法國高速道岔電務轉轍設備安裝、調試要點分析

呂新

摘 要：中鐵寶橋公司和法國富順通-科吉富公司合作，研發、生產了適應中國高速鐵路的大號碼道岔，引進法國技術的高速道岔在客運專線上安裝、調試在國內尚居首次，本文介紹了高速道岔在客運專線上安裝、調試的技術要點。

關鍵詞：高速道岔；電務轉轍；工電聯調；安裝；調試

一、合寧客專線法國高速道岔設備特點

（一）技術引進道岔轉換系統采用一機多點的牽引方式（尖軌設置4個牽引點，可動心軌轍叉設置2個牽引點），轉換系統由單個轉轍機（MCEM91型電動轉轍機）、連桿和曲柄、鎖閉系統及密貼檢查系統（控制尖軌、心軌位置、夾緊情況和安全軌距）組成。

（二）動程調整：轉轍機動程可在100-260mm的范圍內調節，順著控制軸頂端的切槽方向簡單地滑動操縱桿。操縱桿的角動程為60度。轉轍器的動程應等于法蘭上顯示的操縱桿的鏜孔軸和旋轉軸之間的距離。

（三）鎖閉系統：鎖閉方式為聯動外鎖閉，持續鎖閉力20 kN 。轉轍器的鎖閉采用VCC（轉換器鎖閉）。尖軌允許伸縮量為± 45 mm；轍叉的鎖閉采用VPM（可動心軌鎖閉）， 使打開和閉合的心軌鎖閉。

（四）控制系統：由位于尖軌心軌趾端的鎖閉檢查器VCC和密貼檢查器VPM組成。密貼檢查器4mm以內接通，5mm失去表示。

二、法國高速道岔電務設備與國內電路的接口、設備的接口

（一）與國內電路的接口：法國道岔電務設備電路部分與國內道岔電路部分均為五線制電路，在原理上是一致的，滿足國內道岔設計樓內電路部分與國外設備接口。

（二）與設備的接口：取消法國原裝配帶來的電路接口箱，我施工技術攻關小組設計出一設備安裝圖，加工出一套道岔箱，箱內安裝配置接口設備，安裝到肥東站5#岔尖軌、并通電試驗，電路關系正確、設備運轉良好，經電務段、合寧公司、監理單位現場確認、一致通過。

三、法國高速道岔電務轉轍設備安裝與調試技術要點

（一）電務轉轍設備安裝與調試流程

（二）以尖軌部分轉轍器轉換系統設備的安裝、調試為例介紹技術要點。1、安裝VCC墊板。由于安裝VCC墊板的岔枕安裝后低于相鄰岔枕，如在道岔安裝到位后再安裝VCC墊板會相當困難，所以VCC墊板要與工務安裝道岔的同時進行。2、檢查道岔安裝標準。安裝前確保道岔各部分水平、軌距、支距、密貼、空吊板項點均在檢測標準要求范圍之內。3、安裝支撐、接頭鐵、彎桿及岔枕連接固定裝置。（1）支撐安裝時先清理枕木預留的安裝孔中的雜物，在支撐下方墊上相應規格的墊片，使支撐、墊片、枕木安裝孔對齊，穿入螺栓并擰緊使扭矩達到20N·m即可。（2）接頭鐵安裝時注意防轉螺栓的定位。（3）彎桿及岔枕連接固定裝置安裝是在工務水泥枕鋪設調整到位后進行的相關設備的安裝工作，安裝中一定要保證固定螺絲用適當的扭距力，注意扭距扳手刻度值。 4、轉轍機安裝。將轉轍機按照托板上的孔群正確安裝，使轉轍機的連接器朝向轍叉方向，與托板連接的螺栓朝下，因為如果朝上將會與轉轍機的手動/電動擋板干涉；轉轍機放在托板上應水平與線路平行，連接桿件后，桿件應水平方正。5、安裝鎖閉裝置。將尖軌鎖閉裝置放置到尖軌上，并穿上螺栓，注意此處的兩個墊圈應為凸面相對，不上緊螺栓；將尖軌撥至與基本軌密貼，測量其間隙，若間隙≤0.5mm，則上緊螺栓，若間隙>0.5mm，則需在尖軌鎖閉裝置與軌腰之間加間隙加+1mm的調整片（4mm間隙=5mm調整片）。6、VCC安裝。將VCC支架安裝在基本軌上，用連接螺栓及壓板固定基本軌與支架的相對位置，檢查基本軌軌底與支架承軌面的間隙≤0.5mm（用調整片調整間隙）。7、牽引拉桿及連桿安裝。搖動手動操作牽引拉桿時，切記撥動的時候不可用力過大或過猛，以防將已經調整好的線型等破壞。各牽引點間的連桿的長度也是可調的；所有彎桿傳力桿均垂直于道岔直股。8、安裝并調整密貼檢查器（PAULVE）。打開尖軌安裝密貼檢查器。按插片4mm時觸點接通，5mm時觸點失去表示調整PAULVE。9、機械部分粗調。調整VCC牽引拉桿使兩側VCC鎖閉量相同；調整MCEM91轉轍機的傳動臂長度使兩側VCC鎖閉。10、各部尺寸合格后安裝VCC檢測器、連桿、拉桿及PAULVE的保護蓋。至此，轉轍器部分的轉換系統安裝完畢。

四、工電聯調技術要點

（一）系統的調整應在道岔狀態達到標準并基本穩定的條件下進行。

（二）部件安裝過程已作過初步調整，系統調整時要兩側（定位、反位）同時進行，由前向后逐點調整。

（三）按鎖閉量、密貼、開口量等項，順序調整.

（四）尖軌與尖軌連接鐵間增減墊片，可減小或增大開口。鎖閉桿兩側鎖量不均也影響開口，鎖多的一側開口小，鎖少的一側開口大。調整連桿長度使鎖閉桿兩側鎖量均勻。調整前，須將岔皮搖至撕開位置，先去開口銷，再進行調整（由專人處理，以免造成軌距扭曲）。

（五）整組道岔組裝、調整完畢，將國內道岔盒與法國岔接口盒用6芯電纜連接，二極管、電阻設置好，然后通過控制臺電操縱。

（六）控制臺通電對電機進行操縱，在電動狀態下驅動轉轍機并測量尖軌密貼，檢查轉轍設備運轉情況，看轉換時間及密貼情況。然后斷表示及室內外核對道岔動作的一致性。

（七）國內道岔盒與法國岔接口盒接口方面容易出錯，室內、外的聯調，首先要將國內道岔盒與法國岔接口連線處理好，即將國外設備的接線端子用五根線與國內道岔盒端子一一對接。

五、結束語

高速道岔的調試與以往國內道岔的調試有類似之處，在全體科技攻關小組人員的共同努力下，圓滿完成合寧客專線第一組、也是國內第一組法國高速道岔電務轉轍設備的調試工作。為下一步工作積累了較豐富的施工技術經驗，為單位進軍其它客專線的競標施工更邁出了堅實的一步。