農村公路預制塊體路面施工和養護技術

李繼明

摘 要：利用水泥混凝土預制塊和砂修建預制塊體路面，工藝簡單，養護維修方便，養護勞力省，建筑成本低，并具有抗壓耐磨，堅固耐久，使用周期長，清潔少塵的特點。文章詳細介紹預制塊體路面修建的有關要求、工序、方法和養護技術。

關鍵詞：預制塊體路面；修建；養護

1 預制塊體路面的特點及適用范圍

1.1 特點

預制塊體路面是在路床上攤鋪砂塾層，用整齊的水泥混凝土預制塊經人工鋪砌的塊體路面。具有工藝簡單，養護維修方便，養護勞力省，建筑成本低，抗壓耐磨，堅固耐久，使用周期長，清潔少塵的特點。是貧困地區改善交通條件最實用的公路路面類型之一。

1.2 適用范圍

整齊的水泥混凝土預制塊體鋪砌的塊料路面，是一種晴雨通車的中級路面，不但可直接作為農村公路路面，還可作為將來鋪筑水泥混凝土和瀝青混凝土路面的基層或底基層。適應交通量在4500輛/晝夜以下的重型汽車通行。在廣大的山區農村，干旱缺水的路段，急彎陡坡路段，道路沿線的城鎮、村莊、集市貿易路段，高填土和土基不穩定的路段均可鋪砌預制塊體路面。特別在交通量小于600輛/晝夜的公路上更為適宜。

2 預制塊體路面的基層和材料要求

2.1 基層要求

預制塊體路面要形成堅實的整體，并具有足夠的承載能力，除預制塊體面層和砂墊層相互嵌擠連鎖作用外，同時要求基層或舊路面具有一定的強度，達到堅實穩定。在新建成的路基上鋪砌預制塊體路面，土基壓實度必須大于95%，可采用泥結碎（礫）石基層、砂礫石基層或其它粒料基層，其厚度大于15cm，基層強度不小于30MPa。在通車的舊路面上鋪砌預制塊體路面，因多年行車碾壓形成堅實的硬殼，整體強度好，堅實穩定，應盡量避免擾動破壞舊路面表層，只需調整路拱橫坡，用壓路機壓實或控制行車壓實，即可攤鋪砂墊層，鋪砌預制塊體面層。對路拱橫坡大于3%，超高加寬不符合要求的路段，采取調整修補或挖出路拱超高的方法處理。調型修補的材料應該與舊路面材料相同，不得使用粘土和軟質粒料，修補好的舊路面可作為預制塊體路面的基層，其強度不小于30MPa。

2.2 砂墊層的要求

砂墊層材料可使用河砂、山砂、天然碎石或人工加工的碎石，有條件的地方也可以使用煤渣、礦渣。最大粒徑應該控制在10～15㎜以下，級配良好，粒徑均勻，品質堅硬，含沙量小于15%，含泥量小于10%，不含雜物，禁止使用粘土代替砂墊層。

砂墊層攤鋪厚度是影響路面變形的重要因素。墊層太厚容易引起路面沉陷變形，容易調整路拱和平整度，但耗砂多，增大工程量，增加成本。墊層太薄不易調整平整度，石塊高的部位出現凸包，石塊矮的部位出現凹塘。因此，采用合理的墊層厚度十分重要，以高低兩塊石塊之間的差數加2～3cm，并能包埋最矮一塊石塊高度的1/4為宜。當石塊高度基本一致時，砂墊層總厚度可采用5～8cm。

2.3 預制塊體的要求

水泥混凝土預制塊體的形狀為長方體，推薦塊體尺寸：長15cm，寬12cm，高12cm。混凝土標號為C25號。

2.4 表縫蓋面砂

嵌縫蓋面砂，是在預制塊體鋪砌結束時用人工撒鋪填入預制塊體縫隙和頂面的砂，其類型質量要求與砂墊層相同，最大粒徑小于5mm（中粗砂）。除填滿縫隙外，頂面撒鋪厚度5mm左右，在壓路機壓實行程中，邊壓邊掃入彈石縫隙，開放交通后，讓其自然流入彈石縫隙，確保初期穩定。

