實施科學技術創新驅動發展戰略

余謀昌

摘 要：黨的十八屆五中全會提出：必須把創新擺在國家發展全局的核心位置，不斷推進理論創新、制度創新、科技創新、文化創新等各方面創新，讓創新貫穿黨和國家一切工作，讓創新在全社會蔚然成風。五中全會把發展基點放在創新上，強調形成促進創新的體制架構，塑造更多依靠創新驅動、更多發揮先發優勢的引領型發展；從理論、制度、科技、文化等各個方面都提出了創新要求，讓創新貫穿一切工作和一切事業，讓創新科學結合、有機銜接，構建系統完備、科學規范、運行有效的制度體系和運行機制。倡導科學技術創新，實施習近平總書記提出的“創新驅動發展戰略”，推動科學技術全面健康快速發展，是落實五中全會精神、建設生態文明的重要內容。文章以海水稻的培育以及中國高速鐵路的發展為例，作為“發揮先發優勢的引領型發展”，探討實施科學技術創新驅動發展戰略、走向生態文明的科學技術發展道路。

關鍵詞：創新驅動發展戰略；科學技術創新；海水稻；高速鐵路

中圖分類號：G3 文獻標識碼：A 文章編號：1004-1494（2016）02-0004-07

現代科學技術發展，依據人與自然“主-客二分”哲學，遵循還原論分析思維，雖然取得偉大成就，推動工業文明的社會發展，建設了人類整個現代化生活，但是它對世界的認識有嚴重的局限性，它的負面作用及其嚴重性表明，科學技術需要轉向，走出一條生態文明的科學技術發展新道路。建設生態文明需要科學技術，需要加速發展和應用科學技術，這是毫無疑問的。如何能夠實現科學技術加速發展？黨的十八屆五中全會提出，把創新擺在國家發展全局的核心位置。習近平主席在中國科學院兩院院士大會上，提出我國科學技術“創新驅動發展戰略”，倡導創造生態文明的科學技術發展模式。他指出，縱觀人類發展歷史，創新始終是推動一個國家、一個民族向前發展的重要力量，也是推動整個人類社會向前發展的重要力量。為了實現中華民族偉大復興的目標，“我們必須堅定不移貫徹科教興國戰略和創新驅動發展戰略，堅定不移走科技強國之路。”他說：“我一直在思考，為什么從明末清初開始，我國科技漸漸落伍了。在5000多年文明發展進程中，中華民族創造了高度發達的文明，我們的先人們發明了造紙術、火藥、印刷術、指南針，在天文、算學、醫學、農學等多個領域創造了累累碩果，為世界貢獻了無數科技創新成果，對世界文明進步影響深遠、貢獻巨大，也使我國長期居于世界強國之列。”[1]學習貫徹習近平主席的講話精神，實施科學技術創新驅動發展戰略，推進大眾創業、萬眾創新，中華民族將重新居于世界強國之列，實現偉大復興的中國夢。

一、科學技術創新需要正確的理念引領

2015年9月11日，中共中央政治局召開會議，審議通過了《生態文明體制改革總體方案》，這是生態文明領域改革的頂層設計。會議強調，推進生態文明體制改革，首先要樹立和落實正確的理念，統一思想、引領行動；要樹立尊重自然、順應自然、保護自然的理念，發展和保護相統一的理念，綠水青山就是金山銀山的理念，自然價值和自然資本的理念，空間均衡的理念，山水林田湖是一個生命共同體的理念；推進生態文明體制改革要堅持正確方向，堅持自然資源資產的公有性質，堅持城鄉環境治理體系統一，堅持激勵和約束并舉，堅持主動作為和國際合作相結合，堅持鼓勵試點先行和整體協調推進相結合[2]。

