智能單車別唬我

Alex+wang

人類歷史上在1956年提出了人工智能概念，智能這個詞運用到越發廣泛的領域，并且發展速度越來越快。從計算機到工業生產、再到手機、可穿戴設備等等，如今這個趨勢已經蔓延到我們的自行車上。不過我們仍有疑問，自行車到底有多智能？

如今的智能自行車市場遭遇仿佛冰火兩重天，2014年11月的DuBike亮相拉開了智能自行車的序幕。2015年樂視進軍自行車領域，與另兩家公司合資組建新公司，推出了旗下產品“超級自行車”。產品問世之后，過往的智能自行車產品卻遭到了冷遇和強烈抨擊。大有一番專業笑業余、業余沒興趣的現象。

“帶電體”就是智能？

智能自行車的定義從第一輛智能自行車的誕生到現在，一直沒有過什么明確的定義。如今電子化浪潮浸入生活的方方面面，許多常規物品逐漸“智能”化了。這一現象蔓延到了自行車上，把電子元件慢慢注入自行車中，成為了自行車智能化的主流。

其實我們身邊早就有一些“智能”技術，只是時間久了，我們便忘了它們的存在了。而如今的“智能”仿佛越來越像唬人的玩意兒。比起一些主流品牌旗下的“電子化”應用，現在的智能自行車顯得似乎有些弱雞了。

比如，公路套件品牌讓傳動系統先后都邁入了電子化時代，電子變速早就來到我們身邊，即使是姍姍來遲的SRAM eTap（無線電子變速），也總算是來了。Shimano、Campagnolo和SRAM三大品牌猶如八仙過海各顯神通，在電子化上大做文章相互競爭。

幾年前Shimano發布了11速Dura Ace 9070 Di2電子變速系統，可以通過軟件自由調整變速速度、變換按鍵方式，用 Garmin碼表和Shimano自家碼表能顯示擋位功能。9070Di2使用發射器還能控制碼表翻頁，大大提升了騎行安全度—高速騎行時無需脫手去操控碼表。

Campagnolo新款EPS DTI單元花樣更多了，帶來更加有趣的個人體驗功能，最新版的Super Record和Record EPS套件具備了與電腦、平板和智能手機連接的功能。這些改變來自于新增了一個名為“My Campy”的APP，該套套件的DIT單元使用了基于ANT+和藍牙的內置無線傳輸，不過有別于SRAM的eTap不是和變速器連接，而是連接手機等智能設備。My CampyAPP可提供免費下載，讓使用者選擇每個單獨按鍵功能，下載EPS固件升級和實時查看套件表現。此外，它可以讓你查看套件的損耗情況，了解每個零件的使用進度。查看每個騎行擋位不再是Shimano的套件才能擁有的功能了，它還可以通過分析騎行表現來給出改善騎行的提示和建議。這套系統如同一個簡單的行車電腦，替你記錄所有部件使用狀況，讓你知曉你套件哪些部位需要保養。調整變速速度響應時間變成了APP的任務，根據內部模式還可以選擇“競賽、運動、休閑”三個模式，似乎這套變速成為了使用者的私有，“變速箱”任君調校，打造自己的風格。然而CP方面聲稱，這些EPS V3 DIT單元并不能算智能自行車。

SRAM這邊的eTap套件雖然有跨時代的意義，但是它除了承接“拯救機械車架不能使用電子變速”這個任務之外，沒有其他的應用了。而且最大飛輪目前只能使用至28T。

以上三大品牌的電子變速，我們并沒在它們的廣告中看到過“智能變速”這個詞匯吧？那么把碼表做到車上；把車燈做到車上，這樣就能體現出智能嗎？我覺得小電驢也有這些功能啊，為何它們沒有智能電驢這個高大上的名字呢？

