基于耦合模型的廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

黃周嫻 李柏敏

摘 要：以廣西物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)為研究對象，以協(xié)調(diào)發(fā)展為研究主題，基于2004—2013年廣西壯族自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在構(gòu)建二者綜合發(fā)展評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，借助耦合協(xié)調(diào)度模型定量分析廣西近十年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。研究結(jié)果表明：近十年來，廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)中有漲，耦合協(xié)調(diào)度等級由中度失調(diào)逐步轉(zhuǎn)向瀕臨失調(diào)，但廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平仍偏低。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；耦合模型；協(xié)調(diào)發(fā)展；廣西

中圖分類號：F061.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-3283（2016）05-0079-04

進(jìn)入21世紀(jì)，國家先后出臺了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》等綱要文件，明確表明要將我國現(xiàn)代物流發(fā)展成為新世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)并將其作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。近年來，廣西壯族自治區(qū)政府先后出臺的《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》、《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》等文件和相關(guān)政策措施，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重大部署。

一、文獻(xiàn)綜述

Basarab（2001）[1]通過回歸分析，論證了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與該國經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。Camuthers.R（2004）[2]研究了香港和新加坡的物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用。A.Maciulis（2009）[3]對物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行了定性分析。尹葉青（2013）[4]和劉維林（2011）[5]分別對物流一體化與經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)關(guān)系和區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系及耦合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和仿真實(shí)證。閆冰（2014）[6]、郭湖濱（2008）[7]、鞠頌東和徐杰（2003）[8]研究分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)對物流的影響及作用。張梅青、周葉、周長龍（2012）[9]則應(yīng)用共生理論對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的共生關(guān)系進(jìn)行了深入分析。任慶華（2014）[10]以經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ)構(gòu)建我國省域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的測度指標(biāo)體系，以動態(tài)因子分析方法構(gòu)建其測度模型，測度了中國大陸30個省、市、自治區(qū)（除西藏）1997-2011年的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，其指出我國省域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的區(qū)域特征較明顯，各地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平表現(xiàn)出較大的區(qū)域差異。

綜上所述，國內(nèi)外在物流領(lǐng)域相關(guān)問題的研究方面獲得了不少學(xué)術(shù)成果，這為深入分析物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)，也豐富了物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的研究理論與方法，但目前相關(guān)文獻(xiàn)中以定性分析為主的仍占多數(shù)，將數(shù)量分析方法用以物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究還較為少見。

二、廣西物流業(yè)發(fā)展概況

廣西壯族自治區(qū)位于我國華南地區(qū)西部，是我國五個少數(shù)民族自治區(qū)中唯一的一個沿海自治區(qū)。近十年來，廣西國內(nèi)生產(chǎn)總值的年均增幅在17%以上，對外貿(mào)易總額的年均增幅超過20%，這充分說明了廣西的經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展時期，與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距正逐步縮小。廣西近年來也積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，且物流產(chǎn)業(yè)正以較快的速度向前發(fā)展，其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用逐步增強(qiáng)。2013年，廣西全區(qū)物流產(chǎn)業(yè)總值達(dá)677.77億元，2004—2013年年均增長14.15%；貨運(yùn)量151155萬噸，2004—2013年年均增長18.28%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量3856.37億噸公里，2004—2013年年均增長15.74%。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，因受經(jīng)濟(jì)發(fā)展等的限制，廣西物流產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，仍存在物流基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、總體規(guī)模偏小、運(yùn)行效率較低、物流企業(yè)專業(yè)化水平低、物流技術(shù)落后、專業(yè)人才匱乏以及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)等不問題。

三、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度模型

（一）物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平測度

1.物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展評價指標(biāo)的選取

本文在參考大量文獻(xiàn)資料和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，綜合劉維林[5]確定的基于系統(tǒng)動力學(xué)模型的區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)耦合機(jī)理主要變量、趙莉[11]構(gòu)建的物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)評價指標(biāo)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)評價指標(biāo)、張建升等[12]建立的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評價指標(biāo)，結(jié)合廣西區(qū)區(qū)情，如表1所示選取出了廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評價指標(biāo)。

2.評價指標(biāo)權(quán)重的計算方法

設(shè)F1（t，x）及F2（t，y）分別為物流產(chǎn)業(yè)S1和區(qū)域經(jīng)濟(jì)S2在時間點(diǎn)t的發(fā)展水平的綜合評價函數(shù)，其中x、y分別為S1、S2的特征向量。計算物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)各自的綜合發(fā)展水平，公式如下[13]：

采用熵值賦權(quán)法來確定指標(biāo)的權(quán)重，其作為一種客觀賦權(quán)法，在一定程度上可以避免主觀因素帶來的偏差。

（二）耦合協(xié)調(diào)度模型

要想反映物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，則需要對這兩個系統(tǒng)的耦合度進(jìn)行定量測度。定義物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在t時刻的耦合度為[13]C（t）：

此模型雖可判別物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間交互作用的協(xié)調(diào)程度，但不能判別兩個子系統(tǒng)是在各自何種程度綜合發(fā)展水平之下達(dá)到協(xié)調(diào)的，兩個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)可能發(fā)生在二者的發(fā)展水平皆較高時，也可發(fā)生在二者的發(fā)展水平皆較低時，但這兩種情況下的協(xié)調(diào)具有完全不同的意義[14]。本文在借鑒現(xiàn)有專家學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上構(gòu)建一個能客觀地對物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行反映的模型，并采用加權(quán)加法評分法，用D（t）表示系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展度，其表達(dá)式為[15]：

