自我膨脹

周志華

捷豹擁有一個讓人羨慕的親戚——路虎。后者擁有歷史悠久的豪華越野車制造經驗，因此捷豹首次推出SUV的時候，總難免讓人覺得是沾了路虎的光，近水樓臺先得月嘛。路虎的底盤、四驅技術什么的，還不隨便想用就用？事實上，F-PACE卻是捷豹投入龐大資金自主研發的全新SUV，它是繼XE、XF之后捷豹全鋁架構的第三款車型，材料的鋁合金比重高達80%。從這一點來說，足以稱得上是捷豹的自我膨脹。以后捷豹是否會推出基于某款路虎平臺的SUV還不好說，但是這一次可以很肯定地說，F-PACE并不是一臺嵌上虎頭標的路虎。

同級最大腳：22英寸車輪問你怕不怕？

其實這款大捷豹的體型我們并不陌生，它最早以C-X17概念車的身份出現在我們的視野里，它的車身線條、曲面與比例都比較圓滑，借鑒了F-TYPE富有肌肉感的車尾造型、翼子板通風口和獨特的尾燈形狀等捷豹新特征。

醒目的前格柵和線條鮮明的發動機罩暗示發動機強勁的性能，諸如細長的全LED前頭燈，鍛造的22英寸車輪和短前懸等元素，都是C-X 17概念車帶來的設計構想。

值得注意的是，F-PACE緊湊的外形和流線形車身由一整塊鋁合金沖壓而成，這展示出了捷豹在利用這種輕質材料方面世界領先的工程實力。

Supercharged機械增壓，如同大排量一般容易引人懷舊而又感傷

F-PACE是捷豹第三款搭載智能全鋁架構的車型，同時也是至今鋁含量最高的車型。由于選擇了智能全鋁架構，它使用了比以往更多的80%鋁合金，這比任何競爭對手車型都要多。高度優化的車身架構還在后車底使用了高強度鋼材，其連接部位使用了2616枚自沖鉚釘、72.8米結構膠粘劑和566處點焊。

作為捷豹的全新車型，F-PACE將與XE共線生產，它首批上市的車型包括：F-PACE Prestige、F-PACE R-Sport、F-PACE S、F-PACE First Edition。動力方面有3.0升機械增壓汽油發動機和2.0升柴油機。隨后中國市場應該還會有2.0T的渦輪增壓汽油機。

在巴爾干半島海邊的蜿蜒山路上，我們駕駛著這臺胖胖的捷豹，并沒有感到過于臃腫，只是狹窄的道路讓380馬力的暴力機器有些壓抑，跑不大開，尤其是動輒限速40到60km/h的路牌提示，我們只能不停地在時速一百以內過彎。這對于副駕駛來說倒是個好消息，因為比轎車高在那里擺著，每次發卡彎的彎心處都是他緊繃的所在，還有出彎時的加速推背感。在黑山最漂亮的地方，連續的發卡彎達到了25個！這樣的一段山路甚至成為了當地的一個景點，在每一個彎心處破舊的山壁處都標注有數字，從高往低依次是25到1。得益于全鋁車身，它的制動反應和過彎時的底盤響應都很直接，如果在賽道駕駛應該還有更大的極限空間可以發掘。在正常道路駕駛時的轉向指向已經做得足夠精準。

車內充斥著眼花繚亂的觸摸屏和各種液晶儀表

F-PACE采用了運動型指揮官式駕駛座位布局，這無疑是來自兄弟品牌的設計思路，它最大的好處是提供了極佳的駕駛視野。寬大舒適的運動座椅提供了14種調整方式，可選配電加熱和制冷功能，配備雙針縫合的溫莎真皮座椅和刺繡頭枕。

方向盤前方的大尺寸儀表盤包括兩個大型、嵌入式的模擬儀表盤和一個中央TFT顯示屏，可提供四個視覺主題和全屏導航顯示的高清液晶儀表盤。中控臺上方采用10.2英寸觸摸屏的InControl智能馭領尊享觸控系統，手感以及反應都與市面主流的安卓智能機相仿，比起最佳的蘋果平板來說還是略有差距。此外，F-PACE在車內提供了多達10種顏色選項的環境氛圍燈，個性感覺十足。在中央扶手下的儲物箱內包含了一個12伏的插座和兩個USB接口。兩用HDMI/MHL端口使乘員可以通過InControl智能馭領尊享觸控系統播放移動設備上的視頻，并可使用設備本身來控制回放。