這一正確的理念，是超越工業文明的科學技術觀。工業文明價值觀的兩個主要觀點：一是社會領域，人類中心主義的社會核心價值觀。遵循這種價值觀，富裕階層主導科學技術發展政策和規劃的制定，實施富人的利益優先政策，科學技術發展主要為富人創造財富，窮人所得實惠很少，貧富差距不斷擴大，人與人社會關系矛盾不斷加劇，出現全球性社會危機。二是生態領域，自然界沒有價值的生態核心價值觀。它主導更多更快地開發自然資源為社會增加財富服務，造成人與自然的生態關系矛盾不斷加劇，出現環境污染、生態破壞、資源短缺的全球性生態危機。應對全球性社會危機挑戰，需要遵循十八屆五中全會關于科學技術的正確理念，遵循馬克思主義關于人類社會“兩大變革”的觀點，那就是“人同自然的和解以及人同本身的和解”的理念[3]，建設一個和諧社會與和諧世界。

這一正確的理念，按照馬克思主義的價值觀和歷史觀，以“人與自然界和諧”為目標，反對“自然與歷史的對立”，主張“人和自然的統一性”。馬克思和恩格斯指出：“對實踐的唯物主義者，即共產主義者來說，全部問題都在于使世界革命化，實際地反對和改變事物的現狀……特別是人與自然界的和諧。”[4]“兩個和解”是當今世界面臨的兩大變革，通過人同自然的和解以及人同本身的和解，建設人與自然、人與社會和諧的生態文明社會。也就是說，推動生態文明的科學技術發展，必須落實五中全會的正確理念，實施創新驅動發展戰略，遵循馬克思主義“兩個和解”的價值觀和歷史觀，創造有利于人與人社會和解、人與自然生態和解的科學技術。以下，我們以“海稻86”繁育成功和高鐵的創造為例，作為“發揮先發優勢的引領型發展”，探討生態文明的科學技術發展道路。

二、案例一：“海稻86”的繁育成功

袁隆平教授運用遠緣雜交技術，創造水稻畝產1000公斤以上高產的偉大成就。1961年春天，他發現一株天然雜交水稻；1970年，在海南發現名為“野敗”的野生水稻；1974年，用一種遠緣的野生稻與栽培稻進行雜交，育成“南優2號”，從而創造出667平方米達511公斤的高產；1975年，政府出資150萬元人民幣支持雜交水稻推廣；1981年，袁隆平獲中國第一個科學技術特等發明獎；1982，被國際譽為“雜交水稻之父”；2001年，袁隆平獲首屆“國家最高科學技術獎”。現在，畝產超過1000公斤的優良雜交水稻已經廣泛種植。這是大家熟知的。同樣，海水稻育種成功，是新的水稻品種創造的案例。

（一）“海稻86”是新的水稻種質資源

據報道：2014年4月，農業部受理了“海稻86”品種權的申請，9月1日，該品種正式在農業部“農業植物新品種保護公報”發布，公告號為：CNAO11782E；水稻專家認定為“特異的水稻種質資源”，獨特的水稻新品種繁育成功。

1986年，我國學者陳日勝在湛江遂溪虎頭坡沿海鹽堿地，發現一株高約1.6米像蘆葦的野生海水稻，收集它的522粒種子，開始了海水稻的育種工作；1987年種植400株，選擇優良單株51株的種子；1988年繁育51個株系，入選15個株系，選擇株高、熟期一致的單株80株的種子；通過繁育選擇優良株系，1991年，定型品系為“海稻86”，在10個株系中收獲種子3.8公斤；1992至2010年，在遂溪海灘地進行種子提純和繁殖；2012至2014年，在海南、江蘇、東北三省等地試種，在鹽堿地和海灘灘涂種植正常生長，海水稻的產量從畝產100斤增至300斤。從1986年的522粒野生海水稻種子，到2014年在湛江沿海灘涂種植面積達2000多畝。由此，一種特有的耐鹽堿的水稻新品種在中國誕生。