3 鋪砌工序和方法

3.1 整修路床

路床是調型補強后的基層，或是整修后的舊路面，應該在鋪砌預制塊體前l0～15天完成。對行車出現的坑塘、沉陷、波浪（搓板）應整修達到平整堅實。對排水不良和地下水豐富的路段，應該增做盲溝或其他排水構造物，使路基經常保持干燥穩定的狀態。

3.2 放線訂樁

按施工組織放出當天需鋪砌的路段長度，每15～20m訂出中心樁和邊樁。小半徑平曲線路段，樁距適當加密至5～10m訂一樁。半幅鋪砌時每一橫斷面應有2～3棵樁，全幅鋪砌時每一橫斷面應有3～5裸樁。為周轉使用，一般用直徑l0～12mm園鋼筋制成長30～40cm，一端稍尖易于打入土基中的鐵樁，掛線控制鋪砌厚度。

3.3 攤鋪砂墊層

中樁、邊樁訂好后，清掃除路床上的塵土和雜物，即可攤鋪砂墊層，厚度（5～8cm）要均勻一致。當天鋪砌的長度一次攤鋪完，也可以邊鋪砌預制塊體邊攤鋪砂墊層，并在鋪砌作業面前保持5～10m距離，便于控制攤鋪厚度和平整度。

3.4 鋪砌邊緣塊體及導向塊體

沿縱向用施工線拉起中線和邊線，沿橫向相距lOm掛一路拱橫坡線，掛線點按路面設計厚度用水準儀或尺量控制。縱向邊緣石一丁一走交錯鋪砌，邊鋪邊用土石擁肩，以防歪倒走樣，邊緣塊體較中間部分先鋪砌5～10m。橫向導向塊體每隔5～1Om鋪砌一行，預制塊體的長邊與公路中線相垂直，頂面與路拱橫坡線平行，不頂線不空線。

3.5 路面鋪砌

路面鋪砌的方法有兩種：一是順鋪法，鋪砌工人蹲在鋪砌好的路面上，面向前進方向邊鋪邊前行；二是逆鋪法，鋪砌工人蹲在砂墊層上.，面向鋪好的路面邊鋪邊后退。采用順鋪法較好，便于掌握預制塊體相互靠攏緊密，檢査和調整預制塊體錯縫排列，保持砂墊層的厚度均勻。

預制塊體路面鋪砌的主要工具是石工錘，用于敲擊預制塊體側面使其與相鄰石塊靠緊，敲擊頂面使其與相鄰預制塊體同高。整齊預制塊體鋪砌特別應注意縱向破縫，應不斷調整選擇錯縫的預制塊體鋪砌，在預制塊體難于調整時，破縫不宜超過三行。單幅交錯鋪砌時，路面中心一側的邊線行與行間應交錯排列，以利下幅鋪砌時銜接錯縫調整路拱。

3.6 嵌填縫隙和蓋面

路面每鋪砌完一段后，作一次平整度和緊密度檢査，對個別突出和凹陷的預制塊體應取出修整重鋪。用粒徑5mm以下的中（粗）砂撒布嵌縫，嵌縫砂填滿縫隙并覆蓋表面后，開動壓路機壓實，在壓路機壓實行程中不斷補充撒砂，用硬掃帚反復縱橫搓掃，直至填滿縫隙使表面存有厚度5mm左右的蓋面砂。

3.7 擁肩

無路肩墻或路緣石的預制塊體路面，碾壓前必須先擁肩。擁肩料挖取沿線土石，缺土石的路段需遠運借取。擁肩寬度不得小于30cm，路肩橫坡比路面橫坡大1%，在碾壓路面時同時壓實。

3.8 壓實

壓實預制塊體路面一般選用8～10t的光輪壓路機，直線路段由邊緣向中心推進，彎道路段由內弧向外弧推進，靜壓實遍數3～4遍為宜，每次搭接寬度不小于20cm，壓實速度每小時2～3km。壓實結束后即可開放交通。

