行走五尺道

楊昆寧

五尺道

——在畫家眼里，方寸之間都是一幅畫；

——在詩人眼里，每塊青石都是一首詩；

——在音樂家眼里，每一縷山風都是一曲壯歌；

——在攝影家眼里，每一道山川都是一部杰作。

豆沙石門，五尺關隘，虎踞龍盤，白嶺金湯，“咽喉西蜀、滇川門戶”。豆沙關，是古代“南方絲綢之路”的重要組成部分。自古以來，豆沙關山雄、水雄、城雄、路雄，于是就有了“雄關古道”的稱謂。

逶迤茫茫的烏蒙山，雨水劃出道道壕溝。半壁懸崖半壁天，五尺古道絕世奇觀。石門關，猶如一條時光隧道。走進豆沙關，就推開了云南的門，跨入了彩云的家。“五尺道”的大青石級上留下的243個馬蹄窩里，講述著數千年前的中原文化、巴蜀文化、燹人文化，傳達出古滇文化的張揚；石門關城堡墻磚上，映照著杜宇入蜀、帝王揮鞭、孔明南征、阿杓（音：彪）身影、唐使南行、焚人馬幫。

寬約3米的豆沙關口，雄踞五尺道之上。這里既是歷代軍事要沖，又是古代中原內地入滇要道上的雄關險隘。有“一夫當關，萬夫莫開”之勢。這是一條兩干多年前，由古蜀國宜賓通往古滇國的棧道，史詠“棧道千里，無所不通”。

秦漢時期，叫它“五尺道”。棧道因經雄奇險峻的以石門山，又稱“石門道”。

公元1079年（熙寧三年），這是中國歷史上不平凡的一年。這年，王安石變法，烏蒙蠻作亂。神宗封戍邊守關將領阿杓，為討夷招撫將軍指揮使率酋部兵馬開赴烏蒙夷地。阿杓沿襲諸葛亮的安撫之策，屯兵開荒，播糧種地，編制馬隊，貿商川黔。阿杓實施的戍邊政策，促進了夷地的土地開發，經濟發展。夷亂平定，民心安穩，烏蒙繁榮。阿杓被朝廷冊封為烏蒙王。

開皇十七年（公元597年），隋文帝派右領將軍行軍總管史萬歲率大軍征發古滇。史萬歲過豆沙關時，即興寫下了一首邊寨詩：“石城門峻誰開辟，更鼓誤聞風落石。界天白嶺勝金湯，鎮壓西南天半壁。”

今天，一位彝族著名作家吉狄馬加在過豆沙關五尺道時曾這樣感嘆道：“只有在這里石頭能看見時間的深度，并且能聽見永遠無法聽見的永恒的回聲”。

云南的交通道路何時開啟，至今尚沒有經典確鑿的史論。其實，自然界原本就沒有路，自從有了人類的生存活動，路才被人走了出來。

二干多年前，蠻山夷地，自古行路難，難于上青天。公元前250年，秦孝文王為了統治云南，派蜀國太守李冰主持修鑿燹道。焚道施工采用“積薪燒巖”的筑路法，運用熱脹冷縮的原理，累積柴火將頑石燒紅，然后猛然潑水冷卻后，使頑石破碎，懸崖裂開，再沿著裂口，撬石開挖。烏蒙山的先人們吶喊著開山筑路的號子，揮動著感天動地的力量，在荒涼的烏蒙大山的孤寂中，在峽風吹打的兩千多米高原上，在光禿的峭壁間拼命筑路艱難前行。

1939年1月1日，中華民國政府交通部在重慶成立了驛運管理所，開辟了敘昆戰時驛運干線，自敘府（宜賓）、橫江、鹽津、昭通、會澤，到達昆明轉場滇西。1942年5月，日本侵略者進犯滇西，中國遠征軍炸斷了“惠通橋”。這年，中美兩國攜手開通了“駝峰航線”。正當中國的抗日戰爭處于決勝階段，為了全國抗戰的勝利，“五尺道”上的趕馬人，重新揚鞭催馬，保家衛國，他們為抗戰大后方的物資運輸供應做出了重大貢獻。抗日戰爭結束后，“五尺道”上的馬幫仍然承擔著繁重的民生運務，云南的山貨、藥材，四川的鹽巴、布匹，源源不斷往來于“五尺道”上。新中國成立后，隨著公路的不斷開通，馬幫驛運變為馬車運輸。再后來，馬幫和馬車都告別了驛運的舞臺。

往事千年，壯士揮鞭。開疆拓土，江山社稷。二干多年后，滇川高路入云端，天塹變通途，古道換新裝。“一關南北鎖，五道古今通。”今天，有“咽喉西蜀、鎖鑰南滇”之稱的鹽津豆沙關，雄關之下，穿行而過的五尺道、渝昆高速、關河水道、內昆鐵路和昆水公路。“五道并存，兩省通衙。”

走進豆沙關，遙看古今五條交通動脈，并行不悖，相依相伴，時空跨越千載，承載著各自使命，驚現了中國乃至人類交通史上的千古奇觀，堪稱舉世無雙的“天然交通博物館”。

歷史來，歷史去，“五尺道”無愧于它所承載的歷史使命，續寫著今天、明天。