大事故車輛修理中的結構件更換(一)

◆文/江蘇 臧聯防

大事故車輛修理中的結構件更換(一)

◆文/江蘇 臧聯防

臧聯防

(本刊編委會委員)

全國知名鈑金專家。

“沒有修復不了的事故車，只有沒有修復價值的事故車”，這是車身修理行業普遍的觀點，也是常被作為是否更換整個車身或單一結構件的衡量標準。當然，這一衡量標準難免有失嚴謹，例如結構件在碰撞過程中或反復矯正過程中金屬出現疲勞現象，修復后無法保證車輛的原有性能，這種情況下應進行更換。結構件更換一般需要經過以下流程：粗拉伸、板件分離、拼裝定位、焊接、防腐、組裝等。

一、粗拉伸

粗拉伸也稱為初拉伸、粗矯正，是指結構件更換前，將矯正點固定在更換部位，利用其作為連接物體，然后施加拉力或推力，以便于零部件拆卸、分離板件或者使相鄰的損傷變形部位恢復，為下一步更換作業打下良好的基礎。如前部碰撞事故導致前立柱變形時，一般首先將鏈條固定在縱梁上部進行拉伸(圖1)，使前立柱變形復位，車門開關正常，間隙均勻，然后再更換前縱梁。同樣，在后部碰撞事故中，粗拉伸也較為常用，如后翼子板更換前，應將鏈條固定到后翼子板上，進行拉伸，直到后車門與后翼子板的間隙均勻，然后才可以更換后翼子板。

圖1 前縱梁粗拉伸

粗拉伸不是結構件更換作業中必要程序，應根據具體的損傷情況而定(圖2)。如果只是單一結構件損傷，相鄰的部位未變形，這時就沒有必要進行粗拉伸操作，以免增加不必要的工作量。反之，如果相鄰或者遠離的結構部位出現損傷，沒有經過粗拉伸而直接分離下結構件，將會導致由于缺少必要的連接物體，其他相關損傷部位需要多點、多次拉伸，甚至無法拉伸的后果。

圖2 預判有無必要粗拉伸

粗拉伸作業時，應將受力點固定在有足夠強度的部位進行矯正，必要時可分離拆卸外層鋼板，便于拉伸內側骨架，以免表層鋼板出現撕裂現象。

二、結構件分離

1.整體更換與局部更換

生產廠家都會有一套配件查詢系統，通過該系統可以查詢到具體零部件的編號、外觀形狀、價格及提供方式等信息，有些只提供總成件，有的可以提供分總成件或零部件(圖3)。車身估損時應查詢配件系統，根據零部件提供方式決定采取整體或局部更換方式，以優化維修方案，達到節省材料、工時費用的目的。

整體更換是指更換車身上的某個總成件，局部更換是指更換總成件上的單獨一塊金屬板件或局部金屬板材。整體更換的優點是易于操作，可靠性高，維修質量相對容易保證；缺點是工作量大，需要拆裝的相關零部件較多，另外整體更換的打孔、焊接等作業范圍大，對其他部位將會造成不必要的破壞。局部更換可以大幅減少工作量和對相鄰部位造成破壞，但對于操作者的技能要求相對要高。具體采用哪種方式更換，沒有統一的標準與要求，應根據損傷程度、位置、車身結構等情況具體而定。

圖3 車身零部件提供方式

有些廠家不允許分割結構件，有些廠家則允許分割，但必須遵照其規定工藝進行更換。所有的維修廠家都會強調，局部更換時不要切斷可能降低安全性的區域、降低汽車性能的區域或者影響關鍵尺寸的地方。另外，也應該遵循以下原則確定切割位置：

①根據廠家維修手冊要求確定切割位置。廠家技術人員了解車身結構并熟知內部線束、順水管、密封減振材料等相對位置(圖4)，因此會給出相對合理的切割位置。如果不按照技術資料要求位置進行切割，分離操作或焊接作業的熱量很可能會損壞上述零件、破壞車輛原有性能，甚至產生安全隱患。

圖4 夾層內部減振密封材料

圖5 選擇截面小的位置切割

2.分離方式

(1)切割分離

切接更換時需要切斷金屬板材。切斷的方法有很多，比如使用鋸弓、砂輪機(圖6)、氣動鏟(粗切割)等，最常用、高效的方法是使用氣動鋸切割。

圖6 砂輪機切割

氣動鋸(圖7)的工作原理是將壓縮空氣引入汽缸內，通過控制進氣口和排氣口，使活塞往復運動而帶動前部鋸條進行工作。

圖7 氣動鋸

鋸條的切削部分是由許多鋸齒組成，鋸齒排列方式成左右交替突出狀，主要為交錯型與波浪型形式，以便鋸割時鋸條活動自如與排屑順暢，防止鋸條被鋸縫夾住而折斷，并可減少鋸條與鋸縫兩側金屬板的摩擦，降低鋸切溫度。鋸割后鋸縫的寬度一般略大于鋸條厚度。

