“開車不玩手機”應成駕車人駕駛行為的基準

■文／肖華生

“開車不玩手機”應成駕車人駕駛行為的基準

■文／肖華生

手機和汽車作為當今使用頻率最高的兩種工具，在使用環境上卻面臨著最大的矛盾。隨著智能手機的普及和社交軟件的泛濫，開車司機“低頭”現象越來越嚴重，不少司機一邊開車一邊刷微博、打電話或發短信，更有甚者一邊開車一邊拍照片發朋友圈，根本無視潛在的危險。

常言道，一心無二用。駕駛車輛時需要駕駛員精神高度集中，尤其是大型車輛的駕駛員和行駛在高速公路上時更應如此。據有關部門研究，駕駛員邊開車邊發微信或刷微博時，發生交通事故的概率是正常駕駛時的23倍，駕駛員此時的反應時間也比正常情況下慢35%，相比酒后駕車的12%和吸食毒品后的21%更嚴重，足見其危險性。駕駛員對待“開車不玩手機”行為準則應如同“酒后不開車”一樣重視。

開車“低頭族”利用等紅綠燈的間隙玩手機也是造成交通擁堵的重要原因。近年來，有越來越多的司機會在等紅綠燈的時候玩手機。當紅燈跳轉成綠燈時，司機往往要等到后面的車按喇叭后才能察覺，一輛車慢一兩秒，聽起來問題不大，但如果前面幾輛車的司機都在玩手機，啟動車輛時都慢一點點，就會影響到整條車道的車輛通過率，原本一次綠燈亮起能通過20輛車，結果只能過15輛，這樣會拖慢各個路口的車輛通行速度，從而加劇城市道路的擁堵。

數據顯示，開車時看一眼手機最少需要3秒，也就是說，看一眼手機等于盲駕3秒。假如以60公里的時速開車，前方遇到緊急情況需要剎車時，剎車距離至少需20米開車過程中，低下頭進行滑屏解鎖、瀏覽手機屏幕信息，再將其放回原來位置，所需時間約5秒；而把手機從口袋取出或者接聽一個較長的電話時，這個過程則延長至6秒-10秒。而在5秒鐘里，時速50公里的車輛行駛距離約為65米；時速80公里時，可行駛約110米。這段時間如果出現意外情況，后果將不堪設想。

現在“低頭族”越來越多，也造成了很多悲劇。而“一邊開車一邊玩手機”的也大有人在，甚至一些公交車司機、出租車司機也是“低頭族”。在過去，大家討論得比較多的是開車打電話的現象，現在開車時刷微信微博的危險系數更高，在事實上也釀成了不少事故。在這樣的情況下，開車玩手機，不能不引起高度重視。

事實上，法律對于“開車玩手機”是有規定的。我國《道路交通安全法實施條例》規定:駕駛機動車時不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，一經查獲將被處200元以下罰款。只不過，立法沒有變化快，移動互聯網時代的加速到來，微博微信的加速發展，速度和影響都大大超乎意料。對于開車刷微博刷微信等行為，法律并沒有明確界定。

可以預見的是，隨著移動互聯網的發展，“手機改變生活”將會得到進一步的驗證，針對手機的應用也會更廣泛出現 ，“開車玩手機”將會更頻繁發生 ，帶來的安全威脅將會更加突出。這一背景下，把廣義的“開車不玩手機”寫入刑法，對于規范駕駛行為，減少事故發生，會起到極大的作用。如果這樣的話，對于駕駛人來說，可能剛開始會不習慣，但如同當初通過法律保證并且推動“開車不喝酒、喝酒不開車”的常識形成一樣，這對于道路安全是十分有意義的，是必須經歷的轉變。

即便當下寫入法律還存在難度，但人的生命只有一次，每個駕駛人都應該對自己和他人的生命負責。這一意義上，“開車不玩手機”應像“開車不喝酒”一樣，成為一個常識，成為一道底線，被每一個人銘記在心中。如果不能做到這一點，那就只能寫入法律，通過法律保證“開車不玩手機”成為新底線。

其次，駕車時需要養成良好的習慣。舉家出行或車上有其他同行人員時，最好將手機交他人控制，避免駕車時聽到手機鈴聲后習慣性地接聽；一人出行時，非得接聽電話的一定要先將車輛移至不妨礙交通的地方，如在高速公路上，可臨時停在緊急停車帶后再接聽。在車輛的前擋風玻璃下面或副駕駛位置上也不要擺放物品，遇剎車時，物品很容易掉落，而此時，駕駛員如邊開車邊彎腰撿拾，就極易引發事故。

第三，就是駕車不能超速。因為車輛超速行駛時一旦發生突發情況，極易發生車輛失控。

最后，就是一定要按規定系好安全帶。系好安全帶也是用血的教訓換來的一項安全設施。在駕車、乘車出行時，上車后要自覺地系上安全帶。千萬不要認為這是一種束縛，其實它是對你生命的保障。一旦車輛發生事故，可以及時將車內人員固定在座椅上，避免因慣性被拋出車外，導致死傷。國內外資料顯示，使用安全帶能把死亡率降低50%，因傷致殘率降低70%。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中規定：機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶。