運力過剩格局未變 運價下跌頹勢難止

朱蓬舟

本周，農歷新年前發貨高峰推升運輸需求回升，但市場總體運力過剩格局未獲明顯改變，除北美航線外，多條航線市場運價繼續下探。

1月29日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為778.79點，環比下跌0.8%;上海出口集裝箱運價指數為591.51點，環比下跌3.9%。

歐洲航線，英國國家統計局最新發布的數據顯示，經季調后的去年12月英國零售銷售年率上升2.6%，升幅為6年來最低，并低于4.4%的預期值。由于消費增長動力不足，市場運輸需求回升乏力。同時，為滿足預期的市場出運高峰，部分班輪公司臨時增開加班船，稀釋了高峰期貨量上升帶來的利好因素，并出于為節日內航班囤貨需求的目的，多數班輪公司仍以降價攬貨策略為主，市場運價繼續下滑，但跌勢趨緩。1月29日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為469美元/TEU、488美元/TEU，環比分別下跌13.9%、22.4%。

北美航線，貨量表現穩定，并隨著發貨高峰的臨近呈現穩步上升勢頭。本周，美西、美東航線船舶平均艙位利用率均提升至95%以上水平，并有部分航次滿載滿艙出運。雖然市場供需關系出現改善，但由于班輪公司對于后市走勢預期出現分化，即期市場運價漲跌互現。部分班輪公司仍嘗試小幅推漲運價，漲幅約在100～300美元/FEU，市場運價總體小幅回升。1月29日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為817.29點、1015.07點，環比分別上升0.1%、2.9%。

波斯灣航線，貨量表現小幅回暖，同時在部分班輪公司臨時停航措施努力下，航線供需關系略有回暖，上海港船舶平均艙位利用率回升至85%左右。但因航線艙位仍有較大富余，市場運價未能企穩。1月29日，中國出口至波紅航線運價指數為598.38點，環比下跌1.2%。

澳新航線，市場運輸需求恢復緩慢，航線供需關系時有反復。本周，上海港船舶平均艙位利用率小幅下滑至85%左右。由于貨量表現不及預期，運力大幅過剩基本面下市場運價繼續承壓下行。1月29日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為525美元/TEU，環比下跌6.7%。

南美航線，受東岸市場巴西、阿根廷等主要國家經濟走勢低迷影響，當地消費需求逐漸萎縮，拖累運輸需求遲遲未現恢復跡象，船舶平均艙位利用率持續徘徊在70%左右的較低水平。供需關系不佳加劇市場競爭，航線運價繼續低位下探，最低運價已跌至50美元/TEU左右。1月29日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為137美元/TEU，環比下跌11.6%。

日本航線，本周貨量繼續上升勢頭，上海港船舶平均艙位利用率回升至70%左右，市場運價小幅回升。1月29日，中國出口至日本航線運價指數為628.31點，環比上升2.6%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）