整體葉盤數(shù)控砂帶磨削技術(shù)及其試驗

劉智武，陳貴林，黃 云，鄒 萊，劉秀梅，肖貴堅，張 美

（1.中國航發(fā)西安航空發(fā)動機有限公司，西安 710021；2.重慶大學機械傳動國家重點實驗室，重慶 400044）

劉智武

研究員級高級工程師，中航發(fā)動機機械加工技術(shù)領(lǐng)域首席技術(shù)專家，長期從事航空發(fā)動機盤環(huán)、機匣等關(guān)鍵零部件的制造及航空先進制造技術(shù)的研究工作，曾獲中航工業(yè)技術(shù)獎10項，國防及省部級技術(shù)獎3項。

航空發(fā)動機整體葉盤是新一代先進航空發(fā)動機實現(xiàn)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與技術(shù)跨越的核心關(guān)鍵零部件[1]。這種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)大大降低了整體葉盤重量、減少了氣流的泄露，對于改善壓氣機的穩(wěn)定性、減少了輪盤沿徑向的溫度梯度、降低發(fā)動機故障率、提高其耐久性與可靠性具有重要影響[2-3]。

目前整體葉盤葉型加工的主流工藝是數(shù)控精密銑削加工→手工拋光→振動（或磨粒流）光飾，由于銑削加工存在切削刀痕，僅靠振動（或磨粒流）光飾工藝無法有效去除銑削刀痕，手工拋磨預(yù)處理仍是目前國內(nèi)主要的整體葉盤加工方式，存在形狀尺寸可控性差，型面精度、表面質(zhì)量一致性差，表面紋理不一致問題，同時存在工人勞動強度大，加工效率低，對操作人員的技能水平要求高，難以滿足四、五代機整體葉盤的產(chǎn)品要求[4-5]。

在國外，美國ACME、Huck等公司采用機器人夾持拋光輪和砂帶磨頭的方法實現(xiàn)了整體葉盤的精密加工，并且取得良好的效果。德國的Metabo公司采用六軸聯(lián)動砂帶磨削技術(shù)實現(xiàn)了航空發(fā)動機葉片型面的加工，但是目前仍然沒有解決葉片根部及邊緣的加工，而且對于整體葉盤的加工，還鮮見報道[2]。……