中國互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)發(fā)展與研究現(xiàn)狀分析

劉湖 魏金嬋 張家平

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與各個(gè)行業(yè)進(jìn)行跨界融合，形成了諸多新生行業(yè)。相對于傳統(tǒng)的出租車而言，近年來，打車行業(yè)興起。本文梳理中國打車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對有關(guān)打車行業(yè)的研究進(jìn)行總結(jié)，最后提出打車行業(yè)未來研究方向展望。

【關(guān)鍵詞】打車行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 研究現(xiàn)狀

一、引言

根據(jù)CNNIC《第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》的數(shù)據(jù)，截至2015年12月底，我國網(wǎng)民用戶規(guī)模達(dá)到6. 88億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為50. 3%，與此同時(shí)，我國網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)的人群所占比例由2014年的85. 8%提升至2015年的90.1%。隨著我國網(wǎng)絡(luò)環(huán)境氛圍的日趨完善、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件的各類需求逐漸被激發(fā)出來。從剛開始社交溝通、信息查詢，到之后的商務(wù)領(lǐng)域，再到教育、醫(yī)療、交通等和人們切身相關(guān)的公共服務(wù)領(lǐng)域，移動互聯(lián)網(wǎng)不斷改變著人們的生活形態(tài)，在潛移默化中改變著億萬網(wǎng)民的日常生活。

和每個(gè)人息息相關(guān)的交通服務(wù)領(lǐng)域也受到移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的巨大沖擊，打車軟件的誕生改變了人們傳統(tǒng)的路邊叫車的方式，人們可以在家里、辦公室等通過線上平臺叫車。根據(jù)《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年底，包括“滴滴出行”在內(nèi)的各大打車軟件平臺上已經(jīng)擁有3億乘客，注冊司機(jī)（車主）更是達(dá)到1000萬，而且注冊用戶數(shù)量以平均每月13%的速度增長。

二、中國互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

打車軟件顛覆了路邊攔車的概念，利用移動互聯(lián)網(wǎng)將線上與線下進(jìn)行融合，從最開始的叫車到最后的下車支付費(fèi)用都可以通過線上平臺來進(jìn)行，最大限度方便了乘客和出租車司機(jī)。改變了傳統(tǒng)出租司機(jī)等客方式，讓司機(jī)根據(jù)乘客選擇的目的地決定是否“接單”，節(jié)約司機(jī)與乘客溝通成本，我國的移動出行領(lǐng)域軟件從2012年開始，經(jīng)過幾年的發(fā)展，打車領(lǐng)域滴滴出行，快的打車和Uber三分天下，租車領(lǐng)域則是神州租車領(lǐng)頭，一酶緊隨其后，專車市場滴滴一號專車穩(wěn)居第一，Uber后起直追，神州、易到等憑借各自優(yōu)勢占據(jù)部分細(xì)分市場。

（一）滴滴出行

“嘀嘀打車于2012年9月9日正式在北京上線。同年12月，“滴滴出行”獲得金沙江創(chuàng)投300萬美元的A輪融資。次年4月獲得由騰訊集團(tuán)投資的1500萬美元B輪投資。2014年1月獲得中信產(chǎn)業(yè)基金、騰訊集團(tuán)和其他一些機(jī)構(gòu)共1億美元的C輪融資。2014年3月，“滴滴出行”的用戶數(shù)量超過1億，注冊司機(jī)數(shù)量也超過100萬，平均每日訂單數(shù)量達(dá)到521. 83萬單，“滴滴出行”成為了移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大日均訂單交易平臺。2014年12月，“滴滴出行”又完成D輪7億美元融資，國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST和騰訊集團(tuán)主導(dǎo)投資。

