汽車底盤改裝升級的幾個基本問題(一)

◆文/北京 韓建保

汽車底盤改裝升級的幾個基本問題(一)

◆文/北京 韓建保

韓建保

(本刊編委會委員)

北京理工大學汽車研究所教師，熟悉汽車專業英語和汽車專業德語，主講《汽車空氣動力學》和《汽車改裝技術》等課程，作為中國汽車技術隊技術翻譯參加了第42屆和第43屆世界技能大賽汽車技術賽項，為全國高職組汽車檢測與維修賽項專家組成員，編寫(編譯)汽車技術類文章50多篇。

2014年公安部和國家質檢總局聯合出臺了私家車6年免檢的新規，2016年國家標委根據《國務院關于汽車改裝國標方案的通知》，發布了《汽車改裝配件標準》和《汽車改裝施工標準》以及改裝人員技術標準和使用工具的可靠性標準。這些政策措施的推出和實施，都直接或間接地表明國家循序漸進地鼓勵汽車改裝市場的發展，也意味著政府有關部門和一線城市汽車后市場管理人員逐步地認識到，在私家車保有量日趨飽和、總量不得不加以限制、汽車維修保養業務量很難再高速增長的情況下，深度開拓汽車后市場新的增長點，對于增加高質量的專業就業崗位、提高稅收等，有著迫切和現實的經濟和社會意義。

汽車改裝市場的日趨活躍，對管理和專業技術水平的挑戰也不斷加大。其中改裝部件和升級性能可靠性的認證、安裝調試技術標準和操作規范的制定、改裝安全隱患的檢測判定、管理執法人員專業知識和執法水平提高等方面的工作，都需得到不斷的加強。德國汽車改裝市場比較成熟，其改裝件和改裝性能質量的認證及可靠性的檢測，都有具體的法律法規約束。例如，根據德國道路交通許可規定(StVZO)，汽車改裝后，改掉的原廠部件的使用許可即失效，選用的新部件必須具有相關合格證書或使用許可證書。經許多可自由選擇的相關檢測機構做安全檢測后，改裝車即可上路行駛。本文結合與廣州益業汽車改裝公司的合作項目以及澳大利亞和德國改裝車市場的一些具體做法，分析討論汽車改裝業務中的幾個基本理論問題。

底盤改裝的主要內容是降低車身高度和更換扁平寬輪胎，車主希望改裝能夠使普通的私家車看起來更酷、更運動，雖然改裝后車的加速性能很少能得到提高，有時甚至還會減弱，降低的離地間隙時常也會導致一些麻煩。從底盤性能升級的角度看，降低車身高度等于降低了車身重心高度，增加了彈簧剛度和減振器硬度，從而能夠增強轎車的彎道和漂移性能。國內底盤改裝的大部分業務，是更換零點附近阻尼力相對較小的遞增減振式減振器，但在實施改裝工作時，卻很少提及懸架彈簧的匹配選型和更換調節問題。

德國世界報(Die Welt)在一篇專欄文章中評述了德國2015年轎車底盤改裝技術及檢測認證法定程序發展狀況(http://www.welt.de/ motor/article139699052)。文章中德國汽車改裝聯合會(VDAT)專家Harald Schmidtke先生指出，降低底盤高度的技術途徑有兩條：更換懸架彈簧或選用成套的底盤改裝組件包，后者包括了懸架彈簧和減振器。通過更換彈簧來降低底盤高度，就相當于汽車負載后彈簧受壓車身高度降低的情形，此時彈簧的剛度系數相對于原型車來說是有變化的，整車被懸架短硬的彈簧拉的更緊了。德國南部技術監督聯合會(TüV Süd)專家Jürgen Wolz先生在該文中也特別強調，更換的懸架彈簧與減振器匹配的話，是能夠提高車輛性能的。如果是相反情形，也即更換的彈簧與減振器和低紋路輪胎不相匹配時，特別是會降低汽車的驅動力導致汽車性能變差的。

針對改裝車的安全可靠性問題，德國汽車改裝聯合會專家Schmidtke也特別指出，汽車底盤改裝后，應該在汽車檢測機構進行安全性檢測認證。不論是通過更換短硬彈簧或選用底盤整體改裝組件包來降低底盤高度，選購的部件應該附有部件合格證書或“一般性運行許可證書(ABE)”。所以一般不建議從網上購買沒有相關合格證書的改裝部件。Wolz也補充說明，對底盤做了改裝后，無論如何都應該到技術監督聯合會的檢測機構進行驗收。

（未完待續）