基于全三維設計的航空緊固件信息表達

郭建燁，辛宇娟，屈力剛，楊野光

（沈陽航空航天大學航空制造工藝數字化國防重點學科實驗室， 沈陽 110136）

計算機技術的發(fā)展，使得三維模型更具表現力。20世紀80年代，三維技術已應用于發(fā)達國家的產品設計和生產中。21世紀初，電子樣機技術的規(guī)模化應用取得了顯著效益。基于CAD的虛擬樣機技術，提高了設計協調性，設計意圖通過三維模型進行協調和匹配性檢查、運動機構仿真、分析仿真，實現了所見即所得，降低勞動強度、提高設計質量、減少設計返工，實現100%的三維建模和100%的數字化虛擬裝配。但是，以三維為手段的飛機產品研制模式，并沒因其諸多優(yōu)勢很快替代傳統(tǒng)的以二維圖紙為手段的研制模式[1]。因為大多數企業(yè)或者公司對MBD技術的理解，只是說把二維紙質上的產品各方面信息，照模照樣搬到數字化的三維模型中，不能達到使其設計信息數字化程度變高[2]。因為沒有對零散的產品相關信息進行歸納和整理，就會出現數據冗余，實用性不強，這樣就使得后面對產品制造和加工的工人很難讀取必要的信息，造成產品周期加長，降低生產效率[3-6]。

基于MBD的全三維設計，MBD模型包括飛機功能/性能模型、空間幾何模型、制造工藝模型、支持維護模型[7]。MBD涵蓋了產品設計、制造、維護整個生命周期，其中面向設計和制造的空間模型是MBD的基礎[8]。因此，通常意義上的全三維設計通常是面向制造的三維模型的建立和應用。占飛機整體零件數量半數以上的緊固件，其生產制造已自成規(guī)模。……