探討市政橋梁路面鋪裝施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

艾江輝

摘 要：在市政公路大力建設(shè)過程中，非常重要的一個(gè)組成部分是橋梁；特別是城市化進(jìn)程的加快，橋梁工程數(shù)量越來越多，人們對(duì)橋梁施工質(zhì)量也提出了更高的要求。鋼纖維混凝土因?yàn)榫哂幸幌盗械膬?yōu)勢(shì)，開始被廣泛運(yùn)用到橋梁橋面鋪裝施工中。

關(guān)鍵詞：市政橋梁；路面鋪裝；鋼纖維混凝土

鋼纖維混凝土是以混凝土為基體的新型復(fù)合材料，其物理、力學(xué)性能較為優(yōu)越；鋼纖維混凝土出現(xiàn)之后，就受到了人們充分的重視；實(shí)踐研究表明，將鋼纖維混凝土應(yīng)用到市政橋梁鋪裝施工中，可以促使橋面鋪裝層的抗拉強(qiáng)度、抗裂性以及耐磨性等得到顯著增強(qiáng)，還可以避免橋面結(jié)構(gòu)在較大程度上受到車輪荷載疲勞及沖擊的影響。

1 鋼纖維混凝土的特性

具體來講，鋼纖維混凝土是將適量的短鋼纖維摻加到普通混凝土中，形成新型復(fù)合材料。將鋼纖維摻加到混凝土，能夠促使混凝土內(nèi)部微裂縫擴(kuò)展受到混凝土基體中短鋼纖維的阻礙作用，也能夠有效阻滯宏觀裂縫的產(chǎn)生；外部壓力由水泥基料和纖維共同承受，但是混凝土裂開之后，由纖維來受力；研究表明，將適量的鋼纖維摻加于混凝土中，混凝土的抗拉、抗疲勞性能夠得到增強(qiáng)，市政橋梁橋梁施工質(zhì)量得到有效提升。眾所周知，在市政橋梁結(jié)構(gòu)中，橋梁上部的主梁承受著車輛荷載以及結(jié)構(gòu)自重，通過橋面鋪裝工作的開展，能夠有效分散車輪集中荷載，保護(hù)主梁，避免受到車輛輪胎的磨損作用或者雨水的腐蝕作用。

2 市政橋梁橋面鋪裝施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

2.1 合理選擇施工材料

在鋼纖維方面，因?yàn)殇摾w維混凝土的破壞都是由于鋼纖維的拔出，因此，鋼纖維混凝基體界面的粘結(jié)強(qiáng)度會(huì)直接決定到鋼纖維強(qiáng)度的大小。鋼纖維的表面、形體、基質(zhì)性能等會(huì)影響到粘結(jié)強(qiáng)度的提高。為了促使鋼纖維的粘結(jié)強(qiáng)度得到提高，需要將0.6*30-800啞鈴型鋼纖維運(yùn)用到市政橋梁橋面鋪裝施工中，這樣可以促使橋面鋪裝層的抗沖擊韌性、抗疲勞性能得到有效提升，按照1：100的標(biāo)準(zhǔn)來控制鋼纖維摻入量與混凝土體積的比例。在水泥和砂方面，將425號(hào)普通硅酸鹽水泥運(yùn)用到市政橋梁橋面鋪裝施工中，一般采用粗砂，并且依據(jù)施工要求來控制砂的級(jí)配。在碎石方面，鋼纖維混凝土所選擇的石料粒徑需要保證在鋼纖維長(zhǎng)度的三分之二以內(nèi)，一般為5-20毫米之間。如果有過大的石料顆粒，會(huì)對(duì)鋼纖維的性能產(chǎn)生直接影響，無法有效分散鋼纖維。為了促使鋼纖維混凝土的和易性能得到提高，需要依據(jù)碎石級(jí)配要求，將5-20毫米之間的碎石運(yùn)用到市政橋梁橋面鋪裝施工中。

2.2 橋面鋪裝層下梁面或平層的處理技術(shù)

要結(jié)合工程具體情況，來科學(xué)處理橋面鋪裝層下梁面或平層；一般情況下，可以將三種處理技術(shù)給運(yùn)用過來；一種為在澆筑T梁引橋部分整體層時(shí)，需要將適當(dāng)?shù)募袅︿摻罱o插入進(jìn)來，剪力鋼筋的型號(hào)和間距分別為d10毫米和75*75厘米，按照6米和5米的標(biāo)準(zhǔn)來控制其深入整體層與鋪裝層的長(zhǎng)度；采取這種方式，鋪裝層的錨固長(zhǎng)度能夠得到增加，梁面強(qiáng)度也能夠得到增強(qiáng)；在具體施工中，要彎倒部分剪力筋，不能有尖角留出，否則可能會(huì)損壞到車輛的輪胎；第二種則是如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)了變更，且已經(jīng)澆筑了部分橋段，那么就需要鑿花混凝土面，徹底清除掉浮漿；按照75*75厘米的標(biāo)準(zhǔn)來控制混凝土面鉆孔時(shí)間距，插入鋼筋棒之后，借助于環(huán)氧樹脂來固結(jié)；最后一種則是如果主橋箱梁頂面沒有調(diào)層，梁頂有較多的預(yù)應(yīng)力筋，那么鋼筋就不能夠采用鉆孔插埋的方式，要將地毯式鑿除方法給運(yùn)用過來，以便能夠?qū)⑿迈r的混凝土面徹底鑿出來。

