高速公路邊坡支護中砂漿錨桿的應用探討

吳 畏

(貴州交通職業技術學院，貴州 貴陽 550008)

高速公路邊坡支護中砂漿錨桿的應用探討

吳 畏

(貴州交通職業技術學院，貴州 貴陽 550008)

砂漿錨桿是一種實用、安全、經濟合理的支護結構，具有施工工藝簡單、施工速度快、適用范圍廣等特點，因此在山區高速公路邊坡支護施工中具有非常廣泛的應用。結合山區高速公路邊坡施工實例，簡要探討砂漿錨桿的具體施工過程，希望能對類似工程起到借鑒作用。

砂漿錨桿；高速公路；邊坡支護

隨著我國經濟的發展，高速公路的建設不斷向著山嶺重丘區拓展，因此路基高邊坡工程的數量也不斷增加。在山區進行高速公路的修建，公路邊坡往往在各種因素的作用下會出現各種病害問題[1-3]。因此在高速公路邊坡施工過程中，對于邊坡工程進行加固和防護是一項非常重要的施工環節。砂漿錨桿網格梁是采用砂漿錨桿和面層混凝土網格梁共同組合而成的一種支護體系。砂漿錨桿是一種實用、安全、經濟合理的支護結構，具有施工工藝簡單、施工速度快、適用范圍廣等特點，因此在山區高速公路邊坡支護施工中具有非常廣泛的應用。

1 工程概況

本工程為某一高速公路C7合同段施工建設項目。該地區山嶺丘陵區。地勢較為陡峭，地形起伏較大。該工程存在深挖方區，挖方的高度在30～60 m之間，分成3～6個臺階。臺階的高度為10 m。該挖方區需要進行防護。綜合考慮工程的具體情況，設計采用砂漿錨桿對邊坡進行防護。

2 設計參數

進行砂漿錨桿的設計，重點需要確定的設計參數為深度、錨桿孔徑、錨桿間距等[4]。如表1所列為砂漿錨桿的設計參數。錨桿按照梅花形進行布置。注漿施工采用水灰比為0.5的素水泥漿。泄水孔按照梅花形進行布置，泄水孔的間距控制在2.5 m×2.5 m。泄水孔的孔徑控制在60 mm。

表1 砂漿錨桿的設計參數

3 砂漿錨桿施工技術

3.1 施工工藝流程

在本工程中進行砂漿錨桿的施工，其具體的施工工藝流程為邊坡開挖→搭設腳手架→清理坡面→噴射第一層混凝土→鉆孔→安裝錨桿→注漿掛網→埋設泄水孔→噴射第二層混凝土→噴水養護[5-6]。

3.2 邊坡開挖

在邊坡開挖施工過程中，應嚴格按照設計圖紙要求的坡度進行開挖。開挖施工按照從上到下的順序逐層進行。為了有效確保邊坡開挖的穩定性和安全性，對于高度為10 m的邊坡分成兩次進行開挖[7]。第一次開挖至5 m的深度，并且在邊坡表面上噴射一層薄層混凝土，這樣可以有效地防止雨水對邊坡的沖刷。第二次開挖剩余5 m高的土方，并做好下面5 m邊坡的防護措施。

3.3 搭設腳手架

本工程所采用的腳手架為雙排腳手架。架桿采用直徑為48 mm的焊接鋼管。立桿的間距控制在2 m。橫桿的高度控制在1.5 m，橫桿的間距控制在1 m。腳手架的高度控制在1.5 m。在進行腳手架的搭設時，應緊貼著邊坡的坡面進行。每個節點處需要采用卡扣進行固定以確保牢固，并且在外排腳手架設置斜支撐，斜支撐應確保與腳手架的平面保持垂直。腳手架的立柱應設置在堅硬穩固的地面上，以確保穩定。最底一層的橫桿與地面之間的高度應控制在0.3 m以內。

3.4 坡面清理

當坡面開挖完成之后，應及時對坡面進行清理。需要將邊坡上局部松動的石塊、浮土渣以及草根等雜物全部清除干凈[8]。

3.5 噴射第一層混凝土

在混凝土噴射施工之前，應先在坡面上埋設控制厚度的標志鋼筋。接著采用高壓水槍對邊坡坡面進行清理從而對邊坡的表面起到濕潤的作用。之后根據混凝土的噴射施工要求準備好相關的機械設備，以及相關的配套設施，包括風管、水管、輸料管以及電線等，為了確保施工的順利，應在正式施工之前進行相關設備的試運轉，當確認一切正常之后，即可正式開始進行混凝土的噴射。首先嚴格按照混合料的設計配合比進行各種原材料的拌制，包括水泥、砂、碎石以及速凝劑，在拌和均勻之后即可對其進行過篩處理，之后裝入噴射機內，然后即可正式開始進行第一層混凝土的噴射施工。在本工程中進行混凝土的噴射應采用分段分片的方式。混凝土的噴射按照從下到上的順序進行。在噴射過程中，噴嘴應確保與坡面保持垂直狀態[9]。一般情況下，噴嘴與坡面之間的距離應控制在0.8～1 m之間。噴射手持噴槍做勻速旋轉運動。噴射處理的混凝土應確保均勻密實。一般情況下，第一層混凝土的厚度應控制在2 cm。通過第一層混凝土的噴射以對邊坡表面起到封閉作用，從而減少邊坡的暴露時間。

