簡析車身鈑金修復案例

摘 要：車身鈑金維修就是汽車外形維修的一種方法，當汽車車身因外力受損變形后，不僅影響外形美觀，嚴重時甚至會影響到汽車行駛方向穩定性、平順性和操縱性等。本文通過汽車鈑金修復過程中的部分維修案例對汽車鈑金維修方法進行了研究。

關鍵詞：汽車鈑金；修復案例

文獻標識碼：B

據專業資料統計，汽車維修中的鈑金維修約占汽車全部維修工作量的30%左右。車輛受到外力撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進入維修場所后的損傷分析到鈑金工的維修方案制定，在車身鈑金修復的過程在各項工藝流程中，汽車鈑金維修人員要采用各種維修設備及工具如電子測量系統、大梁校正儀、鈑金修復機、二保焊機以及各種打磨切割等，采用各種各樣的檢測維修技術，恢復車輛的幾何尺寸和使用性能等。

在制定維修之前，維修技術人員首先要對車輛進行損傷評估，制定維修方案。當我們在考慮車身分析的同時，還應該考慮到損傷的程度，這樣也就為工藝的確定留下了思考空間。在評估前要盡量多的了解事實的真相，確定事故發生的過程，然后根據測量才能制定出具體的修復步驟。

一、汽車板塊小面積損傷的處理

一輛寶馬Z4在正常行駛中遇到輕微刮碰，后翼子板受到輕微損傷。后翼子板車線的凹陷，帶動了車線上下的小面積凹陷；修理人員決定對此車進行快速修理。

使用工具：介子機、磨光機、手錘、手拉錘、墊圈。

維修步驟：1）用磨光機對凹陷區域進行打磨，把漆面打磨干凈；2）使用畫線筆在車線上作出基本線條進行定位，這樣可以在修理過程中使車線不會變彎曲；3）使用介子機在車線上進行墊圈的焊接，墊圈與墊圈之間最佳的距離為1～2cm；4）焊完墊圈后用手拉錘對車線進行整體拉拔，待車線拉倒最佳位置后再拉其他凹陷；5）全部拉完后，用手錘將在修理過程中出現的高點錘擊下去；6）最后用磨光機進行打磨，把焊點全部打磨干凈。

分析：在修理小面積損傷過程中，要注意觀察受損面，盡量快速有效的完成；在使用介子機時，盡量避免大電流，防止出現擊穿鋼板的現象發生；使用手錘錘擊時不能用太大的力量，防止出現應力發生。

二、汽車鈑件更換

一輛廣汽本田思域汽車在正常行駛過程中遭到猛烈撞擊，后防撞梁嚴重變形，后圍變形，地板變形，后備箱蓋變形，左后翼子板嚴重變形；修理工認為后防撞梁，后圍，地板，后備箱蓋，左后翼子板變形嚴重，無法修復，必須予以更換。

使用工具：電鉆，切割機，手錘，鏨子，墊鐵，大力鉗，世達工具一套，氣體保護焊機，密封膠。

維修步驟：

1）將阻礙修理的配件全部拆除，然后把后翼子板，后圍，地板上面的焊點全部打掉；然后用切割機分別在C柱鎖柱螺栓下，C柱上部進行切割。

2）切割完成后使用鏨子進行后翼子板，后圍，地板的分離。

3）分離完成后，用錘子和墊鐵對變形的內層鋼板進行修復。

4）先把汽車左后翼子板安裝到位，用大力鉗將其與相鄰鈑件邊緣夾緊。

5）然后進行目測檢查，縱觀各鈑件的形狀線條是否對齊、翼子板與車門的間隙是否符合條件，再用自攻螺絲將其固定，把行李箱蓋關閉，檢查后翼子板與它的間隙和高度是否合適，確認后用自攻螺絲加以固定；最后裝上后尾燈，檢查間隙與高度是否合適。

6）后翼子板安裝到位后進行后圍與地板的安裝，用大力鉗將其與相鄰鈑件邊緣夾緊，檢查后圍與行李箱蓋的間隙，確認無誤后用自攻螺絲將其固定，最后把后保險杠安上，檢查后圍位置是否到位。

7）全部到位后，在更換鈑件邊緣適當部位鉆孔，用氣體保護焊機使用塞焊的方式對鈑件焊接。

8）全部焊接完畢后用磨光機對焊點進行打磨，在必要的地方用密封膠進行密封處理。

分析：在更換板件以前，必須做好所有板件的校正工作，否則新的板件就無法正確安裝；在更換板件焊接之前，所有的測量都必須是精確的，每一塊板件必須精確定位；在鉆除點焊焊點時或剝離鋼板時所產生的毛刺要磨平，但不要把鋼板磨薄，防止在焊接過程中把更換件鋼板燒穿；定位電焊應該選擇在容易拆除的部位；在焊接更換件時應從強度較高的部位開始焊接，焊接的兩個板件要結合良好沒有縫隙，要采用分段焊接以減少焊接應利與變形；注意防火。

三、汽車大梁校正

一輛路虎攬勝在高速行駛中與貨車發生追尾，導致路虎前圍變形，引擎蓋破損，副梁變形嚴重，A柱變形，右前門嚴重破損，前擋風玻璃破損；修理人員認為A柱，前圍維修；其他的全部更換，由于我們前面簡單的說過了板件更換，所以這個案例我們詳細的介紹一下A柱和前圍的拉伸。

使用工具：大梁校正儀，鐵錘，木塊，液壓鈑金工具組，卷尺。

維修步驟：1）將車牢牢的固定在大梁校正儀上面；2）把妨礙修理的汽車零部件全部拆除；3）用塔柱對前圍和副梁連接處先進性拉伸，向相反的地方拉伸，在拉伸的過程中要用尺子反復的測量其尺寸，點對點測量，防止拉伸過量；4）然后對A柱進行拉伸，將輔助拉伸工具固定在前門鉸鏈螺栓口上（內有加強內板），先對A柱進行向前的拉伸，在拉伸的過程中用錘子對高的地方進行錘擊，消除其應力；5）再向前拉伸的過程中在車子內部使用液壓頂桿對A柱給予反方向的力，這樣更有益拉伸；6）拉伸測量完畢后，檢查右門與A柱的間隙，間隙正常后開始對副梁的精修和焊接。

分析：拉伸前汽車一定要裝夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否緊固牢靠；向一邊拉伸時，一定要在相反的一側使用輔助牽引；在拉伸過程中不要試圖一次就將變形拉到位，要多次拉伸操作；拉伸時人員不能站在拉伸鏈條前方，防止脫鉤傷人，拉伸的整修順序是：校正長度，校正寬度，校正高度。

當前很多汽車維修企業在鈑金維修時，存在許多不規范的行為，雖然外觀恢復了，但其內在存在硬傷，如板件維修后不做防腐處理，還有諸多操作不規范，在大梁矯正時使用氧乙炔進行過量加熱，在板件更換時焊接強度達不到要求等。在維修時如按照規范流程還是能恢復車輛的性能，節約材料，減少浪費。

總而言之，在汽車鈑金維修時，要通觀全局，制定出科學的修復方法，為鈑金修復指明方向， 不僅可以確保修復質量，還可以降低維修成本，提高維修速度。

作者簡介：王遠（1987-），男，江蘇徐州人。