航空物流園區(qū)的形成機理及運作模式分析

隨著國家與地區(qū)間貿易規(guī)模增大和頻次增多，尤其是精密儀器、高級新鮮食材、貴重物品的傳送及高等級會展業(yè)務的快速發(fā)展，使得以快速、準時、安全為的特點航空物流在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮越來越重要的作用。由于航空運輸成本核算簡單、手續(xù)便捷、可以在最短的時間內完成貨物運輸?shù)娜^程，受到越來越多貨主的歡迎，為了使航空物流發(fā)展得更為良好，作為其直接載體——航空物流園區(qū)的建設就顯得尤為迫切了。

1. 航空物流及航空物流園區(qū)的概念

航空物流是以航空運輸為主要方式發(fā)展起來，并借助現(xiàn)代信息技術，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機組合，銜接和參與陸運物流和（或）水運物流的綜合性物流服務，形成完整的供應鏈，為用戶提供便利化、一體化服務。

目前，國際上對于航空物流園區(qū)還沒有一個統(tǒng)一明確的定義，大多是以物流園區(qū)的功能進行定義的。結合航空物流園區(qū)自身特性，從其地理位置、服務對象、功能、目標等幾方面我們給出一個相對綜合的定義。航空物流園區(qū)是位于機場內或機場附近，以現(xiàn)代物流為基礎，依托航空港，以航空及機場地面配套物流設施為核心，以運輸服務為手段，為多家航空公司、航空貨代、物流企業(yè)提供公共物流載體、信息服務及綜合物流服務等活動提供支持的一個集合性區(qū)域。

2. 航空物流產(chǎn)業(yè)形成動因分析

航空物流作為新興現(xiàn)代服務行業(yè)，其形成和發(fā)展的動因主要有：需求水平與結構變動；行業(yè)與企業(yè)創(chuàng)新；行業(yè)專業(yè)化分工細化、擴展動因。

2.1需求水平與結構變動是航空物流產(chǎn)業(yè)的原始驅動力

市場需求是社會生產(chǎn)的前提。任何產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展都是由市場需求驅動的，航空物流產(chǎn)業(yè)也不例外；隨著高新企業(yè)對零部件到達生產(chǎn)線的時間要求越發(fā)嚴格、市場強調新品的推廣速度，企業(yè)提出零庫存等需求，此時要求航空貨運不能局限在簡單的倉儲和運輸?shù)裙δ苌希切枰峁┤轿环盏暮娇瘴锪髌髽I(yè)。高端制造產(chǎn)業(yè)不斷提升物流需求，從而逐步推進航空物流產(chǎn)業(yè)的形成。這種新需求的逐步成長，導致新供給力量隨之增強，逐步促使航空物流萌芽、形成和壯大。

2.2行業(yè)與企業(yè)的不斷創(chuàng)新成為航空物流產(chǎn)業(yè)的內在推手

行業(yè)通過創(chuàng)新將技術、分工、組織、生產(chǎn)過程從原有生產(chǎn)狀態(tài)中分離出來。企業(yè)創(chuàng)新則通過將各種生產(chǎn)要素、流程重新設計、再造，包括產(chǎn)品、技術、市場、組織創(chuàng)新而引起新興產(chǎn)業(yè)形成。航空貨運相對于鐵路、公路、水運而言屬于貨物運輸方式上的創(chuàng)新。雖然航空貨種具有一定的特殊性，但隨著航空貨運規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的不斷擴大，運輸價格會趨于下降；隨著社會對貨物運輸?shù)目焖佟踩蟮奶岣撸娇肇涍\的需求將不斷增多，而且一體化物流集成方案服務增值服務也會明顯增加。因此，航空物流產(chǎn)業(yè)的形成蘊含著創(chuàng)新的不斷驅動，航空物流企業(yè)的服務、管理方式、組織、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新成為了航空物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的內在推動力。

2.3航空物流產(chǎn)業(yè)是行業(yè)專業(yè)化分工細化、擴展的結果

社會化大生產(chǎn)是趨于分化的，行業(yè)內、外的分工也不斷演進。不同經(jīng)濟時代，對物流運輸方式有著明顯的時代烙印，不斷分化成以鐵路、公路、海運、航空、管道等為主的各個子系統(tǒng)，如鐵路物流、海運物流等，這都是產(chǎn)業(yè)不斷分化、服務不斷細化的結果。在此過程中，航空物流產(chǎn)業(yè)對原有產(chǎn)業(yè)的逐步分化和新生產(chǎn)方式的擴展，促進航空物流產(chǎn)業(yè)的形成。

