率先推燃料電池客車宇通7年潛心為哪般？

率先推燃料電池客車宇通7年潛心為哪般？

1月8日獲得國家科學技術進步獎的宇通客車時隔半月再次引發行業的強烈關注。

1月23日，在北京釣魚臺國賓館召開的“中國電動汽車2016百人會論壇”上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。作為新能源商用車領域最前沿的技術成就，宇通第二代燃料電池客車的推出向行業展示出其持續引領行業技術發展的領軍者風范。至此，宇通已擁有插電式混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車類型的多項核心技術，成為該領域技術上的集大成者。

洞察趨勢 占領技術高地

眾所周知，被稱為“新能源汽車終極目標”的燃料電池汽車是當前除純電動汽車外最火爆的技術類型。世界上各大主流車企都在下大力氣研發燃料電池汽車。據了解，豐田的燃料電池車研發團隊超過了一千人，韓國現代更是雄心勃勃地將其燃料電池車戰略的主要市場定位于歐盟，此外，寶馬、福特、梅賽德斯-奔馳等企業也在不遺余力地開發燃料電池車，爭先恐后地要力爭在這一市場先人一步。

在國內，乘用車企業中，上汽在該領域動作頻頻，長安汽車也成立了燃料電池汽車技術預研專責組，開展燃料電池汽車技術研發。

而與乘用車領域積極開展燃料電池車技術研發形成鮮明對比的是，商用車行業在此方面的研究還基本處于起步階段，宇通除外——這家客車行業的領軍者早在涉足新能源汽車行業之初，就已確立了混合動力——插電式——純電動——燃料電池的“純電驅動”技術戰略，從推廣普及混合動力客車開始，逐步完成純電動客車和插電式混合動力客車的技術研發、產品布局和批量推廣，并重點研發燃料電池客車。2009年研發出第一代增程式燃料電池客車，2012年又開啟新一代燃料電池客車項目，在此過程中，宇通積累了豐富經驗，掌握了燃料電池客車系統匹配與集成技術、燃料電池客車整車控制技術、輪邊電機驅動控制等核心技術。

多年的技術積累讓宇通憑借燃料電池客車的研發搶占了新能源客車的制高點。2014年，宇通加入“中國燃料電池汽車技術創新戰略聯盟”，該聯盟集中了我國燃料電池汽車研發和生產的優勢力量，國內前沿的研發機構的成果讓宇通受益匪淺，同時，宇通也大大加強了該聯盟在燃料電池客車方面的產業化實力。2014年9月，宇通客車通過了燃料電池客車生產資質審查，這意味著其燃料電池客車研發和生產能力得到工信部專家的認可。2015年，宇通燃料電池客車生產準入申請獲批，成為國內商用車行業首家通過燃料電池客車生產準入申請的客車企業， 同時，宇通燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機動車輛生產企業及產品(第274批)公告，把我國燃料電池客車的示范運行向前推進一大步，成為國內燃料電池客車產業發展的重要里程碑。

全面布局 夯實研發實力

宇通在燃料電池客車方面的研發從未止步，它建立了由車輛工程、化學工程等專業的博士牽頭的專職研發團隊，涵蓋了整車控制技術、燃料電池系統集成與控制技術、動力系統匹配與集成技術、電機及其控制技術、整車及零部件驗證等技術方向，已具備燃料電池客車設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、零部件采購管理能力、產品銷售及售后服務能力。更值得一提的是，宇通建設了國內第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達到250公斤。這使其具備了燃料電池汽車的運行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運行的需求。

2015年12月18日，全球環境基金/聯合國開發計劃署高級顧問EUGENIA KATSIGRIS、技術總負責人MANUEL SORIANO、駐華代表處張衛東博士，以及科技部GEF項目相關負責人等組成的聯合國專家組一行前往宇通考察“中國燃料電池汽車聯合示范項目”申報進展情況。專家組參觀了宇通試驗中心，試乘了宇通第二代燃料電池客車，實地考察了宇通的加氫站建設情況，對其在燃料電池客車研發和加氫站建設的進展給予了高度肯定，更指出宇通第二代燃料電池客車采用的燃料電池—動力電池混合動力系統，代表了燃料電池客車的國際發展趨勢。