2015年2月14日，“滴滴出行”與“快的打車”兩家宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后的公司由原滴滴CEO程維和原快的CEO呂傳偉兩人同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。并且兩家公司的人員架構(gòu)保持不變，業(yè)務(wù)則繼續(xù)平行發(fā)展，并且保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。2015年7月，由中國平安、阿里資本、騰訊集團(tuán)等機(jī)構(gòu)投資30億美元給合并后的公司。2016年1月，“滴滴出行”公布，“滴滴出行”全平臺2015年全年訂單總量達(dá)到14. 3億單，這一數(shù)字是美國2015年出租車訂單量的近兩倍，更超越了Uber在2015年圣誕節(jié)實(shí)現(xiàn)的訂單數(shù)量。

自“滴滴出行”這一打車平臺上線以來，它憑借著其自身的優(yōu)越性成為眾多用戶首選的打車軟件，正式上線僅僅18個(gè)月時(shí)，就成長為估值10億美元的公司，這個(gè)速度出乎所有人的預(yù)料（王剛，2014）。目前，“滴滴出行”已經(jīng)從最開始的單一的出租車打車軟件，成長為包括出租車、專車等多元業(yè)務(wù)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)一站式出行平臺，引領(lǐng)了移動互聯(lián)網(wǎng)出行的新潮流，為用戶提供了更加方便快捷的服務(wù)，“滴滴出行”目前己經(jīng)成為全球最大的出行平臺。

（二）快的打車

2012年8月“快的打車”正式在杭州上線。次年4月，“快的打車”獲得由阿里巴巴和經(jīng)緯創(chuàng)投的1000萬美元A輪融資，8月，“快的打車”和支付寶合作支付寶，成為當(dāng)時(shí)全國唯一一家可以通過支付寶在線支付打車費(fèi)用的打車軟件，同時(shí)用戶數(shù)量超過1000萬，注冊司機(jī)的數(shù)量也超過20萬。2013年11月，“快的打車”收購起源于上海的“大黃蜂打車”，從而收購?fù)瓿珊螅翱斓拇蜍嚒痹谏虾：蛷V州兩座城市的市場份額急劇擴(kuò)大，超過了80。在收購的同時(shí)，作為“快的打車”投資方，阿里集團(tuán)連同其它投資人一起繼續(xù)投資近億美元來支持“快的打車”的發(fā)展。2014年2月17日下午，為應(yīng)對“滴滴出行”的優(yōu)惠活動，支付寶方面和“快的打車”開始合作，開始了補(bǔ)貼和返現(xiàn)等優(yōu)惠活動。為了和同行業(yè)競爭，快的方面甚至宣布，其打車獎(jiǎng)勵(lì)的金額永遠(yuǎn)比同行高出一元錢。2015年2月14日，“滴滴出行”和“快的打車”兩家公司聯(lián)合宣布以100換股的方式正式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。

（三）優(yōu)步

Uber是全球第一家通過智能手機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)一鍵實(shí)時(shí)叫車服務(wù)的企業(yè)。Uber于2013年進(jìn)入中國市場，目前在中國大陸，Uber己經(jīng)進(jìn)入了上海、北京、天津、廣州等二十二個(gè)城市。2014年12月17日，百度公司與Uber（優(yōu)步）在北京簽署了戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，Uber宣布接受百度的戰(zhàn)略投資，雙方建立全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

目前中國每日產(chǎn)生的短途出行訂單為9700萬單，假設(shè)每單的客單價(jià)為30元，預(yù)計(jì)短途出行市場規(guī)模為10621.5億元。假設(shè)未來專車占到市場規(guī)模的50%，預(yù)計(jì)，中國潛在的專車市場規(guī)模達(dá)5310.75億元。以專車為切入點(diǎn)，專車公司有望延伸到運(yùn)輸服務(wù)的各個(gè)板塊，包括順風(fēng)車、二手車、代駕、大巴甚至是貨物運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，有擴(kuò)大發(fā)展的潛力。

三、中國打車行業(yè)研究現(xiàn)狀

研究方面，各個(gè)背景不同的學(xué)者，從不同角度對互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)進(jìn)行了研究。各種研究文獻(xiàn)的研究對象集中在“滴滴出行”公司上，而很少涉及同行業(yè)的其他公司。