（二）“海稻86”的獨特優勢

作為“特異的水稻種質資源”，“海稻86”有許多優點：（1）耐鹽的特性，能夠在海灘和鹽堿地種植，并有改造鹽堿地的性質。現在，海水稻雖然誕生于湛江，但從南方海南到東北三省沿海的鹽堿地都能正常生長。地處內陸的黑龍江有多處鹽堿地，pH值高達9.3，種樹不活，但海水稻種活了，重度鹽堿地種下海水稻6年后，土壤得到改良，而中度鹽堿地只需3年。（2）米質優秀，經北京營養源研究所檢測，海水稻64%的營養素高于普通精白米，富含膳食纖維、微量元素。（3）稻谷生產成本下降，種植海水稻無需使用化肥和農藥。（4）有進一步繁育高產水稻品種的優勢。雖然現在只有畝產300斤，但是它的株高達到1.8米到2.3米，這樣獨特的“身高基因”，以及它的抗澇、抗鹽堿、抗蟲害、抗倒伏等特kl有利基因，將為中國高產雜交水稻育種提供寶貴的基因資源，有條件培育成為中國水稻更優秀的新品種。

（三）海水稻實地調研

2015年8月，我們就海水稻問題赴湛江進行調研，主要是訪問野生海水稻發現者、“海稻86”培育者和有關官員、專家，考察海水稻生長情況。

在同一片灘涂上，建設了一個海水稻育種基地。陳日勝說，目前在全國不同地區的鹽堿地，共設有16個海水稻試驗基地。但是，在黑龍江等地試種“海稻86”時，雖然可以出苗、生長和開花，但不結果，因為水土不服。后來用“海稻86”與地方水稻品種雜交，生產了新的品種，再試種結果令人滿意。這個育種基地，就是為了生產適合不同地方鹽堿地生長的水稻種子。我們看到，用海稻86與地方品種進行雜交的秧苗，現在秧苗長勢很好。

海水稻生產基地，處于雷州半島西海岸廉江市營仔鎮沿海灘涂。陳日勝說，這里連片2000畝地海水稻，原來是圍海農田，是以每畝200元租來的。它以直播的形式種植，綠油油的一片，與旁邊荒蕪的灘涂形成鮮明的對比。

我們的調研碰到幾個問題：（1）“海稻86”與“長毛谷”是不是同一個東西。有人說，海水稻是祖輩流傳下來的稻種，稱為“長毛谷”（又名“海割”）。它的種植已經有400多年的歷史，并不是陳日勝的發現。陳日勝認為，“海稻86”不是“長毛谷”，基因專家已經檢測出“海稻86”有耐鹽基因，而“長毛谷”沒有。（2）提高“海稻86”品質的問題。如現在它有產量不高、口感不好等問題，難以推廣種植，需要生物技術（基因重組）的研究和開發。（3）海水直接灌溉的問題。“海稻86”無論是在沿海灘涂，還是在鹽堿地種植，現在都是用淡水灌溉。培育直接用海水灌溉的作物品種，需要基因水平的突破。

我們認為，這些問題在現有條件下難以實現突破。在陳日勝家里，我們看到，20多年來，陳日勝的海水稻種子發芽試驗和土壤酸堿度試驗，主要是一些普通的瓶瓶罐罐。科學技術創新，首先需要機遇和有準備的頭腦。陳日勝有這個條件，他生活在海邊，在廣東海洋學院畢業后有一定的實際工作經歷，從1986年發現一株野生海水稻，堅持育種29年，從海南到吉林，從萬畝灘涂到茫茫鹽堿灘，足跡跨越大半個中國，經歷千辛萬苦艱難險阻；他背負著大家有飯吃和改造鹽堿灘的使命，靠的是自己種樹、養魚和從事建筑、修路打工掙的錢，支持海水稻育種，他作出這樣的成績是非常不容易的。