野獸之智幾何哉？

提到智能單車不得不說最近剛推出不久的野獸單車了。喬布斯式演講成了當下秀節操賣情懷的主要伎倆。初創公司幾大套路：1.我們很靠譜，2.我們團隊非常具有正能量，3.我們一心是想做好一個品牌的，4.我們熱愛著我們當下所做的工作。通常在秀情懷中的演講里會出現以上幾點傳統套路，讓人不禁想起“自古深情留不住，總是套路得人心”這句話。作為一家投資性質的初創公司，現在這些方式逐漸成為常規套路了，這點沒讓我覺得奇怪或有什么不正確的。只是我十分懷疑不怎么懂自行車的人能否真正做好一個品牌，更何況是零基礎。

在網絡上可以看到很多抨擊野獸的帖子，不乏一些發人深省的吐槽。我從恨鐵不成鋼的角度來說，細節角度野獸做得的確不夠好，從廣告層面來說，浮夸大于實際意義。撇開野獸用了幾斤T1000軍工碳纖維材料制作這話題不談，車架外形設計和幾何結構設計沒有一絲新意。定位高端運動，卻行為入門。

先從廣告上來講，且不論被網友吐槽的“Smart Bike Fitting System”，圖片中著裝不專業不嚴謹，穿著板鞋和牛仔褲等休閑衣著測量數據。看著騎車的國外模特，雖然從風格、體型等方面可以看出經過了一番細心挑選，但是看著模特騎行視頻時在風中搖曳的衣著，出現這場景真讓我很難把他和“專業”二字聯想在一起。

野獸家的中控和整合線管成了一個很大的亮點，不得不說冠以“全世界第三家，整車全隱藏式走線”這頂帽子戴得恰當好處。我在這里只能說一句：“野獸你贏了”。可是戴著如此高的帽子，卻拿買菜車的圖片來對比，真是令人哭笑不得。

中控的一個亮點是野獸聲稱它是一套教練系統，不是單純地整合了一個碼表，不過我只想說，畢竟它仍然、依舊、還是一個極為普通的碼表而已。如果“教練”告訴我在爬坡過程中需要更輕一些的齒比，或許有一定道行的玩家會覺得“教練”是不是當我傻？“教練”我想騎車，今天練間歇還是耐力？如果今天是練間歇，那么百分之多少FTP需要進行多久？我相信稍微深入的幾個問題，這位教練是無法回答我們的吧。

野獸的車架外形乍一看，Specialized腦殘粉笑了、Canyon腦殘粉笑了，甚至Agron 18腦殘粉也笑了。Agron 18的頭管前叉、Specialized Venge ViAS的下管，還有Canyon Aeroad CF SLX的后三角。打開Canyon網站點開Aeroad CF SLX這個界面，很快就能在Geometrie幾何中找到這款型號的數據。確實一輛頂級型號的自行車在眾多數據上讓筆者有些吃驚，同一個后下叉長度，同一個座管角度，野獸同樣如此。既然環法品牌都是如此，讓人無話可說，不過Canyon官網沒有標注出BB Drop這個數據，而野獸用同樣的BB Drop涵蓋了整套尺碼系統。不過幾何設計上的復刻還是不難發現的，造型結構、管型的復刻還是難以逃過眾人的眼光。作為剛起步的自行車品牌，偶爾學習一下是沒錯的。不過既然學習了Specialized的管型，何不學學其Rider First Engineered技術理念呢？不同身高體重的人對操控需求是不同的，因此需要不同強度、高度、整車重心控制都是有些區別的。不過好在野獸總算走出了一些早期的智能單車的通病—一碼走天下。

配件其實很早就在自行車中運用到了電子元件，輪組之王LightWeight早就在輪組內部加入電子芯片；甚至POC頭盔在國外有藍牙系統能提示騎車人有危險將發生；電子變速的出現改變了我們一些騎行習慣，但這一切的一切都是一種輔助電子產品而非所謂的智能，不是整合一些小把戲就能讓車變成智能。

山不厭高，海不厭深。相信一款真正的智能單車出現，還有很長一段路要走。保留一絲原始的機械感，靠自己的力量去遠征高山、騎得更遠，感受親近大自然的體驗，這才是自行車運動的意義。我們手機里無用的APP越來越多，其互動功能以及所謂的替代碼表，我只想問一句真的有意義嗎？周末不如放下手機、放下那些“智能玩物”，一起騎車來個短途郊游吧，別被那些聊天軟件束縛了。