對以城市道路設計緩解城市交通壓力的探考

高海斐

（江蘇省交通科學研究院股份有限公司，江蘇 南京 210027）

我國經濟的快速發展與汽車新技術的應用使得我國汽車保有量不斷加大。這樣的環境下使得我國原有城市道路設計已經不能滿足現代汽車數量的增加，造成了城市交通壓力的加大。針對這樣的情況，現代城市如何緩解交通壓力成為了面臨的首要問題。針對如何緩解城市交通壓力的討論近年來不斷增多，而國內外在道路設計的理念上也存在差異。如何科學的運用道路設計理論指導城市道路設計是現代城市市政道路設計單位面臨的首要問題。通過科學的道路設計理念運用能夠有效的提高城市車輛通行能力、實現緩解交通壓力的目的。

1 城市道路設計與交通壓力的關系探討

在現代城市道路設計中分為兩種設計理念，一種是通過拓寬道路增加車輛通行能力實現緩解交通壓力的目的，而另一種是完善城市路網實現緩解交通壓力的目的。在對兩種設計理念的相關文獻收集與整理中可以看出，國內許多專業更加推崇擴寬道路或進行高架橋的設計理念。而國外道路設計專家更加推崇完善路網實現緩解交通壓力的設計理念。為了對比兩種設計理念的優劣，筆者對我國采用不同設計理念的多所城市交通情況進行了調研。所得出的結論是以主干道拓寬為主、周邊路網完善為輔實現城市交通壓力緩解的目的。

2 以城市道路設計緩解城市交通壓力

2.1 以城區規劃為基礎確定城市交通主干道

在現代城市道路設計中，首先應對城市城市去規劃文件與與圖紙進行分析與探討。了解商業中心、居住中心等不同用地的功能，在此基礎上對其交通情況進行預測。通過分析與論證確定城市主干道及其路況情況，以此實現緩解城市交通壓力的目的。針對商業中心、辦公樓宇集中點以及居住區交通情況預測科學的進行道路交通量設計，以此有效減少交通集中區的擁堵情況，實現緩解城市交通壓力的目的。另外，根據現代城市用地功能集中化現狀，城市道路設計中還應考慮不同功能用地間的溝通與連接。利用高架橋、隧道等方式實現兩塊集中用地間的高速連接，有效緩解城市交通壓力。例如：根據居住區與商業區之間交通壓力較大的問題，可以采用地面主干道與高架橋結合的方式緩解交通壓力，實現城市道路設計的最終目的。

傳統城市建設發展過程中，以舊城區為中心進行擴建的方式的市中心交通壓力不斷加劇。雖然采用放射狀高架橋、主干路等方式實現了暢通的、有機的道路連接，但是緩解市中心交通壓力仍是城市建設與發展中的核心問題。現代城市建設與規劃中，應將道路設計與城區用地規劃進行整合，避免北京、上海等城市建設發展中交通問題的出現。利用多中心模式開展城市規劃建設，并在此基礎上實現城市主干道的完善。

2.2 在主干道確定基礎上進行路網的完善

在確定城市主干道路基礎上，還應針對主干道周邊路網進行相應的完善設計。避免高架橋上交通通暢、橋下擁堵等情況的發生。通過對主干道路沿線、高架橋沿線路網的完善減少左轉道、增加單行道，以此實現主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發生。這一道路路網設計需要根據老城區、新建城區以及主干道路的實際情況進行設計。根據不同區域交通情況、周邊道路情況進行科學規劃，實現路網的完善、緩解城市交通壓力。

在進行新建成區道路設計中，應根據住宅區各小區的規劃設計、主干道路上下口情況分析與設計進行路網完善設計。采用多小路路網設計方式實現交通效率的提高，實現緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設計為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設。但是香港道路中針對自身的特點以小路建設為基礎、利用道路單項設計與禁止左轉設計等方式提高了道路交通效率，以路網密度實現了交通的便捷。在我國城市建設中，也應積極借鑒這一設計理論，運用路網的完善、道路通行情況設計等實現緩解城市交通壓力的目的。

2.3 注重主干道路與分流道路間的銜接，實現主干道路通行能力的提高

在我國的城市交通建設發展過程中，主干道路越修越寬、高架橋越建越多，但是實際應用過程中交通壓力緩解作用有限。通過對北京等大城市環線設計及其周邊道路情況的調查分析可以看出，雖然環路建設標準較高、通行能力增大，但是環路與分流道路連接處的通行能力卻限制了環路的通行能力，導致了交通高峰期環路堵車現象的發生。針對私家車上下班高峰期行車的現象，城市交通設計中應充分考慮這一因素。從主干道路與分流道路的連接能力入手，實現緩解城市交通壓力的目的。

2.4 注重高架橋下道路規劃，緩解城市交通壓力

在我國城市建設與發展中，高架橋的應用使得原有地面通行能力得到了提高。但是橋下道路擁堵且成為了高架橋建設與應用中普遍存在的顯現。針對這一問題，現代道路設計中對這一問題進行了深入的研究。從相關應用可以看出，傳統高架橋下多用于臨時停車場等功能。這在很大程度上浪費了地面交通能力。現代高架橋設計與建設應通過橋下中心區域高速干道、兩側區域分流或高架橋下橋引道的方式提高架橋建設與應用中的通行能力。通過這樣的方式實現地面、地上雙層高速通路，同時以兩側道路分流、雙層高速通路的設計方式提高高架橋與分流道路間連接處的通行能力，預防高架橋擁堵現象的發生、緩解城市交通壓力。

3 科學進行道路信號設計以及相關標志線的設計，提高道路通行能力

在現代道路設計過程中，道路信號設計以及相關標志線的設計對道路通行能力有著很大的影響。科學的信號設計以及相關標志線的設計能夠極大的提高道路通行能力、緩解城市交通壓力。以主干道路左轉信號標志為例，傳統信號停車線為直線，左轉與直行車輛在綠燈前都在停車線后停車。直行燈亮后，左轉車輛仍需在停車線后等待，直到左轉信號亮起方可前行。而現代信號標志線的設計采用雙重設計方式，在直行與左轉都為紅燈時車輛全部在停車線后等待。但是，直行綠燈亮起后，左轉車輛可以前行至十字路口中心等待左轉信號燈。左轉信號亮起后直接前行。這樣的信號標志線設計能夠極大的提高左轉車輛通行效率，根據路口大小提高3輛車以上的通行能力，減少左轉車輛等待以及前行至十字路口中心的距離，實現提高車輛通行能力的目的。因此，現代城市道路設計中，應從多方面入手開展道路設計，實現緩解城市交通壓力的目的。

結論

通過本文論述可以看出，城市道路設計是一項系統的、涉及多方面的設計工作。現代城市道路設計單位應根據城市發展情況、未來設計規劃等開展道路設計工作。以主干道路擴寬、高速通路建設以及分流道路細化等方式實現城市交通壓力緩解的目的。同時還應積極研究道路實際情況，通過科學的信號燈時間設置、不同時段車流量統計后的分時段信號燈時間設置等方式提高道路通行能力。同時引入道路標志線設計理念，以多方面的共同努力實現緩解城市交通壓力的目的。

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