標志轎車怠速時無方向助力的故障檢修

摘要：標致轎車運用的電控助力泵（簡稱GEP）是一種新的系統(tǒng)，它通過直流電機帶動轉(zhuǎn)向助力泵工作，助力泵產(chǎn)生的動力為機械轉(zhuǎn)向器提供額外助力。該文通過分析標致轎車所用電控助力泵動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作機理，提供了這種系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的具體檢修步驟和實踐指導。

關(guān)鍵詞：電控助力泵；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；故障檢測

電摔助力泵動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要運用于標致轎車，該系統(tǒng)與其他動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別是轉(zhuǎn)向助力泵不由發(fā)動機通過皮帶來驅(qū)動，而是由直流電機帶動油泵T作，通過對電控助力泵的控制使油壓隨著車速的變化而發(fā)生變化，可在低速時轉(zhuǎn)向輕便，在高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，使開車變得更加安仝，得心應(yīng)手。

1 故障現(xiàn)象

一輛東風標致307手動擋轎車，車輛VIN碼為LDC913L2750××××75，在行駛里程為9.2萬公里時，車輛怠速時沒有方向助力，但只要一掛上檔位，車子一走動就有方向助力，因此，來到4s店要求維修。

2 初步檢查

接車后，操縱車輛重現(xiàn)故障現(xiàn)象如客戶所述，因此，按常規(guī)檢查線束連接，無異常，系統(tǒng)油液顏色、粘度、液面正常。隨后使用DIAGBOX專用診斷儀進行檢測，檢查車輛電摔助力轉(zhuǎn)向控制單元沒有故障碼。車輛處空擋靜止狀態(tài)，肩動發(fā)動機讀取電控助力轉(zhuǎn)向助力泵ECU的數(shù)據(jù)流為：電子泵電機轉(zhuǎn)速：orpm（正常車速在0至15 km/h時為3000rpm）。方向盤轉(zhuǎn)向：右側(cè)。發(fā)動機機油溫度：45°C。發(fā)動機運行信息：否。車速：0km/h。電子泵電機電源：13V。從數(shù)據(jù)流中可以看到：電控助力轉(zhuǎn)向泵工作與發(fā)動機運轉(zhuǎn)信息和車速信息有關(guān)。而本車只要車子一開動就有方向助力，所以懷疑沒有接收到發(fā)動機運轉(zhuǎn)信息或車速信息。

3 故障分析

首先必須了解東風標致307的電控助力泵（簡稱GEP）的結(jié)構(gòu)特點，如圖1所示，它安裝在右前縱梁上，集機、電、液于一體，是一個可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向梓、轉(zhuǎn)向機總成（集成了分配閥、液壓缸）、電控助力泵總成和管路等組成。系統(tǒng)與其他動力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別是轉(zhuǎn)向助力泵不由發(fā)動機通過皮帶來驅(qū)動，而是由直流電機帶動油泵工作，這佯可節(jié)省油耗O.1～O.2L/100 km。

根據(jù)安仝閥開肩的設(shè)定，GEP的正常最大壓力為10MPa，助力轉(zhuǎn)向油為動力傳動油，容量為0.85 L，由于裝備了伺服閥，由助力轉(zhuǎn)向泵提供的流量是恒定的。助力與方向盤力矩的調(diào)節(jié)則通過一套電控裝置、根據(jù)車輛行駛速度對閥進行調(diào)節(jié)，而流量則取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，東風標致 307轎車還根據(jù)車速和方向盤轉(zhuǎn)速兩個信息來控制助力轉(zhuǎn)向油流量的。

根據(jù)車速的變化，車速小時，轉(zhuǎn)向助力流量大，車速大時，轉(zhuǎn)向助力流量小，以獲得路感。

根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)速的變化，方向盤轉(zhuǎn)速小時，助力轉(zhuǎn)向油流量的增量小，使轉(zhuǎn)向操縱感覺舒適，當方向盤轉(zhuǎn)速大時，助力轉(zhuǎn)向油流量的增量大，并迅速達到穩(wěn)定的助力。

另外還根據(jù) GEP溫度的變化，電機轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)，當 GEP溫度達到 115℃，電腦逐漸限制 GEP的功率，以避免電子元件發(fā)熱、電機或電腦受損，系統(tǒng)冷卻后就又恢復(fù)原來的功率水平。如果溫度達到 130℃，GEP便停止工作。

根據(jù)上述故障現(xiàn)象和故障碼的結(jié)果判斷，機械部分和液壓部分沒有存在異常。因此重點應(yīng)檢查電控助力泵的相關(guān)電路。

4 故障排除

東風標致 307轎車 GEP電控系統(tǒng)電路如圖 2所示。查電路圖得知， 7122部件（即 GEP的 ECU）有一個 9針腳黑色（ 9V NR）插頭，針腳 1為方向盤角度傳感器信號 1，針腳 2空置，針腳 3為診斷接口（ K 線），針腳 4為車速信號，針腳 5為 +APC（點火開關(guān)供電），針腳 6為方向盤角度傳感器信號 2，針腳 7、針腳 8空置，針腳 9為交流發(fā)電機 /發(fā)動機轉(zhuǎn)動信息。針腳 9號通過 PE線與中央電腦（ BSI1）40針腳黑色插頭（ 40V NR ）的 12號腳連接，是發(fā)動機信息反饋線，檢查這根 PE線連接良好并無短路，斷路現(xiàn)象。使用萬用表測量電壓為 0V（正常應(yīng)為 12V），沒有信號從 BSI1出來，可以斷定是 BSI沒有向 GEP電控制單元反饋發(fā)動機運轉(zhuǎn)信號，導致電控方向助力泵不工作，為了更進一步的判斷故障部位，找了同一型號的車輛，測量得出電控方向助力泵正常工作時 PE線電壓為 12V。因此，取一根導線直接連蓄電池正極到 7122的 9號針腳，電控方向助力泵恢復(fù)工作。因此判定 BSI1的 9號針腳內(nèi)部電路故障，更換新 BSI1后，重新編碼和下載軟件后啟動發(fā)動機，怠速故障現(xiàn)象消失。

5 故障小結(jié)

對品牌汽車的故障診斷一般從簡單到復(fù)雜，先排除機械部分和液壓系統(tǒng)故障后，重點對電控系統(tǒng)進行診斷，結(jié)合車輛的部件結(jié)構(gòu)和原理，依據(jù)品牌汽車的專用診斷儀器，可以診斷出故障部位，而直接排除故障。但電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，還需要從業(yè)者豐富的維修經(jīng)驗，掌握品牌車輛的技術(shù)特點，才能快速而有效地解決車輛的故障問題。

基金項目：福建省教育廳 A類項目（JA14373）；福建省交通廳科技項目（2014Y062）

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作者簡介

蘇慶列：（1980—），男，機動車機電維修技術(shù)工程師、汽車維修高級技師、講師，碩士，研究方向為汽車運用工程。