武漢市四環(huán)線徑河樞紐互通立交方案設(shè)計(jì)

孫洪德

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

武漢市四環(huán)線徑河樞紐互通立交方案設(shè)計(jì)

孫洪德

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

徑河樞紐互通為武漢市四環(huán)線與硚孝高速交叉處設(shè)置的樞紐互通立交，結(jié)合該互通立交方案設(shè)計(jì)對(duì)受限制條件下互通立交方案設(shè)計(jì)的影響因素進(jìn)行了深入分析，在充分考慮工程規(guī)模、規(guī)劃影響、交通轉(zhuǎn)換等因素的前提下，進(jìn)行了全面的方案比選，最終確定出推薦方案。

復(fù)合式;互通立交;設(shè)計(jì)

武漢市四環(huán)線為武漢市規(guī)劃建設(shè)的環(huán)城高速網(wǎng)的重要組成部分，采用全立交、全封閉高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100 km/h，雙向八車道，路基寬度41 m；項(xiàng)目與硚孝高速及五環(huán)大道在63 km+000 m附近交叉，為滿足交通轉(zhuǎn)換需要[1-2]，交叉處設(shè)置徑河樞紐互通立交。

1 方案設(shè)計(jì)

(1) 建設(shè)條件:為解決本項(xiàng)目與硚孝高速交通轉(zhuǎn)換需要，工可階段在本項(xiàng)目與五環(huán)大道及硚孝高速交叉處設(shè)置徑河樞紐互通立交；初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收階段，結(jié)合地方規(guī)劃調(diào)整需要，取消徑河互通服務(wù)型互通。

環(huán)境敏感點(diǎn)：東流港、東西湖區(qū)規(guī)劃、五環(huán)大道等。

被交路：硚孝高速公路，路基寬度33.5 m，設(shè)計(jì)速度100 km/h，五環(huán)大道為城市一級(jí)路，路基寬度44 m，地方政府要求互通立交盡量減少對(duì)五環(huán)大道景觀影響。

地質(zhì)條件：地形平坦，分布標(biāo)高在20～22 m，位于東流港附近，互通內(nèi)地質(zhì)情況較差，表層土為粉質(zhì)黏土，其下主要為細(xì)砂。

周邊交通：四環(huán)線與硚孝高速交叉點(diǎn)距離硚孝高速上徑河互通(單喇叭)1.5 km，與東柏樞紐互通約3.2 km，四環(huán)線與五環(huán)大道交叉點(diǎn)距離五環(huán)大道與繞城高速交叉點(diǎn)處柏泉互通(單喇叭)約2 km。

交通量分析：徑河互通立交各轉(zhuǎn)彎方向遠(yuǎn)景交通年預(yù)測(cè)交通量[3]如圖1所示，主交通流方向?yàn)樾⒏小鷧羌疑椒较颍谓煌鳛樾⒏小浜较颉?/p>

圖1 徑河互通

(2) 方案設(shè)計(jì):工可方案(圖2)：工可階段在五環(huán)大道與硚孝高速交叉處設(shè)置復(fù)合式徑河互通，采用單喇叭+反對(duì)稱雙環(huán)式樞紐互通的方案，該方案存在與主交通流向不符，橋梁工程規(guī)模大，造價(jià)高，且樞紐互通占地規(guī)模大，與地方規(guī)劃存在干擾，拆遷量大；硚孝高速已開工，匝道與硚孝高速銜接處對(duì)其影響大；匝道多次跨越五環(huán)大道，景觀效果差。

初設(shè)外業(yè)驗(yàn)收方案(圖3)：本項(xiàng)目外業(yè)驗(yàn)收階段曾提出單喇叭+Y型(方案一)及樞紐方案(方案三)進(jìn)行比選，根據(jù)專家組審查意見，考慮到四環(huán)線與硚孝高速均為高速公路，方案一較難適應(yīng)交通轉(zhuǎn)換需要，方案三工程規(guī)模較大，與五環(huán)大道干擾較大，故建議在方案三(半定向匝道)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化互通匝道布局[4]，提高服務(wù)功能，盡量降低工程規(guī)模。

初步設(shè)計(jì)方案：結(jié)合初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收專家意見，初設(shè)階段進(jìn)一步優(yōu)化樞紐互通方案匝道布局[5]，降低工程規(guī)模，同時(shí)，減少與五環(huán)大道干擾。

方案一(圖4)：采用混合式互通立交方案，該方案先將主交通流孝感至四環(huán)線方向設(shè)計(jì)為Y型樞紐，然后再將硚口至四環(huán)線方向匝道與Y型樞紐連接，互通立交整體布局緊湊，工程規(guī)模小；同時(shí)互通立交布設(shè)于五環(huán)大道西側(cè)，與五環(huán)大道基本無干擾。該互通方案與硚孝高速東柏樞紐互通距離較近，硚孝高速硚口至孝感方向需設(shè)置約650 m長(zhǎng)輔助車道[1]將兩互通連接；孝感至硚口方向兩互通間距較大(922 m)，設(shè)計(jì)中為降低工程規(guī)模，減少對(duì)硚孝高速影響，不再設(shè)置輔助車道連接[6]。

方案二(圖5)：采用混合式互通立交方案，該方案將主次交通流沿五環(huán)大道分開，減少對(duì)五環(huán)大道影響，匝道布局及平面指標(biāo)與交通流相適應(yīng)。該互通與硚孝高速徑河互通距離較近，需設(shè)置輔助車道將兩互通連接起來(輔助車道長(zhǎng)364 m、633 m)。

(3) 方案比選[7-8]：各方案主要工程量，見表1所列。方案比選，見表2所列。

表1 各方案主要工程數(shù)量

表2 方案比選表

綜合以上各因素，方案一工程造價(jià)低，實(shí)施難度小，可以滿足交通轉(zhuǎn)換需要，故推薦采用方案一。

2 結(jié)束語

可以看出，受限制條件下[9]互通立交設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮建設(shè)條件、工程規(guī)模、交通組織等因素影響，抓住主要影響因素[10]，深化方案比選，最終確定出最優(yōu)方案。

[1] JTG D20-2006,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[2] JTG B01-2014,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．

[3] 中國公路學(xué)會(huì)《交通工程手冊(cè)》編委會(huì).交通工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社,1998.

[4] 李 聰.互通立交總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題探討[J].公路與汽運(yùn),2012(1):142～146.

[5] 盧思通.高速公路互通立交設(shè)計(jì)思路探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2015(8):120～121.

[6] JTG/T D21-2014,公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則[S]．

[7] 黃振英.高速公路的互通立交方案比選研究及應(yīng)用[D].廣州：華南理工大學(xué),2012.

[8] 呂大邦.基于公路設(shè)計(jì)新理念的互通立交設(shè)計(jì)[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué),2012.

[9] 孫福杰.長(zhǎng)安高速公路互通立交設(shè)計(jì)剖析[J].公路,2013(1):182～184.

[10] 楊智生.互通立交設(shè)計(jì)有關(guān)問題的思考[J].公路,2015(12):80～85.

2016-08-11

孫洪德(1981-)，男，山東嘉祥人，碩士，安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司工程師．

U412.3521

A

1673-5781(2016)04-0478-03