但是，任何重大創新，除了機遇、敏感的直覺和思想，創新的完成和實現，需要已有的科學技術力量，包括的人才、技術和資金等硬件和軟件的支持。

海水稻具有耐鹽、耐淹等種質特征，種植時無需施肥和噴農藥，它的植株較高，有150-200厘米，是寶貴的種質基因資源。海水稻的研究和開發，關系我國糧食安全和生態安全兩大問題，特別是海水灌溉是海水利用的重大難題。但是，它真正的研究、開發和應用，單靠陳日勝的力量是做不到的。上述突破需要有現代化的國家實驗室，需要有高水平的生物技術（基因重組）專家的參加。因而，我們建議組織國家力量參與它的突破性研究和開發。

五中全會關于促進科學技術創新、加大對科學技術創新的支持的決定，有助于推進我國各行各業的技術創新，我們期望海水稻研究取得突破性進展。

（四）“海稻86”育種成功的啟示

首先，保護野生物種刻不容緩。從文化與自然的角度，“野敗”野生水稻和湛江野生海水稻，是自然界的創造。它誕生的年代不得而知，肯定已經生長繁衍了千百萬年。它生生不息構成海岸生態系統極其美麗富饒的一部分。這是自然的創造，是大自然生物多樣性和大自然美麗的不可缺少的一部分。它自然而然地生長和持續不斷地存在和繁殖，這是它的內在價值，是它的“夢想”；它為人類提供創造新品種的條件，是它的外在價值，但無法依靠自身來實現。因為在自然的條件下，它只有很少的植株和不高的產量，不可能大量生長，不能滿足人類的糧食需要。人類利用科學技術的偉大力量，把它們變為“南優2號”和“海稻86”。這是人類的創造，是文化的創新。科學技術使野生品種變為農作物新品種，擴大種植面積和大大提高它的產量，這是了不起的成就，是人類文化的新成果。從自然到文化，這是人類為大自然創造，是大自然的發展和豐富，使大自然增加多樣性和美麗。這是世界偉大的進化。

值得注意的是，如果由于人類活動，導致“野敗”——野生水稻和湛江野生海水稻的消失，那么就會給自然界造成損失。這生物多樣性損失，是當前普遍的現象，并且是嚴重的全球性問題。問題在于，它不僅是自然界的損失，而且也是人類的重大損失，人類失去把它們變為農作物新品種的機會。當今，生物物種滅絕加劇，生物多樣性減少，是威脅人類生存的全球性問題。生物物種多樣性保護，“野敗”——野生水稻和湛江野生海水稻保護，對維護大自然的平衡與和諧有重大意義，對增進人類福利有重大意義。

其次，“海稻86”育種成功，與人類當前面臨的兩個世界性難題相關：一是全球有8億人口挨餓，中國雖然有大量人口脫貧，但是糧食安全一直是一個大問題。這是一個世界性難題。二是土地鹽堿化問題。過去，人類運用科學技術力量過度開發土地，有許多美麗的土地變為寸草不生的鹽堿地。土地鹽堿化有擴大的趨勢。這是又一個世界性難題。

大家知道，海洋占地球表面的70%，有無限的水資源，有廣大的沿海灘涂，是重要的土地資源。利用海水資源，把沿海灘涂作為農作物種植的資源，雖然有過許多探索，但是至今沒有取得突破性的進展。“海稻86”育種成功是一個偉大的創舉。“海稻86”種植試驗證明，在重度鹽堿地和沿海灘涂種植海水稻，無需使用化肥和農藥，如果全世界143億畝鹽堿地都能種上海水稻，對于現在世界有8億饑餓人口，無疑是重大的福音。大家有飯吃，具有偉大的世界意義。

我國鹽堿地總面積約15億畝。這是一個什么概念？差不多等于我們耕地保護紅線18億畝。15億畝鹽堿地若都能種上水稻或其他谷物，按畝產300斤算，每年能收成4500億斤糧食，約相當于2013年全國糧食產量的37%。此外，有廣闊的沿海灘涂，若都能種上水稻或其他谷物，可以一舉解決我國糧食安全和部分生態安全的兩大難題。

