“互聯(lián)網(wǎng)+”能否搞定駕考？

二華

亂象頻出的駕考市場機會很大

考駕照累，是目前國內(nèi)駕考市場一個主流的觀點，而這個累又可以分為心里累和身體累。

在傳統(tǒng)的駕考流程中，學(xué)車過程只能限定在駕校完成。不過，隨著國內(nèi)汽車的普及率越來越高，學(xué)車的人也是不斷攀升，很多駕校都是人滿為患。而在這種背景下擴張開來的各式駕校，也大多存在管理不規(guī)范、教學(xué)資源緊張等問題。這也直接導(dǎo)致了目前傳統(tǒng)駕校的教練教學(xué)水平良莠不齊，每一輛教練車都人滿為患的局面。

對于學(xué)員來說，一方面很難適應(yīng)教練們的教學(xué)方式，有的教練惡劣的態(tài)度還直接影響了學(xué)員的學(xué)車積極性，此謂心累；另一方面，教練車數(shù)量和場地面積的不足，導(dǎo)致學(xué)車約車難—在場地等半天可能就練了一刻鐘，此謂身累。此外，由于很多駕校采用粗放的管理方式，更是加深了學(xué)員的“累感”。

學(xué)車的人數(shù)眾多，然而學(xué)車的體驗卻每況愈下，面對網(wǎng)絡(luò)上千萬學(xué)員的吐槽，很多來自于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者都看到了新的機會。有統(tǒng)計顯示，2008～2014年中國汽車駕駛?cè)诵略鋈藬?shù)，年均增長超過2 000萬人。按照目前人均花費4 500元人民幣報名費計算，接下來每年的駕考市場規(guī)模將超過1 000億元人民幣，這對于正四處找創(chuàng)業(yè)方向的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說，吸引力巨大。

久旱逢甘霖。2015年12月10日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)公安部、交通運輸部《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》（以下簡稱“意見”），拉開了駕考改革的序幕。“意見”指出，要促進駕駛培訓(xùn)市場開放競爭、服務(wù)管理便捷高效，并推進駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革。“意見”一出，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”來提升駕考體驗的項目，開始受到越來越多人的關(guān)注。可以預(yù)見的是，有一片O2O熱土即將成型。

互聯(lián)網(wǎng)駕考暗流涌動

其實，早在“意見”出臺以前，面對駕考市場的對于優(yōu)質(zhì)體驗的強烈需求，很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者已然開始行動，不少相關(guān)創(chuàng)業(yè)項目也已經(jīng)啟動。這其中，有的項目甚至已經(jīng)做得風(fēng)生水起。

去年3月，消息稱原58同城總裁姚勁波重金購入了xueche.com域名。而就在4個月后，58同城方面就發(fā)出了新聞稿—58同城內(nèi)部孵化項目58汽車陪練已經(jīng)完成了數(shù)千萬元人民幣A輪融資，并將發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)駕校“58學(xué)車”。

事實上，除了58同城這樣的巨頭，前期駕考O2O領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者主要還是以中小團隊為主。去年底，一款名為《小木學(xué)車》的APP獲得千萬元級天使投資的消息，引起了不少人的關(guān)注。而后續(xù)，《好好學(xué)車》、《易駕考》和《口袋學(xué)車》等，紛紛獲得了融資。

眾所周知，低頻、高價和剛需是駕考行業(yè)的幾個最主要特點，而在實際操作層面，各個創(chuàng)業(yè)團隊的玩法卻并不完全相同。比如，小木學(xué)車目前主要還是專注于學(xué)車線上報名服務(wù)，1217駕駛學(xué)院則采用“平臺+自營”的模式—自營用于建立標準和理清流程，而平臺則主要用于做大規(guī)模。

有意思的是，其他O2O領(lǐng)域里的慣用伎倆—補貼，也已經(jīng)在駕考O2O平臺出現(xiàn)。有互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺推出了“你學(xué)車，我補貼”的活動，學(xué)員最高可以減免3 000元人民幣，而且還能使用分期樂進行分期。

要逆襲，還得過三關(guān)

一方面是市場剛需，一方面是新政利好，互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺創(chuàng)業(yè)看似前景可期，但想要通過互聯(lián)網(wǎng)平臺逆襲傳統(tǒng)駕校的創(chuàng)業(yè)者，還有三關(guān)要過。

其一，正如前文所說，考駕照是一個低頻高價的業(yè)務(wù)，學(xué)員在選擇駕校時非常慎重。對上班族來說，省時省事是重要的考量指標。然而，駕校場地和教練車的投入要遠高于單純的APP開發(fā)，短期內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們很難將訓(xùn)練場鋪滿，輻射范圍有限。

其二則是教練資源。眾所周知，很多人給駕校的用戶體驗給差評，很大一部分原因都是源自對于一線教練的教學(xué)水平不認可。尤其是部分教練教學(xué)方法粗暴，只具備較高的駕駛水平但是嚴重缺乏教學(xué)能力，這是教練群體普遍存在的問題。

要成為一個真正合格的駕校教練，需要的不僅是駕駛技能，還得學(xué)習(xí)教育心理學(xué)和教學(xué)方法。因材施教才能提升教學(xué)效果和學(xué)車體驗。要培養(yǎng)一個這樣的教練隊伍，并不能靠一時之功，互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺也難免出現(xiàn)用工荒。

最后，還需要市場的認可。互聯(lián)網(wǎng)本身只是一個工具，并不會為駕考帶來本質(zhì)的變化，仍然是需要場地，需要教練教學(xué)。同時，從目前來看互聯(lián)網(wǎng)也不會給駕考行業(yè)節(jié)約多少成本。

在普通學(xué)員看來，所謂的互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺無外乎是選教練方便一點，其余和傳統(tǒng)駕校差別不大—駕考亂象也不可能在短期內(nèi)被互聯(lián)網(wǎng)所改變。對于當(dāng)下的學(xué)員來說，缺少一個必須要選擇互聯(lián)網(wǎng)駕考平臺的強有力理由。