民用客機(jī)機(jī)身分段探索

吳曉光，周 彬，王建禮

（中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心總體論證研究部，北京 102211）

吳曉光

中國商飛北研中心總體布置專業(yè)副總師，高級(jí)工程師，現(xiàn)在中國商飛北研中心工作。參與過B757貨艙門生產(chǎn)、國產(chǎn)干線飛機(jī)MD82/90研制、殲8生產(chǎn)、蘇27生產(chǎn)、殲11B研制、A320尾段設(shè)計(jì)、A330尾段設(shè)計(jì)、A330構(gòu)型管理、A350機(jī)翼前后緣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、A380水/廢水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、全自動(dòng)化輪胎設(shè)備研制和國產(chǎn)新型民用客機(jī)總體布置，先后攻克過20余項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，獲得過中航工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

現(xiàn)代民用客機(jī)是技術(shù)高度集成化的個(gè)體，技術(shù)的復(fù)雜性使得各個(gè)工位的工作內(nèi)容不斷增加，所需的技能專業(yè)化程度越來越高，所承擔(dān)的工作職責(zé)越來越重要，生產(chǎn)現(xiàn)場上大量工作任務(wù)穿插整合成了現(xiàn)代民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)。考慮到原材料尺寸、制造工藝、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)包和家族化的需要，在設(shè)計(jì)初期，就要安排結(jié)構(gòu)的分段。飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的分段，有利于施工、便于運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)性好[1]。

過去在進(jìn)行飛機(jī)分段時(shí)，人們常常會(huì)沿承已有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。固守過去的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)有著一定的繼承性，但卻很難解決民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新問題；完全拋棄傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)又會(huì)讓民機(jī)項(xiàng)目承受無法預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在當(dāng)前民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)復(fù)合材料化和多電化趨勢越演越烈的情況下，飛機(jī)的設(shè)計(jì)方法和制造方法都在發(fā)生大幅度的變化，現(xiàn)代民用客機(jī)的生產(chǎn)流程受其影響也正在發(fā)生一定的變化，對(duì)應(yīng)到基于生產(chǎn)流程的機(jī)身分段方式，也就必然會(huì)發(fā)生變化。……