提速區段接觸網檢修工作的思考

王宏海

1.引言

伴隨著鐵路第六次大提速的順利實施，干線鐵路真正進入了高速鐵路發展時期，我段管內京廣、京滬、京哈線提速區段列車最高時速已達200km。列車運行速度的提升，對接觸網設備質量及運行穩定性、可靠性提出了更高的要求。我們的設備檢修工作必須針對高速的特點、要求，抓住檢修重點，確保設備質量。本文主要針對高速的特點，對接觸網檢修面臨的新問題進行初步的分析、探討。

2.提速后接觸網檢修面臨的幾點問題

2.1受電弓的高速運行首先對接觸線平順性提出了更高的要求，對接觸線硬點也更加敏感。如何不斷減小接觸網對高速運行的受電弓造成的沖擊，杜絕打弓現象，我們應予以重點關注。

2.2 高速條件下要受電弓的震動范圍、幅度進一步加大，要求受電弓動態包絡線范圍內不得存在障礙受電弓運行的設備。我們必須根據受電弓動態包絡線進行設備調整。

2.3 提速后列車運行密度加大，尤其動車組啟動及提速瞬間取流大，接觸網的主導電回路必須滿足負荷要求，避免電氣燒傷造成設備故障。這就對接觸網導電回路的電氣聯結部位提出了更高的要求。

2.4高速運行和列車運行密度的加大使接觸網的震動更加頻繁，一些螺栓緊固零部件更易發生松動。

3.問題分析及對策

3.1 提速后對接觸網的平順行要求更加嚴格，也成為設備質量考核的重點。伴隨著受電弓運行速度的加快，同等條件下接觸網對受電弓造成的沖擊也進一步加大，所以要求我們必須對接觸線的平順性進行高質量的檢修。

3.1.1根據處理硬點的經驗，提速區段以下處所易產生硬點：接觸線硬彎、中心錨結、錨段關節、線岔、接頭處、局部磨耗處。另外，接觸線坡度變化大、相鄰吊弦點坡度變化大也容易產生硬點，增大對受電弓造成的沖擊。

3.1.2針對產生硬點的主要處所，我們必須進行精細的調整。檢修工區必須對接觸線硬彎進行統計并建立臺帳，重點進行整治。在中心錨結線夾處導線應高于相鄰吊弦處的導高不超過20mm。錨段關節兩工作之轉換點應調整平滑，中心柱處接觸線等高點高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0-10mm。對于線岔，應重點保證彈性，側線接觸線不應對正線接觸線形成壓迫。對于接觸線坡度來說，開展逐吊弦點的精細化檢修很有必要。以前的檢修方式對于導線高度、坡度只考慮定位點和跨中，通過逐吊弦點的測量，發現在吊弦點處導高突變的現象比較多，尤其是整體吊弦區段，因施工質量造成的吊弦點導高突變。通過涿州-松林店區間的設備檢修我們發現，當相鄰吊弦點的高差小于20mm，跨距內各點最大高差不超多30mm時，超過50g的硬點明顯減少。通過逐吊弦點的導線高度、坡度調整可在很大程度上提高導線的平順性。

3.2高速運行狀態下受電弓橫向擺動量和動態抬升量將增大，所以我們必須以受電弓動態包絡線為依據對可能侵入受電弓運行限界的設備進行重點檢修、調整。而受電弓動態包絡線是根據實際運行的受電弓型號和設計規定的動態抬升量、橫向擺動量確定的。所以我們必須根據受電弓動態包絡線的范圍，對斜腕臂、定位器坡度、軟橫跨下部固定繩、線岔、錨段關節等關鍵處所進行檢查、調整，確保檢修質量，杜絕打弓現象。

3.3提速后，供電負荷明顯增大，要求接觸網的主導電回路必須滿足要求。電連接、饋線上網點、隔離（負荷）開關等是電氣回路重要的咽喉部位，我們必須嚴格按照工藝檢修。每次檢修必須打開線夾仔細檢查是否有燒傷痕跡，然后打磨夾持處，并涂導電介質。在有條件的情況下可對上述部位進行加雙，以增強導電能力和供電可靠性。我段已組織對京哈、京滬、京廣的提速區段進行了錨段關節電連接和饋線上網點進行了加雙。在加強檢修質量的同時，日常的監測也很重要，應加強對關鍵處所的測溫管理。另外，在檢修和檢查中要檢查其他非主導電部位是否有燒傷痕跡，杜絕非正常載流，防止電氣燒傷故障。

3.4列車運行密度變大、運行速度增加，都增加了接觸網的震動頻次，螺栓緊固件防松工作顯得更加重要。從我段的情況看，提速后接觸網螺栓緊固件松動的現象明顯增加，定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾都是易發生螺母、螺栓松動的處所。在檢修工作中要加強對緊固件的檢查，尤其是支持裝置和電氣聯結部位。緊固件的松動給檢修工作增加了工作量，占用了寶貴的天窗時間，所以我們必須采取措施，以杜絕因緊固件松動而引發設備故障，減少簡單重復的勞動。可采取加裝防松墊片和更換防松螺母的辦法，來克服螺栓緊固件松動的問題。對于目前無法進行防松處理的部位，必須加強檢查。

4.結束語

本文通過個人工作中的粗淺認識對提速區段接觸網檢修工作進行了思考。高速條件下的接觸網檢修對我們來說還是一個新課題，如何抓住檢修重點，通過日常檢修使設備穩定運行、杜絕弓網故障是當前我們需要認真研究的問題。我們要適應提速的要求，認識、解決接觸網檢修面臨的新問題，并付諸于實踐，不斷提高設備質量。