公路橋梁施工混凝土裂縫分析其防治措施

亓星輝

摘 要：公路橋梁建設對于強化各地溝通交流，給人們出行提供便利具有不可替代重要作用。伴隨橋梁技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新，我們看到公路橋梁建設以驚人速度發(fā)展壯大起來，但是工程建設及投入運行時最常見也最讓人頭疼的便是混凝土的裂縫問題，裂縫不但影響結(jié)構(gòu)物的美觀，更在很大程度上減少橋梁使用壽命，甚至會發(fā)生安全事故影響行車安全。因此，對混凝土裂縫形成原因加深研究同時提出相應防治舉措，對于確保公路橋梁保質(zhì)保量施工具有不凡意義。

關鍵詞：公路橋梁施工；混凝土裂縫；防治措施

通常來講，混凝土應用不僅在強度方面有相關要求，同時在耐久性、防水抗?jié)B性與整體性等方面也是具有特定要求的。現(xiàn)如今，混凝土廣泛應用在橋梁上、下部工程及其附屬工程中，比如常見的簡支橋梁、連續(xù)橋梁及結(jié)構(gòu)相對復雜的大跨徑斜拉橋、拱橋等等。大批工程實踐證實，施工期對混凝土如果不應用科學合理技術(shù)舉措，那么就很有可能造成工程事故發(fā)生。所以混凝土裂縫分析和防治工作對于國民基本設施建設是具有舉足輕重的作用，文章也正是以此作為基礎，對相關內(nèi)容展開深入研究，希望可以為相關工作人員提供一些幫助。

1 裂縫成因

工程施工時致使混凝土出現(xiàn)裂縫成因是多樣性的，有時還會碰到多種誘因作用在一起，形成連鎖反應，共同形成更大裂縫。究其原因，主要如下：首先，荷載問題。公路橋梁通常是多方向受力，包含次應力、動靜力的荷載等，當承壓力低于荷載時，或遇過大荷載反復作用時，會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞破壞，導致有害裂縫的產(chǎn)生。參考誘發(fā)裂縫的不同荷載類型，有局部應力、剪切與彎曲等類型，同時荷載存在差異導致裂縫特征也各不相同。裂縫發(fā)生在承受拉力較多的地方比較多見。其次，質(zhì)量問題。混凝土組成成分主要是砂、水泥與骨料等，假使混凝土配合比設計不合理，施工后就易形成裂縫。打個比方，當采用的砂石粒徑不合理，或大或小，那么材料之間便會有很大間隙，為此水與水泥用量會相應增加，十分不利于混凝土強度，其結(jié)構(gòu)收縮性亦會同時加大。而當?shù)V物材質(zhì)使用過多，整體粘合力會大幅下降，也會相應減少強度。當砂石攪拌泥量過多，不單強度會減少，混凝土抗?jié)B性與抗凍性也會對應減少。然而輕物質(zhì)與有機物太多就等于加大了水泥硬化周期，很容易促使裂縫生成。

再次，溫度問題。溫度問題在所有導致混凝土出現(xiàn)裂縫原因中都是主要環(huán)節(jié)，同別的物體類似，混凝土同樣存在熱脹冷縮性。在建設公路橋梁時混凝土的內(nèi)外結(jié)構(gòu)受溫度影響極大，因而可能帶來結(jié)構(gòu)改變。結(jié)構(gòu)改變受到特定限制時，混凝土當中便會感受應力。當混凝土抗拉強度至指定值，假使承受應力過大，裂縫就會隨之生成，溫度裂縫也因此得名。其四，凍脹問題。假使氣溫低于零度，混凝土當中的水分就會結(jié)冰，當水分從游離狀過渡至固態(tài)形狀，其體積也會隨之改變，此時混凝土中就相應有膨脹應力產(chǎn)生。同理，有時也會形成滲透壓力，膨脹應力不斷加大，最終由于強度變?nèi)醵霈F(xiàn)裂縫。特別是混凝土初凝時期，凍結(jié)導致后果越發(fā)嚴重。因而，在工程施工中，應采取有效的措施，杜絕混凝土凍脹的發(fā)生。

