基于引力模型分析江蘇沿海經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系①

南通大學 楊木俠 王銀銀 楊士錦

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基于引力模型分析江蘇沿海經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系①

南通大學 楊木俠 王銀銀 楊士錦

摘 要：選取江蘇沿海經(jīng)濟帶16個城市的經(jīng)濟水平作為樣本，因為常見的選擇GDP和人口作為指標，數(shù)據(jù)太過單一，所以采用多項指標對引力模型進行綜合計算，并使用SPSS中主成分分析法分析模型。通過分析16個樣本的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度，為江蘇沿海經(jīng)濟帶的進一步發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：引力模型 江蘇沿海經(jīng)濟帶 區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系

隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展逐漸加快，城市間的經(jīng)濟聯(lián)系也日益增強，這將導致城市物流需求之間的聯(lián)系進一步加強。這些聯(lián)系包括物流、信息流、資金流等經(jīng)濟流動，這些經(jīng)濟流動的導向被人們發(fā)現(xiàn)并進行相關(guān)研究。國外學者將目光聚焦于區(qū)域經(jīng)濟之間的聯(lián)系與物流特征的研究，主要目標是尋找區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的測度及區(qū)域物流地位模型的構(gòu)建，或是針對已有模型的應(yīng)用。

自90年代以來，國內(nèi)學者也漸漸關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)領(lǐng)域，主要是借鑒國外城市群發(fā)展的實踐與理論成果，結(jié)合我國實際情況進行的創(chuàng)新性研究，研究方向主要包括區(qū)域經(jīng)濟方向、城市空間結(jié)構(gòu)、城市與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系及空間結(jié)構(gòu)相互作用。

但是將引力模型運用到城市空間結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟聯(lián)系方面的文獻還相對較少。引力模型是用來分析和預(yù)測空間相互作用能力的一種數(shù)學模型，本文主要運用引力模型分析江蘇沿海經(jīng)濟帶之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度。

1　相關(guān)概念

1.1江蘇沿海經(jīng)濟帶

江蘇沿海經(jīng)濟帶是指江蘇沿海分布的連云港、南通和鹽城3個地級市以及贛榆縣、東海縣、灌云縣、灌南縣、響水縣、濱海縣、射陽縣、大豐市、東臺市、海安縣、如東縣、海門市、啟東市13個縣，共計16個樣本。這里地域遼闊，擁有954公里海岸線，1130萬畝灘涂，物資豐富，具有區(qū)位和人文、自然優(yōu)勢。

但是，江蘇沿海經(jīng)濟帶是江蘇省中的欠發(fā)達地區(qū)。從“十一五”以來，加大沿海區(qū)域開發(fā)程度，我國沿海省份緊跟國家號召，相繼提出了加大沿海開發(fā)力度。遼寧、山東等地紛紛采取行動，加快沿海經(jīng)濟區(qū)開發(fā)。這無疑給本來就屬于欠發(fā)達的江蘇沿海帶來了巨大的競爭壓力。江蘇沿海地區(qū)只有主動迎接這種挑戰(zhàn)，才能促進江蘇又快又好的發(fā)展。

江蘇為進一步實現(xiàn)“兩個率先”，必須繼續(xù)深入實施區(qū)域共同發(fā)展戰(zhàn)略。江蘇沿海經(jīng)濟帶地域遼闊，是全省經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膮^(qū)域。因此，加快沿海經(jīng)濟帶建設(shè)，是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、加快全省經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)共同富裕的必要手段。

1.2區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系

區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系是指相關(guān)區(qū)域之間在商品、勞動、資金、技術(shù)和信息方面的交流，及在此基礎(chǔ)上發(fā)生的關(guān)聯(lián)性和參與性經(jīng)濟行為。也可指區(qū)域經(jīng)濟合作，彼此通過區(qū)域經(jīng)濟交流了解區(qū)域經(jīng)濟之間存在的具體聯(lián)系，并加強控制此聯(lián)系，以達到共贏的目的。區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系是地域勞動分工的結(jié)果，是資源不均衡導致的，可以轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的大小來表現(xiàn)這種聯(lián)系。

1.3引力模型

這個公式揭示了兩個物體之間相互作用的引力與其質(zhì)量和距離的關(guān)系。

引力模型先是被運用在國際貿(mào)易中，之后經(jīng)濟學家們進一步對其進行了擴展與完善，在引力模型中增加人口、貿(mào)易集團、貿(mào)易壁壘等變量，利用新構(gòu)建的引力模型來分析貿(mào)易流量與導向、區(qū)域經(jīng)濟一體化的效應(yīng)等。通過經(jīng)濟學家們對引力模型的擴展分析表明，引力模型對經(jīng)驗數(shù)據(jù)的擬合度相當高，能夠較全面地解釋現(xiàn)實中存在的問題。

2　研究方法

2.1引力模型條件的選取

城市間的區(qū)域聯(lián)系與天體系統(tǒng)明顯不同，一般的引力模型無法直接應(yīng)用到區(qū)域研究，需要重新構(gòu)建新的模型。

城市之間的經(jīng)濟要素，包括人口流量、貨物流量、信息流量等，是不同于相對穩(wěn)定的天體質(zhì)量的變量。還有時效性不同，不同于天體之間的作用力快速反應(yīng)，經(jīng)濟聯(lián)系具有一定的滯后性，這也是經(jīng)濟聯(lián)系沒有被立刻發(fā)現(xiàn)的原因。

