廣州市增城區綠道建設對當地大學生自行車社團的促進研究

摘 要：本文在調查廣州市增城區自行車綠道發展狀況的基礎上，對目前增城區高校自行車社團的發展現狀進行了調查研究，提出了利用地域特色的優勢體育項目鼓勵和幫助當地高校辦好大學生自行車社團，推動學生課余體育活動的開展的建議。

關鍵詞：增城區；綠道；大學生；自行車社團

隨著我國陽光體育工作的不斷推進，作為工作在一線的體育工作者，我們不但要在有限的體育課上努力提高學生的體能，加強學生的健康教育，還要督促和鼓勵學生積極參與課余體育鍛煉。

廣州市增城區是珠江三角洲有名的“綠道區”，自2008年開始已建成自駕游綠道、自行車綠道和增江畫廊水上綠道等三條綠道。其中自行車綠道是全國首條自行車綠色休閑專用道路，也是目前全國最長的一條自行車專用綠道。增城區氣候溫和，環境優美，自行車綠道貫穿全區各個高校，有很好的運動環境和地理優勢。增城區域內各高校大學生充分利用了當地的綠道優勢，相繼開展起了自行車社團活動。

一、研究對象與方法

（一）研究對像

本文的研究對象是廣州大學松田學院、廣州工業大學華立學院、廣州財經大學華商學院、廣州松田職業學院、廣州華立科技職業學院、廣州華商職業學院、廣州珠江職業技術學院等增城區七所大學的大學生自行車社團。

（二）研究方法

1.文獻資料法

通過增城區政府網站發布的統計公告、主流媒體的新聞報道，以及中國知網等搜索綠道相關文獻，為本文的研究奠定基礎。

2.訪談法

對七所高校自行車社團的管理人員、骨干及部分成員、分管體育的院領導等進行訪談、座談，對增城區分管綠道管理的相關職能部門進行了訪談。

3.實地考察法

通過對自行車綠道的實地考察了解路線、路況、安全狀況等。

4.問卷調查法

根據訪談和實地考察設計了調查問卷，請專家審閱修改后進行了印發和調查。

第一次問卷情況：2015年4月12日～17日向增城區七所高校自行車社團的管理人員、骨干及參與社團6個月以上的部分成員發放調查問卷，每校發放50份，共發放350份，回收343份，回收率98%。去除無效問卷2份，有效問卷率達到97.4%。

第二次問卷情況：2015年6月12日—17日向所有參與第一次問卷的人發放了相同數量和內容的問卷?；厥?45份，回收率98.6%。去除無效問卷3份，有效問卷率達到97.7%。兩次問卷均達到了信度和效度的要求。

二、調查研究結果

（一）增城區自行車專用綠道概況

1.自行車專用綠道線路

增城自行車綠道一期起于增江北路西堤休閑體育公園，終點到派潭鎮的省級白水寨風景名勝區，全長60多公里。二期從市區到正果湖心島，全長80多公里。三期從市區到碧桂園鳳凰城，全長50多公里。全區包括各道路主干道上設置的自行車專用道路等在內的自行車綠道總長已達257.91公里，可同時容納1千多人運動。

2.自行車專用綠道的管理

2013年12月，當時的增城市人民政府辦公室印發了《增城市綠道管理辦法》，規定綠道管理的原則是“政府主導、社會參與，屬地管理、部門配合，以人為本、生態環保，突出特色、可持續發展”。

有綠道建設和管理任務的鎮街、部門為綠道管理責任主體，綠道管理工作由各責任主體負責。

綠道的日常管理方面，每日安排專人對綠道環境進行衛生保潔，對綠道兩側的綠地等進行養護。每周對綠道沿途相關設施、設備等進行定期檢查，發現問題及時修復，保障綠道及配套設施的正常、安全使用。