鋸條齒數是指每英寸長度內鋸齒的數量，通常會在數字后面加“T”表示。鋸齒齒數選用是鋸割關鍵因素，由加工材料的厚度、硬度來決定。車身金屬板材一般相對較薄、硬度高，應選用齒數多的鋸條，此類鋸條鋸齒細、齒距小，切割時可以保證較多的鋸齒在小斷面上鋸切，避免鋸齒被工件卡住而崩裂。另外，硬質材料因鋸切效率低，需要更多的鋸齒來承受切削阻力，減少鋸齒磨損。

鋸割前需要佩戴護目鏡進行防護，以免鐵屑進入眼睛。操作時應跟隨氣動鋸節奏，輕輕向下施加壓力，動作放松、自然，嚴禁重壓，以免失去控制。鋸割過程中應從側向15°角注意觀察，以切割線為參照，沿線的邊緣或線中間切割，確保切割線直度。每次因停頓而重啟氣動鋸時，應將鋸條稍微向上抬起，確保處于放松狀態，以避免鋸齒與鋼板卡住，往復式運動受阻，從而導致氣動鋸失控、鋸條彎曲變形、斷裂等現象。

(2)焊點去除

車身上的焊點主要有電阻焊點、釬焊焊點、塞孔焊焊點(二次修理)等幾種形式，分離方法一般采取鉆頭鉆除及砂輪機磨除等。

使用鉆頭鉆除電阻焊點是最實用、高效的方法。鉆頭材質大多數以高速鋼為主，柄部刻有“HS”或“HSS”字樣，適用于鋼材鉆削(圖8)。為提升耐溫與耐磨性，有些鉆頭添加了鈷元素，以適用硬度較高的鋼材。有的則在表面鍍上一層金黃色的氮化鈦或者其他耐磨材料，可以增加鉆頭的使用壽命。在硼鋼等強度較高的板材上鉆除焊點時，很多廠家建議配合切削油使用，可以大幅提高工作效率。

圖8 去除焊點鉆頭

鉆孔前應使用手錘配合樣沖在焊點中心擊打出中心點。使用氣動鉆鉆孔時，將鉆心對準焊點中心，氣動鉆保持垂直角度，輕輕施加推力，起始階段控制轉速不要過快，以免鉆頭滑移。鉆削過程中，應注意觀察鉆孔深度(圖9)，采取鉆孔、停止、再鉆孔的間斷式操作，以免傷及底板并防止鉆頭過熱退火。

圖9 觀察鉆孔深度

專用去焊點鉆增加了省力裝置(圖10)，可以減少鉆削作業的勞動強度。鉆孔前可以通過調整鉆頭的伸出長度以及支撐架前后位置，并在金屬板上驗證，可以保證鉆孔深度。鉆孔操作時，將鉆心對準焊點中心，啟動開關收緊大鉤，進行鉆孔，直到沒有鐵屑排出時即可停止鉆削。

圖10 專用去除焊點鉆

鋸型鉆頭四周有鋸齒(圖11)，可將材料以圓形方式鋸除，鉆頭后部的螺栓可以調節鉆孔深度。鋸型鉆頭可鉆除電阻焊點，也可用于二次維修時的氣體保護焊塞孔焊點去除。鉆頭鉆除后的焊點一般只需要簡單的處理一下殘留物或毛刺即可，而鋸型鉆頭鉆削后需要再次打磨留下的金屬(圖12)。

圖11 鋸型鉆頭

圖12 鉆削后效果

通過鉆削去除焊點無疑是一種高效率的操作方法，但車身上有些焊點直徑大于鉆頭直徑，或者受空間所限，無法使用鉆除的方法分離，這種情況下可使用帶式研磨機或砂輪機磨除焊點(圖13)。操作時應適當控制研磨深度，以免損傷底層鋼板。

圖13 釬焊焊點(上)及分離(下)

焊點鉆除、磨除后，可將鏨子從兩層鋼板之間的縫隙插入，使用手錘擊打鏨子后端分離板件，也可使用更加高效的氣動鏟分離(圖14)。

圖14 氣動鏟分離板件

(未完待續)