3.9 預制塊體路面修建質量的檢測

預制塊體路面無規范性的質量檢測用表，結合我們多次鋪砌預制塊體路面的實踐，質量檢測根據《公路工程質量檢驗評定標準》確定質量等級。

4 預制塊體路面的養護

4.1 要求

預制塊體路面要求平整堅實，與其它路面或橋（涵）接頭平順，路拱適度，行車平穩，縫隙砂飽滿、排水良好。

4.2 產生的病害及其原因

預制塊體路面的損壞，多產生在春季和雨季，因行車的作用和雨水的沖刷，易產生下列病害：

4.2.1 變形

出現坑塘、沉陷或隆起、車轍或錯臺，是由于路基承載力弱，舊路面未經恢復堅實平整，砂墊層厚薄不勻并下沉，相鄰預制塊體高差過大所致。

4.2.2 破碎

由于預制塊體可能在預制、養生、運輸、碾壓過程中，出現抗壓強度低、有裂隙，預制塊體底面高低不平所致。

4.2.3 松脫

預制塊體歪倒松動跳出，是由于兩幅接合不良，通縫長，壓實不勻，填縫砂散失過多，交通流量過大所致。

4.2.4 路拱不適

鋪砌時路面橫坡過大或過小（小于2%或大于4%），砂墊層厚薄不勻，粉砂或粘土含量大，路面寬度窄行車反復作用所致。

4.2.5 平整度差

預制塊體鋪砌不認真，預制塊體之間存在高差，砂墊層中粉砂或粘土含量大，且厚薄不勻形成。

4.2.6 缺邊

由于路基寬度不足，路肩過窄，擁肩土石沉落或流失，導致邊緣預制塊體歪假損壞形成缺邊。

4.2.7 填縫料散失

由于行駛車輛和雨水沖刷作用所致。

4.3 預制塊體路面的保養與修理

4.3.1 保養

預制塊體路面的保養工作，主要是清除路面上的塵土、污泥、浮石及雜物，排除積水，保持路面清潔。每季撒補一次嵌縫砂，按一年每公里保養用料60～80m3計算，每季1000m2用量2.5～3.5m3，使縫隙經常充滿填縫料。對飛散堆積在邊緣的砂粒，應經常收集撒入縫隙中。個別預制塊體被壓碎，應按原有材料和尺寸進行更換，加砂穩定。

4.3.2 修理（小修和中修）

預制塊體路面局部出現坑塘、沉陷或隆起、車轍或錯臺、破碎等病害，應將這一部分石塊挖出，修補好基層，另鋪砂墊層和預制塊體面層。新鋪預制塊體應高出原路面1～3cm，嵌填縫料，控制行車壓實，預制塊體下沉后與周圍舊路面高度一致。

較大面積的坑塘、沉陷或隆起、車轍或錯臺，先清除污泥、浮石，挖出預制塊體，對土基、基層或舊路面調型補蛋，增設排本盲溝，更換基層材料，選取透水性較好的砂墊層和填整科，另鋪砌預制塊體面層。挖出的舊預制塊體符合尺寸的（一般為50%）可繼續利用，新鋪砌預制塊體應高出原路面l～3cm，經壓路機壓實下沉后與周圍舊路面高度一致。

路面缺邊，主要是增大擁肩寬度和壓實度。擁肩寬度不小于30cm，對易出現缺邊的窄路段和彎道內弧，應適當加大擁肩寬度為50～100cm。擁肩土被水流沖刷的路段，應增設防護工程保護路基穩定。在松軟易下沉的路段，當不能使用壓路機或控制行車壓實時，用人工打夯，確保擁肩土石的壓實度大于95%，然后挖槽另鋪砂墊層和邊緣預制塊體。

對于路拱不適，平整度差，應控出舊預制塊體，重新調整砂墊層厚度，選用符合尺寸的預制塊體另行鋪砌，嵌填縫隙，控制行車壓實。

對于預制塊體路面的大修，與上述修建工序和方法相局。

不論處治何種病害，必須堅持鋪砌工序和方法，保證材料質量，方能達到路面平整堅實，行車平穩的效果。