江蘇沿海經(jīng)濟帶包含的范圍較為廣泛，在以往引力模型中，常常選用區(qū)域的人口數(shù)量、GDP總量以及兩地間的空間距離作為測算兩地間引力大小的指標。這種方法有其優(yōu)點，如涉及因子少、數(shù)據(jù)易收集、區(qū)域間引力測度較為容易。但根據(jù)空間相互作用理論，區(qū)域間的相互作用是由商品、人口與勞動力、資金、技術(shù)、信息等多種要素的相互傳輸組成的。因此，此類選取仍有不足之處，簡單地采用人口總量和GDP總量兩項指標，會影響區(qū)域“質(zhì)量”的全面?zhèn)榷取?/p>

2.2引力模型的構(gòu)建

引力模型的構(gòu)建可以分為分子的計算和分母的計算兩部分。

2.2.1分子的計算

“質(zhì)量”的評定采取區(qū)域綜合計算，即建立區(qū)域“質(zhì)量”評價指標體系，最終用區(qū)域綜合“質(zhì)量”指數(shù)K來代替某單一指標恒定的區(qū)域“質(zhì)量”M。對綜合“質(zhì)量”指數(shù)K的計算，采取的是主成分分析法。

2.2.2分母的計算

在綜合交通運輸體系不斷發(fā)展以及在市場經(jīng)濟作用下，距離已不單單是地理上的距離，選擇不同的交通工具行駛的距離也不相同。在本文中，用空間距離將其化為標準值計算。

3　模型應(yīng)用

3.1分子的計算

選取2011年江蘇沿海經(jīng)濟帶的16個城市的生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、在職工年平均工資、年末總?cè)丝凇⑦M出口總額五個指標。

對指標原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，并進行主成分分析，將標準化數(shù)據(jù)輸入SPSS軟件運算得：第一主成分的特征值是3.856，方差貢獻率是77.111%，前兩個主成分累計方差貢獻率為88.426%。這說明，前面兩個主成分數(shù)值完全可以代表前述的5個原始變量的變化情況。

確認權(quán)重并計算江蘇沿海經(jīng)濟帶的綜合“質(zhì)量”指數(shù)K：其中，wi為權(quán)重，zi為主成分值。城市質(zhì)量K得分如表1所示。

3.2分母的計算

城市間距離D得分如表2所示。并將結(jié)果帶入I的公式中，得到表3。

表1　城市質(zhì)量K得分

表2　城市間距離D得分

表3　江蘇沿海各城市I得分

4　結(jié)語

4.1距離對引力模型的分析結(jié)果有較大的影響

南通各沿海地區(qū)的綜合質(zhì)量評定普遍較高，但同時南通與其他各城市的距離較遠，導致空間作用力變?nèi)酢｛}城各沿海地區(qū)的綜合質(zhì)量與連云港各區(qū)不相上下，但在與其他城市間距離得分較高，導致空間作用力較弱。

4.2區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系存在等級區(qū)分

第一點，從橫向上而言，同一個城市的組成部分基本經(jīng)濟聯(lián)系較為相似，與它距離相差較小有關(guān)，距離越小，作用力越大。第二點，縱向上看，市區(qū)普遍比縣城的區(qū)域經(jīng)濟強度大，在與其他城市距離相似時，綜合質(zhì)量越高，經(jīng)濟強度越大。

4.3加強各區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系

從綜合指標看，江蘇沿海經(jīng)濟帶的各城市綜合得分較低，說明沿海經(jīng)濟帶經(jīng)濟聯(lián)系有待加強。可以采用以下方法：第一，加強城市間資本流動，市區(qū)的資金量大，人員流動快，信息傳遞量大，可以將一部分資源帶到縣城，優(yōu)化城縣人口布局，促進城縣互動。第二，因地制宜，針對沿海各地的經(jīng)濟發(fā)展差距和自然、人文差異，尋求適合各自特點的建設(shè)模式。例如，南通港口吞吐量較大，有利于進出口；鹽城內(nèi)河較多，有利于水路交通。第三，遵照中央有關(guān)文件要求，努力把江蘇沿海經(jīng)濟帶打造成新興的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基地、重要的海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、良好的生態(tài)功能區(qū)，從而使江蘇邁入真正意義上的海洋強省行列。

參考文獻

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作者簡介：楊木俠(1994-)，女，江蘇宿遷人，南通大學商學院，主要從事物流管理方面的研究；王銀銀(1983-)，女，江蘇漣水人，博士，南通大學商學院講師，主要從事技術(shù)經(jīng)濟及管理、物流與供應(yīng)鏈管理方面的研究；楊士錦(1994-)，女，廣東揭陽人，南通大學商學院，主要從事物流管理、區(qū)域經(jīng)濟方面的研究。

基金項目：①南通大學大學生創(chuàng)新訓練計劃項目“基于引力模型的江蘇沿海港口群空間發(fā)展模式研究”(2015029)；南通大學人文社會科學研究項目“基于預(yù)期流引力模型的港口群布局優(yōu)化研究”(A13040348)；國家級大學生創(chuàng)新訓練計劃資助項目(201510304009Z)。

中圖分類號：F127

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2016)04(a)-131-03