內(nèi)部人士對(duì)《汽車觀察》透露，其實(shí)帕薩特的換代產(chǎn)品也就在未來(lái)兩年內(nèi)推出，但企業(yè)產(chǎn)品必須有創(chuàng)新，尤其是面對(duì)目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

更為微妙的是，作為大眾在華的另一家合資公司，一汽大眾將在今年推出基于大眾集團(tuán)最新的B8平臺(tái)的全新邁騰，而這款中期改款的帕薩特仍延用了現(xiàn)款帕薩特的NMS架構(gòu)。兩家旗艦產(chǎn)品從平臺(tái)上的區(qū)別是否會(huì)帶來(lái)B級(jí)車市場(chǎng)格局產(chǎn)生新的變化，仍有待市場(chǎng)觀察。

B級(jí)車?yán)洗蟮匚徊环€(wěn)？

作為一個(gè)時(shí)代的象征，上汽大眾曾為中國(guó)帶來(lái)了桑塔納，而這種象征一直延續(xù)到本世紀(jì)的前十年，而自桑塔納轉(zhuǎn)換為A級(jí)車后，這種時(shí)代的象征意義似乎也隨之消失。此時(shí)從2000年就進(jìn)入中國(guó)車市的帕薩特，通過(guò)近5年的市場(chǎng)表現(xiàn)，逐步取代了桑塔納帶給消費(fèi)者的時(shí)代感。

就銷量來(lái)說(shuō)，從2011年起，帕薩特就占據(jù)了國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車銷量的“頭把交椅”；在2015年車市低迷的環(huán)境下，帕薩特也是唯一一個(gè)B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)占有率超過(guò)10%的車型，超出第二名邁騰4萬(wàn)多輛。

這樣一款車在距同代中國(guó)原型產(chǎn)品4年多、距換代產(chǎn)品不足兩年的時(shí)間點(diǎn)上，推出中期改款，是上汽大眾擔(dān)心B級(jí)車?yán)洗蟮牡匚徊环€(wěn)嗎？

“說(shuō)帕薩特B級(jí)車?yán)洗蟮牡匚皇艿經(jīng)_擊也不為過(guò)，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境很復(fù)雜。”上述上汽大眾內(nèi)部人士指出，目前除了傳統(tǒng)中檔轎車品牌與帕薩特分割市場(chǎng)，由于整體價(jià)格下探，同尺寸的豪華品牌車型也成為帕薩特的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

的確，2015年轎車市場(chǎng)整體價(jià)格處于下行區(qū)間，尤其是豪華品牌，通過(guò)更大幅的降價(jià)瓜分著原來(lái)本屬于中檔合資品牌的市場(chǎng)（如奔馳新C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系或多或少都瓜分了B級(jí)車市場(chǎng)的蛋糕）。此外，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等紛紛通過(guò)國(guó)產(chǎn)拉低旗下B級(jí)車售價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升溫。

有市場(chǎng)資深人士對(duì)《汽車觀察》指出，由于品牌優(yōu)勢(shì)，加之價(jià)格對(duì)市場(chǎng)的誘惑，傳統(tǒng)中檔品牌B級(jí)車的市場(chǎng)空間相對(duì)縮小，這就需要這些車型有高出行業(yè)平均水準(zhǔn)的全面性來(lái)應(yīng)對(duì)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)。因此即便是中期改款，上汽大眾也拿出了接地氣的實(shí)惠。除了上述發(fā)動(dòng)機(jī)更換外，新帕薩特部分版本上新增的DCC自適應(yīng)底盤，可以根據(jù)路況來(lái)自行選擇普通、舒適和運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式。按照發(fā)布會(huì)主持人高曉松的形容就是“想硬就硬，想軟就軟，深受年輕人青睞。”

此外，新帕薩特還有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的NAPPA打孔真皮座椅、丹拿Dynaudio音響等各種升級(jí)配置，以及BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等諸多配置升級(jí)。在價(jià)格不變的前提下，新帕薩特較現(xiàn)款車型確實(shí)有著由內(nèi)而外全面的更新升級(jí)。

大眾平臺(tái)兄弟相爭(zhēng)？

此次全新帕薩特?fù)Q代，被業(yè)內(nèi)輿論指出最大的遺憾就是并沒(méi)有采用大眾集團(tuán)全新的B8平臺(tái)，而一直與上汽大眾有著微妙關(guān)系的一汽大眾，則要在今年推出基于B8平臺(tái)上的全新邁騰，而這兩款車在B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，讓我們對(duì)未來(lái)該細(xì)分市場(chǎng)的格局又產(chǎn)生更多想像空間。

眾所周知，每當(dāng)南北大眾推出重磅新車時(shí)，最關(guān)切的或許不是豐田、別克等其它品牌，而是他們自己，車型間的對(duì)比也是在南北大眾之間進(jìn)行（如POLO與高爾夫；捷達(dá)與桑塔納；帕薩特與邁騰）。

那么作為中期改款，而不是換代車型，不用B8平臺(tái)的帕薩特，其市場(chǎng)表現(xiàn)就一定會(huì)因?yàn)椴捎肂8平臺(tái)的全新邁騰而出現(xiàn)波動(dòng)嗎？

其實(shí)從前幾代帕薩特與邁騰的外型上看，一般消費(fèi)者是無(wú)法對(duì)其進(jìn)行區(qū)分的，而最新的帕薩特與邁騰已經(jīng)可以在外觀上有所區(qū)分，即帕薩特外觀設(shè)計(jì)更加年輕時(shí)尚，而邁騰則更為寬大，基本屬商務(wù)用車范疇；而從動(dòng)力配置上，帕薩特更偏向于駕駛樂(lè)趣，邁騰則更偏向于舒適感。

這種變化已經(jīng)越來(lái)越能體現(xiàn)大眾對(duì)這兩款車型設(shè)計(jì)的初衷，即通過(guò)這些差別定位來(lái)主攻不同的細(xì)分市場(chǎng)。

從“血統(tǒng)”上看，這兩款大眾全新B級(jí)車型就有著明顯的區(qū)別。邁騰系列是真正流淌著沃爾夫斯堡血液的純正德國(guó)大眾血統(tǒng)車型，作為源自歐版帕薩特的車型，擁有原汁原味的德系韻味；而全新帕薩特則是源自美版帕薩特，是大眾汽車與上汽大眾針對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)共同設(shè)計(jì)研發(fā)的成果，并不能簡(jiǎn)單地以“第幾代帕薩特”來(lái)進(jìn)行定位。

前者的邁騰在歐洲是真正的明星車型，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不是雅閣、凱美瑞等日系車型，而是寶馬3系、奧迪A4、沃爾沃S60等豪華品牌B級(jí)車；而后者的帕薩特在美國(guó)市場(chǎng)則是以價(jià)格與空間贏得市場(chǎng)的車型（這點(diǎn)在中國(guó)同樣適用）。

盡管新帕薩特和邁騰相互間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但由于二者在產(chǎn)品、配置、定位乃至價(jià)格上都越來(lái)越刻意的區(qū)分，也讓南北大眾的這兩款同宗不同源的重磅產(chǎn)品逐步減少內(nèi)耗，共同面對(duì)B級(jí)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其成效從去年的銷量就可以看出端倪（2015年兩款產(chǎn)品分列B級(jí)轎車市場(chǎng)的前兩名，總銷量為36.13萬(wàn)輛，占據(jù)B級(jí)轎車前十銷量的27.2%）。