2 防治措施

由以上介紹不難看出，在公路橋梁工期裂縫問題較為常見，同時成因也多種多樣，假使采取措施不得當或不及時，那么對整體施工質(zhì)量影響將會是十分消極的。為此，文章建議從如下幾方面加強防治：首先，對溫度進行合理控制。當澆灌完混凝土后，相關人員就應針對性采取一些保濕保溫維護措施，促使溫度降到一個科學范疇，充分調(diào)度徐變特征。假如處在夏季，就應防止烈日暴曬，同時加強保溫；處在冬季時，就應加強保溫，防止溫度驟變。除此之外，還應有長久養(yǎng)護打算并付諸實施，科學安排拆模時間，將降溫時間延長，降溫速度延緩，發(fā)揮應力松弛作用，做好溫度測控，同時積極引進行而有效的先進技術(shù)手段，對內(nèi)溫應能實時把控，內(nèi)外溫差應不超過二十六攝氏度。其次，過好質(zhì)量關，重視初期養(yǎng)護。施工期應著重抓好質(zhì)量問題，混凝土各類材料配比要掌握有度，保障質(zhì)量達標后，才會現(xiàn)場實地作業(yè)。此外，初期養(yǎng)護一定要抓好，想出一切防范裂縫措施，水灰比例應減少，一切將質(zhì)量作為最基本出發(fā)點。

打個比方，對水泥質(zhì)量控制，水泥用量與類型對水化熱具有直接決定作用，水泥散熱速度與多少與水泥當中礦物存在直接關系，所以在選擇水泥過程中，要盡量以水化熱低為宜，并確保強度基礎上借助混凝土后期強度促使水泥使用量減少。對摻合料的運用：摻入部分粉煤灰促進整體密實度增加，抗?jié)B性加強，發(fā)揮混凝土最大效用，通過減少收縮量讓水泥整體用量顯著下降，這在某方面能夠減少水化熱致使內(nèi)溫上漲，還有摻適量粉煤灰能夠提升混凝土整體和易性，同時促進后期強度提升，以達到延緩溫升峰值的目標。再次，有效控制荷載。荷載同樣是造成裂縫不可忽視環(huán)節(jié)，還有公路橋梁荷載為實時變化著的，這對裂縫防治無疑是帶來不小挑戰(zhàn)。實際運行時，可考慮采取概率統(tǒng)計手段，著重分析動靜荷載。并基于統(tǒng)計分析前提下，構(gòu)建適當模型模擬現(xiàn)實情況，把荷載上下限核算出來。還有務必不要把設備器械放于一處，以防荷載超標，采用一切靈活應對方式，如限制車輛通行、不許搭載以做到全方位保障公路橋梁。

3 結(jié)語

綜上所述，施工規(guī)范未把混凝土工程單獨劃分出來，為將混凝土裂縫控制關鍵內(nèi)容凸顯出來，施工規(guī)范特將混凝土的裂縫控制當作一節(jié)特殊內(nèi)容。因為最近幾年該項技術(shù)發(fā)展比較迅速，施工規(guī)范還額外增加了許多內(nèi)容。由施工規(guī)范角度看，并且對許多概念做出更清晰劃分，施工可行性也在同時間段得到提升。希望通過文章所研究內(nèi)容，為我國相關工程建設作以參考，未來在全國乃至全世界會有更多混凝土工程拔地而起，讓該資源更好為國民生產(chǎn)服務，我國建筑綜合建設水平也會在同時得到質(zhì)的飛躍。

參考文獻

[1] 代紅雨.公路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及防治對策[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2013（01）：180-181.

[2] 李專輯.公路橋梁施工中混凝土裂縫的防治研究[J].交通標準化，2013（08）：119-121.

[3] 陳水君.公路橋梁施工混凝土裂縫成因及防治措施[J].交通標準化，2012（19）：72-74.