針對TDCS/CTC系統列車占用丟失誤報警增加站聯采集條件的探討

王林濤

摘 要：TDCS/CTC系統增加列車占用丟失報警功能后，由于TDCS/CTC系統設備老化，傳輸通道誤碼率高等原因，造成列車占用丟失誤報警頻繁發生，對運輸生產造成很大干擾。針對該問題不斷優化軟硬件結構，增加站聯采集條件，優化軟件判斷邏輯，降低了列車占用丟失誤報警率，為運輸安全生產提供安全保障。

關鍵詞：列車占用丟失；站聯；誤報警

一、經典案例分析

2016年6月25日10點39分，57291次列車在唐張線龍門至趙川北下行區間發生列車占用丟失報警。經電務人員檢查測試，確認信號聯鎖及區間閉塞設備工作正常，分析判斷為龍門站自律機采集信息瞬間中斷，導致57291車次號無法正常追蹤到4533G，發生列車占用丟失報警。具體故障現象及分析如下：

通過查看TDCS中心站場顯示歷史信息回放，10：39分，57291次列車占用4519G，4519G為龍門站所管轄區段，此時系統顯示正常。10：40分，57291次列車出清4519G，而趙川北所管轄區段4533G無列車占用顯示，同時57291次列車車次號滯留在4519G，沒有正常追蹤到4533G，發生列車占用丟失報警。通過查看趙川北站集中監測數據，4533G各項數據正常，軌出1殘壓曲線正常。

通過上述各項數據分析：57291次列車在出清4519G后，通過集中監測數據可以得出，已經占用4533G，而CTC系統顯示列車沒有占用4533G，4519G發生的列車占用丟失報警為誤報警，原因為在信息數據傳輸過程中CTC系統沒有將4533G占用狀態信息及時的傳輸到龍門站通信機，系統判斷為列車占用丟失。

二、解決方案的提出

龍門站57291次列車占用丟失誤報警只是眾多報警中的一起，像類似的列車占用丟失報警還有很多。由于是TDCS/CTC系統自身原因造成的誤報警，給正常行車造成了不同程度的影響。為了降低TDCS/CTC系統列車占用丟失誤報警率，我們已經會同設備廠家對TDCS/CTC系統軟硬件結構進行優化，誤報警率已經得到了很大程度的降低，但是因通道傳輸不良、車站通信機死機等原因造成信息傳輸不良引起的誤報警經常發生。為了提高列車占用丟失報警的準確性，通過對以往發生的類似列車占用丟失誤報警進行分析總結，發現類似的誤報警主要發生在兩站之間的站聯區段。當列車運行至本站所管轄的最后一個區段，當該區段列車出清后，局中心車次追蹤服務器或車站通信機沒有收到前方區段的占用狀態信息，也就是鄰站與本站相鄰的第一個區段的占用狀態信息，從而使系統判斷為本站最后一個區段列車占用丟失，向各顯示終端報警。

首先，我們對發生此類誤報警的原因進行歸納總結，主要由以下幾個原因：

1）網絡通道傳輸不良：在TDCS/CTC系統同一個邏輯環內的車站網絡存在丟包現象，導致鄰站區段占用狀態信息不能及時傳輸到中心車次追蹤服務器或本站通信機。

2）前方站通信機死機：前方車站通信機死機造成表示信息無法及時更新并向鄰站通信機或中心車次追蹤服務器傳輸，最終導致列車占用丟失誤報警。

3）前方站采集故障：從本站進入前方站的第一個區段采集故障，導致系統無法采集到此區段的占用狀態信息，導致系統誤判斷為列車占用丟失。

針對以上各種原因造成的TDCS/CTC系統列車占用丟失誤報警，提出增加采集站聯條件的解決方案，給既有TDCS/CTC采集系統增加鄰站第一個區段占用狀態的采集信息，納入到列車占用丟失報警判斷邏輯中，減少系統因鄰站占用信息無法傳輸到本站而造成列車占用丟失的誤報警。

三、方案具體實施

在列車正向運行的當前站增加采集前方站的站聯區間條件，利用現有站聯電路，采集當前站所在GJ（鄰）的一對接點，增加到TDCS/CTC系統采集電路，完成對前方車站第一個區段占用信息的采集，將采集信息納入到本站列車占用丟失報警判斷邏輯。

具體實施方案：

1）為了采集當前站所屬站鄰站的站聯區間狀態，需要在當前車站采集增加一對采集配線；

2）需要在GJ（鄰）找一組空接點供TDCS/CTC采集系統使用；

3）通信機及車次追蹤服務器程序增加邏輯判斷功能，這一步需要系統廠家來完成。

增加站聯條件前后對比：

增加站聯條件前：列車在區間運行，當出清當前站最后一個區段后，如果15S沒有收到前方車站第一個區段占用狀態信息，將會發出列車占用丟失報警信息。

增加站聯條件后：通過站聯電路采集前方車站第一個區段的GJ落下狀態，當列車運行出清當前站最后一個區段后，占用前方站第一個區段時，當通信通道丟包或者前方車站通信機死機等原因造成前方站區段占用信息沒有傳輸到車次追蹤服務器或當前站通信機，通過站聯電路將前方站第一個區段的占用狀態信息傳輸到當前站采集系統，作為判斷列車占用丟失判斷的依據，這樣就大大降低了因通道不良或前方站通信工作異常造成數據傳輸丟失引起的占用丟失誤報警。

經典案例回顧：6月25日，57291次列車在唐張線龍門至趙川北下行區間發生的列車占用丟失報警。如果增加了站聯條件的采集，當57291次列車出清龍門站4519G后，在沒有收到趙川北站4533G通過CTC通道傳輸的占用狀態信息時，可以通過站聯采集電路收到4533G占用的狀態信息，就可以避免列車占用丟失誤報警的發生，從而降低對行車組織的影響，讓列車占用丟失報警功能真正發揮作用。

四、結語

本文在列車占用丟失報警技術要求的基礎上，結合既有TDCS/CTC系統軟硬件結構，針對列車占用丟失誤報警率高的情況，利用現有站聯電路條件，給TDCS/CTC采集系統增加站聯條件，完成對鄰站第一個區段占用狀態信息的采集，通過軟件實現占用邏輯判斷，降低因通道誤碼或設備老化等原因造成的列車占用丟失誤報警，提高鐵路運輸效率。

參考文獻：

[1] 關于印發《TDCS/CTC系統列車占用丟失報警功能技術要求》的通知（運基信號【2011】535號）.

[2] 苗義峰.普速鐵路TDCS/CTC系統列車占用丟失報警功能優化方案.中國鐵路，2015年03期.