首先，在打車行業(yè)的營銷策略和發(fā)展研究上，吳剛，徐琴（2015）、聞博，宋豆（2015）都結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分析闡述了“滴滴出行”的市場前景和發(fā)展策略，指出隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，移動出行平臺也成為了各大互聯(lián)網(wǎng)公司爭奪用戶入口的關(guān)鍵，加之以支付寶、微信支付為主的移動支付方式應(yīng)用范圍也越來廣，很多創(chuàng)新的商業(yè)模式被開發(fā)出來。了解“滴滴出行”的營銷策略和模式，具有十分重要的經(jīng)濟(jì)和社會意義。但同時(shí)，“滴滴出行”在發(fā)展過程中也面臨一些問題，建議“滴滴出行”在未來的發(fā)展中要逐漸擺脫對資本的依賴，建立起有效的商業(yè)模式。

其次，在互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)方面，閏經(jīng)緯（2015）認(rèn)為國內(nèi)以“滴滴出行”和“快的打車”為代表的打車軟件通過線上平臺預(yù)約打車解決了人們出行中面臨的“打車難”問題。但另一方面，由于打車軟件和傳統(tǒng)打車方式有較大區(qū)別，使用打車軟件過程中司機(jī)行車安全方面帶來的負(fù)面效應(yīng)也引發(fā)了人們的擔(dān)憂。例如司機(jī)在接受訂單過程中使用手機(jī)，行車過程中使用手機(jī)都會帶來很大的安全隱患。他通過馬斯洛的需求層次金字塔理論對該問題進(jìn)行了分析論證，他認(rèn)為，要解決打車軟件遇到的安全隱患問題，出租車司機(jī)和軟件運(yùn)營方首先要做的就是要把安全第一的理念深入貫徹落實(shí)，同時(shí)雖然當(dāng)前的打車軟件面臨眾多問題，也面臨來自各方面反對的聲音，但是通過線上平臺預(yù)約打車己經(jīng)成為未來人們打車出行的必然趨勢。在未來，需要找到一個(gè)符合各方利益的契合點(diǎn).

其他關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)的研究主要有：代永華（2014）認(rèn)為：眼下的“滴滴出行”正在逐步走向成熟，經(jīng)過了“燒錢大戰(zhàn)”之后，面對不能一步登天的事實(shí)，“滴滴出行”方面則需要靜下心來反思，重新認(rèn)識自己。在有了產(chǎn)品和用戶這個(gè)堅(jiān)實(shí)的的基礎(chǔ)之后，“滴滴出行”下一步需要邁向更高的階段。他認(rèn)為無論怎樣，滴滴專車模式也許是滴滴實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式跨越的關(guān)鍵一步，而且只有這一步盡快走通了，才能不用依靠現(xiàn)在的“燒錢大戰(zhàn)”過活，才能暢想未來移動出行領(lǐng)域的智能化出行。王尚來（2015）認(rèn)為，越來越多的人習(xí)慣使用“滴滴出行”打車軟件，可以看出其具有很好的發(fā)展前景，能很好地與當(dāng)前正在迅速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相互融合，激發(fā)了新一代年輕人創(chuàng)新的靈感。張司南的（2014）更多地關(guān)注于“滴滴出行”的發(fā)展前景，因?yàn)榘殡S著14億補(bǔ)貼，“燒錢大戰(zhàn)”的結(jié)束，“滴滴出行”每日成交訂單數(shù)量從高峰時(shí)的超過500萬單回落至100萬單左右，可以看出促銷的效果相對于燒錢速度只能算是差強(qiáng)人意。

四、研究展望

通過以上分析，本文發(fā)現(xiàn)中國目前關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)的研究存在很多不足之處，提出未來研究展望如下：首先，可增加研究對象。對除了“滴滴出行”之外的打車公司進(jìn)行關(guān)注，比如：“快的打車”、"Uber”等，綜合研究他們的經(jīng)營狀況、發(fā)展模式等。其次，可擴(kuò)展打車行業(yè)的研究范圍，比如從消費(fèi)趨勢、顧客滿意度等方面對這一行業(yè)進(jìn)行綜合考評。也可以進(jìn)行傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)的對比分析研究。

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