3.自行車租賃種類及租賃價格

增城區鼓勵自行車運動，綠道沿線用于出租的自行車種類比較多，不但能滿足自行車運動愛好者的需求，還能滿足各類游玩人群的需求。

對于綠道用車的租賃有統一的管理方法，不同類型自行車的租賃價格見下表1：

自行車租賃押金在100元左右，租賃價格在大多數學生可承受的消費范圍之內，使用時間也比較充裕，學生很愿意將其作為出游和健身的工具。

（二）增城區高校自行車社團發展現狀

通過問卷調查和訪談，我們獲得了增城區高校自行車社團的人員構成、經費來源、社團管理等方面的信息，對其發展現狀有了比較清楚的了解。

1.自行車社團的人員構成

調查數據顯示，參與自行車社團的男、女生人數差距很大，說明此項運動與性別有很大關系。

究其原因，除了女生本身不太喜歡運動外，也與女生怕被曬黑影響容貌有關。

2.選擇自行車運動項目的原因

調查得知，51%的人喜愛這項運動（喜愛戶外運動帶來的自由、刺激等），26%的人認為這項運動經濟實惠（既能健身又不花錢），11%的人認為既環保又能健身，8%的人認為可以作為交通工具到市區購物，4%的人是為了陪朋友一起玩。

3.自行車社團的活動時間及路段

從調查結果來看，各自行車社團平均每周的活動次數是2次，每次時間在2～3小時，活動所經路段基本都是“校區——增城市區——就近的自行車專用綠道”，校區到增城市區的距離因學校位置而有所不同，在3～15公里之間不等。

從運動路線來看，增城區各高校都分布在主干道旁邊，進入自行車道很方便；校區基本都在郊區，人流量小，環境、空氣都比較好，適宜開展自行車運動。

4.自行車社團的器材與經費

調查顯示，七所高校自行車社團的自行車一部分是社團成員在加入社團前就有的，一部分是加入社團后集體購買的。自行車的維修都沒有專門的人負責，有問題會去校外修理。自行車社團的經費，均來自社團成員交付的團費，基本用在購買社團統一服裝或基本裝備上，每年收一次，收費的價格不等，原因是社團成員需要的裝備不同。

5.自行車社團的管理

調查顯示，這七所高校自行車社團全都是由學生自己組織建立的，不是經過學校審批的社團，屬于學生自發性社團，這在一定程度上不利于社團的發展。社團的技術指導人員都是社團中的骨干成員，基本是傳幫帶的形式，一般不會招收沒有自行車基礎的團員。

三、分析與結論

（一）促進增城區高校自行車社團發展的有利因素

1）增城區具有自行車專用綠道，為增城區高校自行車社團發展起到了積極的推動作用。

2）自行車具有良好的健身效果，是很多學生所認可和推崇的，自行車運動的消費水平在學生的可承受范圍內。

3）自行車運動低碳環保，又是很好的交通工具，符合當代大學生的環保理念。

（二）影響增城區高校自行車社團發展的因素

1）參加自行車社團的男、女生人數比例差距較大，主要原因是女生怕紫外線太強被曬黑，對此各高校應考慮建立室內自行車健身器材室，既可以滿足部分學生的健身需求，又可以作為體育老師上課的場所。

2）各高校自行車社團應該適當地培訓社團成員簡單的自行車護理和維修知識，既可以減少成本又可以預防不時之需。

3）自行車社團應該得到各高校在資金、技術指導、社團管理等方面的支持。各高校自行車社團的組織者應該向學校申報社團的成立，經學校備案的社團可以適當地獲得資金、技術等方面的支持，在社團的組織管理上也應該可以獲得幫助。

四、建議

當今社會各種污染日益嚴重，對人們的身體健康造成了極大的危害，為此聯合國世界衛生組織也一直不斷呼吁人們盡量做到低碳生活。

自行車作為人們健身和出行的交通工具，正是低碳生活的一種體現。我們應該鼓勵和支持高校自行車社團的發展壯大，高校應該以實際行動在體育器材、技術指導、組織管理等方面給學生自行車社團提供幫助。我們建議在高校體育課中考慮增加自行車運動項目作為傳統體育教學內容的補充，這既能解決學生自行車社團經費不足等問題，又可以培養學生形成良好的低碳出行的生活方式。

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[6] 百度.增城綠道.

[7] 廣州市增城區政府門戶網站.

作者簡介：李茹（1983-），女，甘肅省兩當縣人，體育碩士，廣州松田職業學院講師，研究方向：體育教育訓練學。