2.3 標(biāo)高帶及鋼筋網(wǎng)的設(shè)置

選用模板時(shí)，選擇角鋼，陰角朝上安裝，為了有效控制高程，需要有機(jī)接觸滾筒與角鋼。借助于水泥砂漿來填塞角鋼底，這樣模板剛度能夠得到增強(qiáng)，漏漿問題也不會(huì)出現(xiàn)。對(duì)角鋼測(cè)點(diǎn)合理設(shè)置，控制其距離在1.5米左右，嚴(yán)格控制測(cè)量精準(zhǔn)度，保證在1毫米左右。要將一系列的防裂措施給運(yùn)用過來，以便促使鋼纖維混凝土的開裂率得到有效減少，如將鋼筋網(wǎng)設(shè)置于鋼纖維混凝土鋪裝層中。要保證鋼筋網(wǎng)與混凝土頂面的距離，一般保持在3厘米左右，這樣切縫起來比較的方便。

2.4 鋼纖維混凝土的攪拌和運(yùn)輸

在橋面鋪裝施工中，需要保證在混凝土基體中最大限度的均勻分布鋼纖維，這樣方可以將其功能給充分發(fā)揮出來，一般借助于攪拌施工技術(shù)來促使其均勻分布。將強(qiáng)制式拌和機(jī)攪拌方式給運(yùn)用過來，并且嚴(yán)格控制攪拌最大量，一般為五分之四左右的額定量。要將鋼纖維不結(jié)團(tuán)以及均勻攪拌的原則貫徹實(shí)施到鋼纖維混凝土攪拌過程中，科學(xué)確定投料次序及方法。一般在施工中，需要開展多次試驗(yàn)，將二次投料三次攪拌法給運(yùn)用過來；在鋼纖維混凝土攪拌過程中，可以將電子計(jì)量系統(tǒng)給運(yùn)用過來，以便更加準(zhǔn)確的投料；在運(yùn)輸過程中，一般采用混凝土拌和車，促使鋼纖維均勻性得到保證，避免有鋼纖維振動(dòng)下沉問題出現(xiàn)。

2.5 攤鋪及振搗施工技術(shù)

本環(huán)節(jié)是橋面鋪裝工程中十分關(guān)鍵的，工程整體質(zhì)量會(huì)直接受到鋼纖維混凝土澆筑技術(shù)的影響，在混凝土澆筑過程中，需要沖洗待澆地面，部分地段有著較薄的鋪裝層，那么在掃漿作業(yè)中，需要將濃水泥漿給運(yùn)用過來。在鋼纖維混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，需要借助于攪拌車來向施工橋面直接運(yùn)輸混凝土，卸料時(shí)，需要進(jìn)行2分鐘左右的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且均勻的攪拌熟料，完成卸料工作之后，避免使用振動(dòng)梁推漿，而是要借助于拉板或者鐵鏟來整平混凝土。為了促使施工進(jìn)度符合預(yù)期，需要將4臺(tái)振動(dòng)棒以及5名鏟漿人員配置于每一個(gè)施工點(diǎn)，混凝土攤鋪設(shè)計(jì)需要高于標(biāo)高，以便更加順利的開展收漿工作。

2.6 切縫技術(shù)

市政橋梁橋面鋪裝施工過程中，需要嚴(yán)格控制切縫技術(shù)的時(shí)間，避免過早或者過晚；過早的話，在鋸片振動(dòng)作用下，會(huì)有松動(dòng)問題出現(xiàn)于粘合的碎石、鋼纖維以及水泥中，進(jìn)而導(dǎo)致橋面早期破壞問題的發(fā)生；而過晚的話，則很容易導(dǎo)致有收縮開裂問題出現(xiàn)于混凝土中，一般來講，混凝土最佳強(qiáng)度為8-15Mpa之間。

2.7 養(yǎng)護(hù)

混凝土終凝之前，需要開展養(yǎng)護(hù)工作，借助于噴霧器來灑霧水，當(dāng)用手指按壓混凝土，沒有痕跡出現(xiàn)，將濕麻袋給覆蓋上來，表面不會(huì)受到水流的破壞作用時(shí)，淋水于麻袋上；要覆蓋7天以上的麻袋，然后進(jìn)行14天左右的淋水養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語

綜上所述，人們生活水平和質(zhì)量的提升，對(duì)市政橋梁建筑工程的質(zhì)量提出了更高的要求，鋼纖維混凝土因?yàn)榫哂幸幌盗械膬?yōu)勢(shì)，被廣泛運(yùn)用到橋面鋪裝施工中；在具體實(shí)踐中，要結(jié)合工程具體情況，嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)的施工流程和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，做好工程養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，以便促使工程質(zhì)量得到提升，橋梁整體使用壽命得到延長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)

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