3.6 鉆 孔

當邊坡混凝土噴射施工完成之后，在確認一切合格之后，即可正式開始進行鉆孔施工。本工程進行鉆孔施工采用的是潛孔鉆。潛孔鉆應垂直于坡面進行鉆孔施工。如表2所列為鉆孔施工的技術參數要求。

表2 鉆孔施工的技術參數要求

3.7 注漿及安裝錨桿

當鉆孔施工完成之后，應及時將鉆孔內的積水和巖粉全部沖洗干凈。接著需要對鉆孔的施工質量進行檢查，主要檢查的項目包括孔位、孔徑、孔深以及布置形式等。在確認一切無誤之后，即可將直徑為22 mm的鋼筋桿體插入到注滿水泥漿的鉆孔內。然后采用灰漿泵向鉆孔內注入水泥漿。水泥漿的水灰比應控制在0.5。注漿壓力則應控制在0.1～0.2 MPa。注漿施工時，應將注漿管插入至孔底約100 mm的位置處。隨著水泥漿的注入，緩慢的將注漿管拔出，之后鉆孔內充滿水泥漿為止。

3.8 掛網和泄水孔埋設

在邊坡上進行鋼筋網片的綁扎。鋼筋的直徑控制在6 mm。鋼筋的縱橫間距控制在250 mm×250 mm。鋼筋網的交叉點應確保綁扎結實[10]。其中需要注意的是鋼筋網片與錨桿桿體鋼筋之間應綁扎牢固，這樣可以有效地避免噴射混凝土時鋼筋網片出現晃動的問題。

在邊坡坡面上需要埋設泄水孔。泄水孔采用直徑為60 mm的塑料管，其長度為300 mm，需要埋入邊坡內200 mm的深度。塑料管采用梅花形的布置形式，其間距控制在2.5 m×2.5 m。

3.9 噴射第二層混凝土

在第二層混凝土噴射施工之前，應先采用高壓水槍對第一層混凝土面進行沖洗，對其表面進行濕潤。在一切準備就緒之后即可正式開始進行第二層混凝土的噴射施工。第二層混凝土的噴射施工作業程序基本與第一層混凝土相同。在開始噴射施工時，應減小噴頭與受噴面之間的距離，并適當地調整噴射的角度，從而確保鋼筋與第一層混凝土壁面之間混凝土的密實性。噴射施工過程中，如果發現有部分掉落的混凝土被鋼筋網架住，則應及時安排工人對其進行清理。為了有效地控制好混凝土的水灰比，噴射手應根據具體情況適當地調整噴槍上的供水閥門，從而確?；炷帘砻娴钠秸?。混凝土的噴射應確保表面濕潤光澤，避免出現流淌和干斑的問題。

4 結束語

針對山區高速公路建設，公路邊坡防護是其中重點環節之一，采取有效的防護措施是確保公路行車安全的重要保障。本文結合某高速公路施工建設項目，基于該公路經過地形起伏較大的山嶺丘陵區，結合工程特點，對該公路邊坡通過采取砂漿錨桿防護處理。從該公路運營使用后的情況表明，砂漿錨桿防護處理方案針對于山嶺丘陵區公路是可行的，可在同類工程中推廣應用。

[1] 封亞妹，廖海堅．砂漿錨桿在高速公路邊坡支護中的應用 [J]．交通世界(建養·機械)，2016(1)：42～43.

[2] 蘇志鵬.錨桿框架梁在高邊坡防護中的應用[J].福建交通科技，2013(3):11～13.

[3] 許 魁．蕪湖地區某高速公路滑坡穩定性分析及治理研究[J]．工程與建設，2015，29(5)：679～681．

[4] 黃世奇.錨噴網支護在高速公路邊坡防護中的應用[J].交通標準化，2012(12)：101～105.

[5] 杜西崗,馬志創,李明東.預應力錨桿在邊坡加固工程中的應用[J].山西建筑，2010(5)：105～106.

[6] 陶學俊.預應力錨桿在路塹邊坡防護中的應用[J].鐵道勘察，2016(3)：70～74.

[7] 王 銀.預應力錨桿擋墻在高邊坡防護中的應用[J].山西建筑，2011(12)：85～86.

[8] 曾 濤,何永明.預應力錨索在公路工程高邊坡施工中的應用[J].安徽建筑，2015(4)：122～123.

[9] 林清志.預應力錨索樁擋土墻在公路建設中的應用[J].中小企業管理與科技(上旬刊)，2011(2)：264.

[10] 趙自貴.預應力錨索樁板墻在公路邊坡防護工程中的應用[J].四川建材，2008(3)：113～114.

2016-07-20

吳 畏(1967-)，男，四川內江人，貴州交通職業技術學院副教授．

U416.14

A

1673-5781(2016)04-0535-03