3. 空物流園區(qū)的形成機理

現(xiàn)代物流的發(fā)展使得傳統(tǒng)意義下的機場貨運功能已不適應發(fā)展的要求，航空公司及其代理人為提高其競爭力，拓展業(yè)務范圍，必須將服務鏈向上、下游延伸，向增效加工、保稅、組合配送、合同倉儲、集成物流等增值服務發(fā)展，而這些增值服務需要在機場或附近域內開展。航空物流園區(qū)作為各類航空物流企業(yè)和物流載體的有效平臺，以航空貨運為核心，借助于機場口岸和運輸條件，在“貨運區(qū)——物流區(qū)——產(chǎn)業(yè)區(qū)”之間形成價值聯(lián)動區(qū)域，除了提供航空貨運基礎設施、物流信息網(wǎng)絡、管理服務及環(huán)境政策平臺外，還提供“一關三檢”、財稅、保險等服務，可利用園區(qū)資源平臺的優(yōu)勢，搞好第三方物流業(yè)務運作。航空物流園區(qū)在聚集效應的作用下，吸引了大量國內外優(yōu)質物流企業(yè)及臨空產(chǎn)業(yè)群匯聚周圍，可帶動機場周邊土地升值，創(chuàng)造就業(yè)機會，增加稅收，有助于航空貨運的發(fā)展及航空樞紐港的形成和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，航空物流園區(qū)是航空物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

4.航空物流園區(qū)的運作模式分析

4.1傳統(tǒng)服務模式

航空公司一直是重客輕貨，航空貨運作僅是客運的一個補充，這種經(jīng)營模式已阻礙了航空貨運的發(fā)展。現(xiàn)在航空貨運已趨于公司化，其可作為原航空公司的子公司，采取獨立運營、自負盈虧、自主發(fā)展的管理模式。航空貨運公司化的類型主要有三種。其一，成立航空貨運公司。將原航空公司的貨運部進行公司化改造，成為具有法人資格的航空貨運公司。其二，成立營銷公司。該公司從母公司購買所有的貨機空間和客機機腹空間，然后營銷公司通過各種渠道銷售所購買的貨運空間，并自己承擔賣不出艙位的風險。其三，總代理形式。原航空公司成立自己的貨運公司，并將其全部的貨機艙位和客機機腹空間交給代理銷售。貨運公司不必承擔賣不出艙位的風險。這三種做法各有特色，可根據(jù)航空公司自身的特點而定。

4.2基礎業(yè)務服務模式

這類服務提供者是基礎物流供應商，一般為基礎物流載體的擁有者。這類企業(yè)由于自身發(fā)展的局限，通常將基本資源集中在傳統(tǒng)儲運環(huán)節(jié)上，將自身物流基礎專業(yè)化優(yōu)勢與航空物流企業(yè)獨有功能進行有效整合，最大限度地滿足航空物流需求方的各種差異化服務需求，將不同的業(yè)務盡量統(tǒng)一化，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

4.3現(xiàn)代綜合物流服務模式

與傳統(tǒng)航空貨運模式相比，現(xiàn)代綜合物流服務范圍在一定程度上得到了延伸，在提供基本的運輸、進出港、運送服務外，還為航空貨主提供流通加工、信息查詢、貨運代理、金融業(yè)務、配送方案等一系列增值服務。第三方物流構成綜合物流服務模式中的主體，航空運輸商可與第三方物流合作，形成分包關系；我國航空公司和綜合物流公司可進行資源整合、服務范圍擴大等方式成為現(xiàn)代綜合物流服務模式提供商。

4.4供應鏈管理模式

以航空港為核心的供應鏈模式可以將供應商、制造商和分銷商整合起來，把這些彼此分散的物流和企業(yè)全部活動作為統(tǒng)一的過程來管理。利用現(xiàn)代通訊、信息和計算機技術，通過對鏈上的物流、信息流、商流和資金流進行協(xié)同化管理，優(yōu)化供應鏈上的成員組合，增加客戶價值，創(chuàng)造競爭的服務優(yōu)勢，建立成員企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關系，充分發(fā)揮各經(jīng)營主體的核心能力，以實現(xiàn)對用戶服務的增值，使鏈上的相關企業(yè)真正在供應鏈的競爭中贏得先機。

4.5個性化物流服務模式

這種服務模式是指專業(yè)物流服務商對特定商品或在特定的地理范圍內，提供專屬物流服務。個性化航空物流服務在原有基礎上增加了運作的針對性和復雜性，形成有別于普通業(yè)務的物流服務，其提供特定客戶或產(chǎn)品的運輸、倉儲、配送等系列化服務，對運作水平要求更高，特種商品如貴重物品、重要藥品等特別貨品的物流服務都屬于該范疇。

總之，航空物流園區(qū)的建設必須與具有發(fā)展?jié)撡|地區(qū)實情相結合，根據(jù)區(qū)域總體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，結合航務公司自身特點，明確市場定位，準確掌握用戶需求，因地制宜地發(fā)展航空物流園區(qū)，以實現(xiàn)地區(qū)物流、商貿、經(jīng)濟總體跨越發(fā)展。

參考文獻：

[1]曹允春，華敏.航空貨運的公司化之路[J].國際骯空，2003（10）：48-49.

作者簡介：

單聯(lián)宏（1976- ），男，山西榆次人，副教授，碩士，高級物流管理師，研究方向：物流工程及產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟管理。