計時交通信號燈與非計時信號燈差異

杜若明

摘 要：現代交通的標志之一就是交通信號燈的使用。交通信號燈的使用要追溯到1868年，直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈。隨著各種交通工具的發展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈（紅黃綠三種標志）于1918年誕生。中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現在上海英租界。從最早的手牽皮帶到20世紀50年代的電氣控制，從采用計算控制到現代化的電子定時監控，交通信號燈在科學化，自動化程度上不斷地更新發展和完善。

關鍵詞：計時交通信號燈；非計時信號燈

目前我國普遍使用的交通信號燈主要有傳統信號燈與箭頭指示信號燈。兩種信號燈的控制有讀秒計時控制與非讀秒計時控制兩種。

讀秒計時控制信號燈也有兩種控制方式，一是全程都在計時器上顯示計時時間，二是在信號燈時間內只顯示倒計時10S的計時方式。

關于計時信號燈與非計時信號燈的優劣爭論一直存在，絕大多數駕駛人都對非計時信號燈抱有質疑，對計時信號燈都大加贊賞。本人在與非計時信號燈管理人員交談中了解到，非計時信號燈設計人員宣稱比計時信號燈更先進，據說有智能調流功能。

所謂智能調流功能就是根據此時在此路段通過的車輛情況自動調整車輛較多方的放行時間。

但讓很多駕駛人不能理解的是無論多智能的信號燈能否在即將轉換時能顯示倒計時10S甚至5S的時間。

信號燈的主要作用是規范路口的交通行為，快速疏導路口的車輛。但通過長時間觀察計時信號燈與非計時信號燈的工作情況，大致總結出計時信號燈與非計時信號燈相比有以下優點：

一、加快通過效率

信號燈控制路口主要目的就是規范車輛與行人的交通行為，加快車輛通過效率。通過觀察非計時信號燈與計時信號燈控制的路口得出的結論：計時信號燈控制路口比非計時信號燈控制的路口平均至少多通過一輛車。當非計時控制信號燈綠燈亮起時，車輛從靜止到起步平均耗時2S左右。

在分析駕駛人所駕駛的車輛中，手動擋比自動擋車輛平均起步遲2S，女士比男士平均遲2S。如果停止線第一臺車輛是手動擋的女駕駛人，那么在綠燈亮起時起步時平均至少遲3S以上甚至更長。如果換成計時信號燈，情況就不一樣了。當紅燈到計時剩5S時，駕駛人就已經做好了起步的準備，當綠燈亮起時車輛已經走起了，大大縮短起步時間。

二、減少闖紅燈的幾率

關于闖紅燈，大體有兩種情況，一是無意闖紅燈，二是有意闖紅燈，其中絕大多數駕駛人都是無意闖紅燈的。在無意闖紅燈中一部分是紅燈位置設置不合理造成的，一部分是非計時信號燈所造成的。

關于位置設置不合理的主要原因是如果前面是一大型車輛正在黃燈時段越過停止線，就會造成后面緊跟的小車看不見信號燈的變化而無意闖了紅燈。如果想看清信號燈的變化就必須離大型車輛較遠的距離，如果在正常綠燈時段與大車保持較遠距離，又造成道路資源的浪費。非計時信號燈造成駕駛人闖紅燈的另一原因是信號燈轉換速度太快，駕駛人沒來得及制動造成闖紅燈，如果是惡劣天氣這種原因將是更為突出。通過調查發現，非計時信號燈造成闖紅燈的比例將是計時信號燈的五倍。

三、安慰駕駛人與行人的情緒

人的情緒在一定程度上與盲目有關。做一個實驗：如果都是70S的信號燈，假如非計時信號燈紅燈亮起時，駕駛人在耐心等待，當過了50S后，駕駛人就開始有點煩躁，因不知道還有多長時間才能轉換，更增加了煩躁的情緒。如果換成全程計時信號燈，情況就不一樣了，駕駛人時刻知道結束的時間，心情就不會出現煩躁的波動。

通過以上分析計時信號燈的優點不難看出目前非計時信號燈存在的種種弊端，也體現了目前城市交通的理念急需轉變。

無論是城市建設者還是城市管理者，都要從尊重人的角度出發，體現以人為本的理念。尊重與重視每一位交通參與者，既考慮車輛的通行能力，又考慮駕駛人與行人的心里變化規律；既考慮每個信號燈的變化規律又要考慮整體交通的變化規律。

交通不單是是人、車、路的組成，更是人、車、路以及環境的有機協調能力；交通不單是簡單規范通行，更是對人的情緒情感的考驗；交通不單是考驗城市管理者的能力，更是一個城市文化與人文的體現。