“海稻86”繁育成功，是一個偉大的科學技術創造。它使廣大的鹽堿地和廣大的沿海灘涂可以種上谷物，使世界70億人有足夠的糧食吃，有足夠的衣服穿，保障世界有一個豐衣足食的未來。這是何等的重要！

再次，現代科學技術的負面作用，主要表現在世界基本關系的兩個方面：在人與自然的生態關系方面，導致生態危機不斷惡化；在人與人的社會關系方面，導致社會危機不斷惡化。“海稻86”育種成功和推廣應用，正是為解決現代科學技術負面作用的兩個世界性難題服務的。它使廣闊的沿海灘涂能種上稻谷，這對吃飯不是問題的富翁是無所謂的，但是，對8億饑餓的人和普通老百姓卻是巨大的福音。而且，它使受到破壞的土地得以修復，茫茫鹽堿地重新披上綠裝獲得生機，重建人與自然和諧的美麗景象。這正是我們要努力奮斗追求的中國夢。

“南優2號”創造和“海稻86”創造有相似性。雖然，袁隆平的創造是國家版，是體制內的科學創造，陳日勝的創造是山寨版，是民間科學家的創造，但是，他們的成功對開辟新的科學技術發展道路有重要的啟示。

現代科學技術的開發和應用，雖然它推動社會發展，總體上對人類有益，但主要受益者是富人，窮人受惠很小，導致社會貧富不均差距不斷擴大，成為社會危機的重要根源；現代科學技術遵循人類中心主義價值觀發展，主要受益者是人和社會，生命和自然界的利益受到損害，環境污染、生態破壞和資源短缺成為全球性問題。

“南優2號”和“海稻86”創造，一舉解決這兩個世界性難題。袁隆平在進行雜交水稻試驗時，面對當時嚴重饑荒，他立志用農業科學技術擊敗饑餓威脅，堅持不懈地從事水稻雄性不育試驗。他的成功被譽為繼70年代國際培育半矮稈水稻之后的“第二次綠色革命”。“海稻86”解決糧食安全和生態安全兩大世界性難題，它的成功將是又一次綠色革命。

三、案例二：中國高鐵的創造

中國實施科學技術創新驅動發展戰略，在高科技領域取得令世界矚目的成就，中國成為科學技術創新大國。據報道：從2003至2012年，中國高科技產品在全世界的市場份額從8%增長到24%。 如何實施科學技術創新驅動發展戰略？我們認為，中國高速鐵路快速發展是一個很好的例子。2008年，京津城際鐵路開通，最高時速每小時350公里，這是中國第一條高速鐵路；2011年6月30日，京滬高鐵開通運營，最高時速350公里；接著，鄭西、哈大、寧杭甬、京廣等高鐵開通運行，目前中國高鐵網已經覆蓋28個省市區，營運里程達16000公里，成為世界高鐵營運里程最長的國家。現在，中國高鐵走向世界，成為世界高鐵第一大國。

（一）中國高鐵的巨大成就

2004年，中國引進高速列車技術時，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中國技術人員：不要操之過急，先用8年時間掌握時速200公里的技術，再用8年時間掌握時速350公里的技術。在大橋忠晴看來，這已經夠快了。畢竟，新干線從時速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的時間。

但是，中國工程師等不起！中國高鐵從2004年起步，從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。向先進國家學習，引進、消化、吸收他們的技術成就。車、路、信號，這是一個龐大的高鐵技術體系。從車輛到線路，再到通信信號技術，中國工程師一邊引進消化吸收，一邊自主創新。中國高鐵人，用自己的方式“跑”了起來，僅用4年而不是16年，掌握了每小時350公里的技術。