這套觸控系統是捷豹有史以來最先進的信息娛樂系統。該系統搭載了捷豹最為先進的科技，配備了四核處理器和60GB的高速固態硬盤和10.2英寸的觸摸屏。

后排的控制面板上提供兩個12伏的插座或兩個額外的USB接口。在部分車型中，杯架被整合至后方扶手處。值得一提的是，在F-PACE的后排座椅外側，有電動按鈕可以調節座椅的靠背角度，這樣的舒適性服務在同級SUV上并不多見。

捷豹作為一個忠于英國紳士的汽車品牌，已經堅守在豪華轎車和跑車界數十年。如今，隨著F-PACE的到來，與產品車身一起膨脹的，應該還有銷量。

F-PACE與可穿戴設備

全新捷豹F-PACE首次向全球推出捷豹的全新智能鑰匙手環。它的外形為一款防水、防震和帶集成發射器的腕帶。它是同級細分市場上的首款可穿戴設備，展現出了F-PACE的運動生活方式，因為它允許將電子鑰匙安全地鎖定在車內——在車主沖浪或劃皮劃艇時，就可展現出智能鑰匙手環的特別之處。

如果使用這款智能鑰匙手環鎖上全新捷豹F-PACE，將禁用留在車內的任何備用遙控鑰匙。智能鑰匙手環使用與其備用鑰匙相同的射頻頻率，只需將它靠近捷豹車門上的“J”字母，即可鎖定和解鎖車輛。

采訪 捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構 總裁 Mark Bishop（畢少樸）

AF：作為捷豹81年來首款SUV，F-PACE對捷豹的意義是什么？

畢少樸：F-PACE對豐富捷豹產品線有著非常重要的意義。

正如大家所知，中國的消費者對SUV的追捧是與日俱增的，無論是緊湊型的還是全尺寸的。當然，豪華中級SUV的市場競爭也是異常激烈。作為豪華品牌，捷豹在此時推出品牌史上首款SUV是非常及時并且正確的決定。我們的兄弟品牌路虎，也對捷豹推出首款SUV給予了強有力的技術支持。對消費者而言，也將收獲一款更好的產品。

AF：為什么不直接采用路虎的整套技術，而要投入龐大的資金來研發一款屬于捷豹自己的全新SUV呢？

畢少樸：捷豹是一個非常獨特，具有活力的品牌，我們希望打造一款真正的捷豹車型。今天您已試駕了F-PACE，想必之前也試駕過路虎的其他車型，您肯定已經發現，F-PACE和其他路虎車型還是有很大區別的，它并不是一款路虎車型換一個捷豹標就可以做到的。為了滿足不同消費者的需求，兩個品牌有著不同的定位，也會提供給消費者不同的車型選擇。

之所以在技術上投資巨大。一方面是因為我們不想失去在市場上的競爭力，另一方面是因為很大一部分的投資都應用于全鋁工廠。捷豹是一個在鋁技術方面非常領先的品牌，我們專注鋁技術15年， F-PACE作為繼XE，XF之后的智能全鋁架構的第三款車型，材料的鋁合金比重高達80%，故而需要更多、更新的鋁技術支持。

AF：捷豹F-PACE與競爭對手相比有何優勢？

畢少樸：F-PACE的目標消費群體與Macan和X4的并無太大區別。這也就是為什么我們要進入這個細分市場。面對這兩款直接競品，我們也具備非常多的優勢。首先，F-PACE是一款全新的跑車型SUV，能夠給這個細分市場的消費者帶來耳目一新的感覺。其次，相較這兩款競品，從尺寸上而言，F-PACE比它們更寬、更大，更具空間優勢。同時，從外觀設計而言，F-PACE更能吸引眼球，更具辨識度。