記者了解到，宇通此次在“中國電動汽車2016百人會論壇”上展示的12米電-電混合燃料電池城市客車，車身前部頂置了8個140L的氫瓶，續駛里程超過300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。該車型上配備了額定功率50kW的燃料電池系統，采用了燃料電池和動力電池組成的電-電混合動力系統，這種動力系統構型，既能保證燃料電池系統穩定運行，延長壽命，又能匹配較小的功率型動力電池，在滿足整車能量需求和功率需求的同時，盡可能降低整車成本。值得關注的一項新技術是分布式輪邊驅動技術的應用，它取消了差速器等傳動裝置，能量傳遞效率大大提高。

中國客車 力爭引領發展

蓬勃發展中的新能源客車讓客車企業迎來市場藍海。當前，純電動客車更是如日中天，潛心開拓純電動客車市場足以帶來不錯的銷量，眾企業為何還要研發燃料電池客車？對此，業內專家表示，盡管純電動客車炙手可熱，但其存在的缺陷也很明顯，比如能量補充時間長、續駛里程短等等，燃料電池車將全面規避此類弊端——氫燃料電池客車通過氫氣存儲能量，加滿氫氣只需10分鐘，而續駛里程可以超過300km，并且通過氫氣和氧氣發生電化學反應來產生電力的形式只會排出純潔的水，真正實現了零排放。更重要的是，燃料電池不受卡諾循環的限制，直接將化學能轉化為電能，能量轉換效率高。資料顯示，燃料電池的能量轉換效率可達60%，實現熱電聯用，氫氣利用率可以高達70—80%。

據了解，2012年宇通啟動第二代燃料電池客車項目還有一段小故事：據說當年宇通掌門人湯玉祥看到一篇報道，稱中國的燃料電池技術已經落后于國外，湯玉祥認為，作為客車行業領頭羊的宇通應該在技術上具有前瞻性，應該引領客車技術的發展。他預見燃料電池技術是新能源客車的發展方向，于是要求新能源技術部一定要把燃料電池客車放在更重要的位置上。“當時，日本的燃料電池技術做得最好，出于民族情結，宇通也一定要把燃料電池客車做好！”宇通燃料電池開發工程師李進如是說。

此外，具有重要意義的一點是，燃料電池車對氫的需要能改變當前汽車對化石能源的依賴，而且氫是宇宙中最常見的元素，制氫的能源和燃料也有多種來源，如太陽能、風能、核能、生物燃料、地熱等，尤其是風電、太陽能、核電普及后，大規模制氫的成本將更低，這成為燃料電池車的又一大優勢所在。

盡管燃料電池車的開發成本過高一直制約了其發展，但隨著貴重金屬催化劑、電解槽等成本的不斷降低，燃料電池系統的成本正在逐年下降，再加上政府的補貼優惠，燃料電池客車的價格或將會在不久后降到用戶可接受的范圍。實際上，政府對燃料電池車的鼓勵政策也將很大程度上加快其前行的步伐，我國政府早在2001年提出的新能源汽車“三縱、三橫”規劃中，燃料電池便是“三縱”之一。

按照財政部、科技部、工信部和發改委最新發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，純電動和插電式補貼自2016年始退坡式減少，燃料電池汽車則維持不變，對大中型燃料電池客車給予50萬元/輛的高額補貼，另外，《中國制造2025》中提出：到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，整車耐久性到達15萬公里，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，實現區域小規模運行，這無不體現著國家對大力發展燃料電池汽車的決心。

“宇通把燃料電池客車作為新能源客車開發的三大類車之一，與插電式、純電動共同構成了完整的新能源客車產品線，其具有重要的戰略地位。在此方面，宇通的規劃是，2016年-2018年實現關鍵技術突破，展開基礎設施建設，并嘗試百輛級的小規模示范運營。2019年-2020年技術成熟后開始千輛級的大規模推廣應用。”宇通燃料電池開發工程師李進說。可以預見的是，宇通在燃料電池客車領域的持續努力將有望使中國客車真正引領世界客車行業的發展。