動車組是尖端技術的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關鍵技術以及10項配套技術，涉及5萬個零部件。現在，我國自行設計的動車組已取得累計900余件高速鐵路相關專利授權。新一代時速380公里的動車組已經下線和運行。引進先進技術消化吸收，完全國產化，從生產時速200至250公里的高速列車，到自主設計、制造時速350公里動車組，它在1萬多公里中國鐵路上安全運行。這是中國高速鐵路集大成之作。

2008年2月，鐵道部和科技部簽署了《中國大陸高速列車自主創新聯合行動計劃》，實施研發運營時速380公里的新一代高速列車計劃。這一高鐵最高運營速度，比德國、法國的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里，節能環保和綜合舒適性也高人一籌。

中國高鐵取得了巨大成就。現在，中國正在試驗速度更快的高鐵，2014年1月17日，光明網報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車，時速每小時達到605公里，保持速度運行了10分鐘。這相當于10分鐘在地面上行駛了100.8公里。中國高鐵將邁出更高的速度，更加安全地運行于全世界。

（二）中國高鐵走向世界

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。現在，正在謀劃四大跨境高鐵建設。據報道：2014年10月，中國國家發改委和俄羅斯交通部簽署高鐵合作備忘錄，同意推進建設北京至莫斯科高鐵項目，全程7000公里，預計投入人民幣1.5萬億元。中國高鐵專家王夢恕院士說，該項目將采用中國的設備、技術和標準，遵循“老線不動，再修新線”的原則興建。俄羅斯媒體說，屆時北京到莫斯科的鐵路運行時間將大大縮短。這是新版“絲綢之路”。它的規模和意義堪比蘇伊士運河。

擬議中的四大跨境高鐵是一項偉大工程：（1）歐亞高鐵，從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支：一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內東北。其中，國內段已經開工，境外線路在談判中。（2）中亞高鐵，起點烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國，國內段正在推進，境外線路在談判中。（3）泛亞高鐵，從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。（4）中俄加美高鐵，從東北出發往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終，國人有望乘高鐵2天抵達美國。

據報道，縱貫東南亞的泛亞高鐵于2015年6月開工，從云南昆明出發，南抵新加坡，成為中國通往東南亞諸國的一條便捷通道。它從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。歐亞高鐵和中亞高鐵，中國國內段已經開工或正在推動，境外線路如何建設則處于談判中。

據報道，2014年，我國與之進行高鐵車輛出口談判的國家28個，我國參與境外鐵路建設項目348個，累計簽訂合同金額247億美元。我國鐵路走出去，正逐步從初期的設備供貨，向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業鏈輸出轉變；鐵路設備實現從低端到高端產品轉變，具有高技術含量和高附加值的動車組出口顯著增長。中國出口鐵路設備覆蓋80多個國家和地區，出口設備金額267.7億美元。2014年，中國北車宣布在美國波士頓地鐵項目中競標成功，同時中國軌道交通裝備首次登陸美國，總金額達41.18億人民幣。

中國高鐵走出去有兩大優勢：一是價格優勢，中國高鐵建設成本每公里600-1700萬歐元，比意大利的6100萬歐元、日本5300萬歐元低得多；二是技術優勢，在引進先進技術和自主創新結合基礎上，創造了領先世界的高鐵技術。

中國將鐵路網建到世界各地，外電評論說：“中國欲借高鐵網主宰世界經濟”。據報道：渝新歐國際鐵路，它始于重慶，全長1.1179萬公里，途經蘭州和烏魯木齊后，在阿拉山口跨越國境，再經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，進入德國，抵達歐洲物流集散地杜伊斯堡。它把重慶生產的高科技設備運往歐洲，返程時把歐洲生產的糧食、原料和礦產等運回中國。它與泛亞高鐵連接，促進絲綢之路經濟帶建設，貫穿和連接總人口30億的18個亞歐國家，建成世界最具發展潛力的經濟大走廊。這是地緣政治重新重視“陸緣政治”的表現。

中國高鐵走出去，高鐵成為歐亞非大陸最重要的交通方式，可能改變世界的政治和經濟。歐亞非大陸有世界最多的人口和最大的市場，有世界最多的自然資源和勞動力，有完整的工業支撐，整個歐亞大陸形成一個經濟大整體，構建全球大市場。中國有完善的基礎設施，強大的機器制造業能力，足夠強的經濟實力，強大的物流網絡，足夠大的消費市場潛力，借助高鐵，借助“一帶一路”建設，中國成為連接東南亞、東亞、南亞、中亞、中東和歐洲的紐帶，將成為國際大市場的中心，成為世界經濟中心、貿易中心和金融中心，將對世界經濟、政治和軍事發揮更大的作用，對世界進程作出更大的貢獻。我們相信，在亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金的支持下，中國高鐵走出去的遠大目標一定能夠實現！

（三）自主創新：中國高鐵技術領先世界的秘密

美國總統奧巴馬強烈地意識到，高鐵將是重塑美國全球競爭力的技術制高點。他在2011年國情咨文中表示：“沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”。

但是，中國高鐵工程師沒有讓奧巴馬如愿。現在，中國高鐵技術全面領先，經過10年時間的努力，高速列車在中國大地安全運行，我國掌握了高速技術的制高點，更高速試驗列車的研制取得重大突破，全新技術縱向與橫向相互傳遞，覆蓋整個高鐵領域和世界市場，高鐵成為中國戰略性高新技術和戰略性新興產業。

高速列車是中國創新能力的一個標志。工程師與科學家深入地探索高速列車的三大核心技術：輪軌技術、空氣動力學性能與弓網關系技術。中國高鐵工程師在這三大核心技術的理論和實踐已經取得重要突破。現在運行的中國擁有知識產權的CRH380動車，時速350-380公里，試驗運營時速420公里。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗中，國產和諧號CRH380A動車組跑出每小時486.1公里的速度，刷新世界鐵路運營試驗最高速度。中國擁有世界最高速度的鐵路列車。

中國不僅成為高鐵世界第一大國，而且要把鐵路網建到世界各地，中國高鐵不僅實現最高速度，而且要領跑世界。2015年，中國兩大高鐵車輛生產商——南車和北車正式決定合并，組建世界最大的高鐵企業，推動中國高鐵走向世界。

中國高鐵成功的秘密在那里？創新驅動是推動中國高鐵發展的動力。

按中國工程師的說法是“用自己的方式‘跑起來”。“自己的方式”是自主創新的方式。中國高鐵的成功，根源于中國高鐵工程師自主創新的成功。這是中國科學家和工程師責任感、智慧和創造性的表現。現在，中國高鐵，包括鐵路、機車、動力、信號和全自動化的電子網絡控制系統，它們研制成功和安全運行就是最好的證明。有記者報道說：現在，中國動車“和諧號”，全自動化的電子網絡控制系統，有了“中國心”；絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）研究突破，有了“中國腦”；車體加寬0.4米并進行了改造，有了“中國身”；動車車頭形狀全新設計，有了“中國面孔”。“和諧號”動車組集合成為“中國名片”。這是中國工程師科技創新驅動的偉大成就。

中國高鐵自主創新的主要路徑是：2004年引進國外先進技術，同時自主創新起步；2007年底，鐵道部成立高鐵技術攻關組；2014年，實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》。中國高鐵工程師的高鐵仿真實驗室很快搭建起來，專家們像開足馬力的發動機，24小時分班運行，輪回進行類比試驗，查找問題，修改數據，再回歸測試。例如，鐵路上有落物怎么辦？工程師們研究和制造完善的列車安全運行的自動化控制系統。它能提前覺察安全隱患，自動發出信號，那段軌道信號就變成紅顏色的；列車在距離障礙物6公里外就接到故障信號，自動停車；鋼軌出現裂紋，信號會自動檢測，變成紅色，列車自動停止。經過上百次反復，這套世界上目前最先進的無線控制技術已開發和運行成功，并已經在武廣高鐵和其他鐵路上安全有效地應用。