其中，D和C分別表示耦合協(xié)調(diào)度和耦合度；F（t）則表示物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，它是物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體協(xié)同效應(yīng)的反映；F1（t，x）和F2（t，y）分別表示物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合評價指數(shù)；α、β為待定系數(shù)，在本研究中，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是同等重要的，因而α和β均取0.5。

若F1（t，x）>F2（t，y），表示物流產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平高于同期區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后型；若F1（t，x）

耦合協(xié)調(diào)度值D∈[0，1]，考慮到耦合協(xié)調(diào)度的兩個極限值，可以將耦合協(xié)調(diào)度D分為以下6種類型[13]：①當(dāng)D=0時，耦合協(xié)調(diào)度極小，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間或兩系統(tǒng)內(nèi)部要素之間處于無關(guān)狀態(tài)，兩系統(tǒng)將向無序狀態(tài)發(fā)展；②當(dāng)0

四、實(shí)證研究

（一）數(shù)據(jù)來源及指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計信息網(wǎng)《廣西統(tǒng)計年鑒》及各市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報公布的2004—2013年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用熵值法對物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行計算，得到的權(quán)重計算結(jié)果如表3所示。

（二）結(jié)果分析

1.廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平分析

以物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評價指標(biāo)體系和綜合評價函數(shù)為依據(jù)計算出廣西區(qū)2004—2013年度物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評價指數(shù)，結(jié)果見表4和圖1。

由表5和圖2可知：第一，2004—2013年，廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度值在0.217～0.450之間，協(xié)調(diào)發(fā)展水平是逐漸上升的，但目前二者還處于失調(diào)階段；第二，在這十年間經(jīng)歷了中度失調(diào)、輕度失調(diào)和瀕臨失調(diào)這三個階段：2004-2008年耦合協(xié)調(diào)度值介于0.217～0.293，為中度失調(diào)階段，2009—2010年的協(xié)調(diào)度值介于0.360～0.370，為輕度失調(diào)階段，2011—2013年的協(xié)調(diào)度值介于0.417～0.450，為瀕臨失調(diào)階段；第三，2004—2008年耦合協(xié)調(diào)度值介于0～0.3，物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合水平仍較低；2009—2013年，耦合協(xié)調(diào)度介于0.3～0.5。

五、結(jié)論與展望

通過耦合協(xié)調(diào)度模型對2004—2013年廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的定量分析表明，目前廣西區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互促進(jìn)作用雖不強(qiáng)，但二者的耦合互動效應(yīng)已有了逐步增強(qiáng)的勢頭。近十年，廣西物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)中有漲，耦合協(xié)調(diào)度由中度失調(diào)等級逐步向瀕臨失調(diào)等級轉(zhuǎn)變。值得注意的是，二者的耦合協(xié)調(diào)度只是達(dá)到了較低的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平而已，物流產(chǎn)業(yè)有待持續(xù)快速發(fā)展。為使廣西物流與經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)等級由失調(diào)階段發(fā)展至協(xié)調(diào)階段，各級政府需要針對廣西物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，結(jié)合“區(qū)情”制定物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策和戰(zhàn)略，更大程度地促進(jìn)廣西物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。

限于自身知識和數(shù)據(jù)資料的搜集難度，本研究仍存在一些局限性和不足之處。一是搜集某些指標(biāo)變量數(shù)據(jù)的難度較大；二是選取的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展評價指標(biāo)仍不夠全面，導(dǎo)致最終結(jié)果存在一些偏差；三是采用耦合協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行的定量分析，并不能保證該方法最適合于評價物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]Basatab Gogoneata. An Analysis of Explanatory Factors of Iogistics Performance of a Country[J].The Iogistics of Merchandise，2001：143-156.

[2]Camuthers.R.，Bajpai，J.N.， Hummels， D.Trade and Iogistics ：An East Asian Perspective.In：Krumm，K.，Kharas， H.（Eds.），East Asia Integrates： A Trade Policy Agenda for Shared Growth[R].The World Bank， Washington DC，2004：117-138.

[3]Maciulis A. Vasiliauskas A V. Jakubanskas G. The Impact of Transport on the Competitiveness of National Economy[J].Transport，2009 （2）：93-99.

[4]尹葉青.基于灰色關(guān)聯(lián)理論的物流一體化與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究[J].物流技術(shù)，2013（11）：133-135.

[5]劉維林.區(qū)域物流系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)耦合機(jī)理與實(shí)證仿真[J].經(jīng)濟(jì)地理，2011（9）：1494-1498.

[6]閆冰.區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動關(guān)系分析及發(fā)展對策[J].物流技術(shù)，2014（11）：88-89.

[7]郭湖濱.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究[J]物流科技，2008（7）：83-86.

[8]徐杰，鞠頌東.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對地區(qū)物流需求的影響——長江經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展對安徽地區(qū)物流需求影響的實(shí)證分析[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2003（4）：130-133.

[9]張梅青，周葉，周長龍.基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2012（1）：27-35.

[10]任慶華.中國省域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測度研究[J].資源開發(fā)與市場，2014（12）：1472-1474.

[11]趙莉.中國物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究研究[D].哈爾濱：哈爾濱商業(yè)大學(xué)，2013.

[12]張建升，胡秀忠.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度研究[J].鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012（1）：50-54.

[13]王嘯嘯，歐陽新歡，李愛增等.河南省物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性研究[J].物流技術(shù)，2014（9）：233-236.

[14]李苒，曹明明，胡勝，姬巧娟.基于耦合模型的生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究——以榆林市為例[J].西北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2014（2）：285-291.

[15]李愛增，王嘯嘯，胡治杰等.河南省公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性研究[J].河南城建學(xué)院學(xué)報，2013（2）：60-65.

（責(zé)任編輯：董博雯）