“高平順、高穩定”是高速鐵路建設的兩大要求。10年來我國高鐵基本上實現這種要求。關于高鐵安全問題，中國高鐵工程師設計高鐵技術指標時，遵循一個共同的底線——“故障導向安全”原則：當鐵路或者列車發生任何性質的故障，結果都必須導向安全一側。我國高鐵線路，通過實現高速信息化、智能化，在運行過程中可以隨時發現和判斷故障，并消除故障，不影響安全運行。如今，武廣高鐵在線的動車組已累計高速奔馳300萬公里，故障率僅為十萬分之四。這是一個國際一流的成績。“車、路、信號”這個龐大的高鐵體系技術平臺，就這樣奇跡般地被中國工程師搭建起來。

例如，對于有砟、無砟，中國工程師曾有過激烈的爭論。傳統軌道都是有砟的，也就是枕木下面墊石砟，無砟則是將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。有砟在工程建設期能省錢，但車速越高，列車晃動越劇烈，后期養護需大量投資。無砟可以保持列車的高平、高穩，少維修。無砟成本雖是有砟的1.3到1.5倍，但運營十年左右，這個成本連本帶息就都回來了。爭論、考察、研究，反復權衡、認真比較，科學判斷、慎重決策，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術。但是，當時中國并沒有現成的技術，包括地質沉降問題。經過自主攻關，中國工程師認識到，高鐵不同于普通鐵路，它的線路常常要飛架空中，例如京津城際鐵路、京滬高速鐵路，橋梁總長占到全線8成以上。橋梁選型，至關重要。他們優選出32米簡支梁、橋架架梁為主的技術方案，創造出制造、運輸、架梁等一系列新技術，解決了高鐵建設中久拖不決的大課題。

通信信號，是高速鐵路指揮控制系統。這項技術不在轉讓之列，京津城際鐵路使用西門子技術，花去19億元。面對武廣高鐵，西門子又開出64億元天價。受到刺激的高鐵人，決定自己干。中國高鐵工程師說：“技術上一定是要搶占制高點，誰有搶占技術的制高點的能力，誰就有帶動行業發展的能力。以技術的先進性驅動市場的需求，這是全球市場經濟競爭的規律。”中國工程師自主創新拿到了制高點。

高速鐵路建設，極大地方便人們出行，支持經濟社會建設，增強國家的力量，是社會生產力發展的突出表現。高鐵建設將加速中國經濟結構調整，它縮短了東部、中部和西部的時空距離，促進城市經濟圈、省際經濟圈快速形成。城市經濟圈和省際經濟圈的形成，有利于加速城市化進程，縮小城市與農村之間的距離，縮小城鄉差距，使東、中、西部之間的平衡發展，城市與農村平衡發展。高鐵是高科技產業，高端制造產業，發展高鐵產業，將加速中國經濟結構轉型和產業升級，使中國經濟社會發展邁向新臺階。

當然，人類所有重大活動都會對環境和生態系統造成影響，高鐵建設也一樣，只是現在還沒有看到高鐵環境影響的報道。我們期望這一問題的研究取得進展，期望高鐵建設對環境和生態系統的有害影響減少到最小的程度。

參考文獻：

[1]習近平.在中國科學院第十七次院士大會、中國工程院第十二次院士大會上的講話[N].人民日報，2014-06-10.

[2]審議《生態文明體制改革總體方案》[N].人民日報，2015-09-12.

[3]馬克思，恩格斯.馬克思恩格斯全集：第1卷[M].人民出版社，1961：603.

[4]馬克思，恩格斯.德意志意識形態[M].人民出版社，1961：38.

責任編輯 任浩明