PW—220K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制動吊座組焊工藝研究

劉海兵　盧之強　楊衛(wèi)剛

摘要：介紹了PW-220K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制動吊座的組裝過程，對制動吊座組裝定位及制動吊座與制動橫梁管的焊接順序進行了優(yōu)化，減少了焊接變形量并保證了制動吊座在3D檢查時的尺寸要求。

關(guān)鍵詞：PW-220K；制動吊座；焊接變形；工裝

PW-220K型轉(zhuǎn)向架是為了適應(yīng)列車提速的需要，在充分引進、消化、吸收原型CL242 轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，通過適應(yīng)性改進由中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司自主研制的新型160km/h 速度等級轉(zhuǎn)向架。但是制動吊座與制動橫梁管焊接后容易變形，且難以進行熱調(diào)修，會造成兩制動吊座相對尺寸超差的情況，該尺寸超差容易造成轉(zhuǎn)向架閘瓦偏磨，受力不均，對整車制動造成一定的影響。

一、結(jié)構(gòu)介紹

PW-220K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制動橫梁組成如圖1所示，主要是由制動吊座、制動橫梁管和堵板組焊而成，在組裝和焊接制動吊座過程中容易造成制動橫梁管變形從而造成制動吊座尺寸出現(xiàn)偏差，該尺寸為工藝過程中的控制難點。

二、現(xiàn)狀分析

1）組裝工裝

目前制動橫梁組成在組裝時，制動吊座使用Φ30孔和Φ39孔進行定位，制動橫梁管使用管外輪廓進行定位，定位后通過點固焊制動吊座和制動橫梁管完成組裝。

2）現(xiàn)行工藝及實際情況

將制動吊座與制動橫梁管完成定位后，在變位器上完成焊接，并在構(gòu)架平衡時通過檢測銷檢測Φ30孔和Φ39孔，要求自由通過即可。但實際情況是在構(gòu)架3D檢測時，制動吊座尺寸超差率達到了100%，通過統(tǒng)計30個構(gòu)架的數(shù)據(jù)，其結(jié)果如圖3所示，尺寸均不滿足工藝要求（工藝要求見圖2）。

通過對制動吊座尺寸超差原因進行分析，主要有以下方面原因造成：

①為保證制動吊座組裝銷能夠自由穿入制動吊座，組裝銷尺寸分別為Φ29.8mm和Φ38.8mm，但實際組裝過程中通過檢查，發(fā)現(xiàn)制動吊座會晃動，進而造成430尺寸偏小的情況。

②制動吊座與制動橫梁管在焊接過程中的焊接變形，造成了制動橫梁管的彎曲，由于制動橫梁管較厚，不易進行調(diào)修，也造成了尺寸超差。

三、工藝改進

通過分析尺寸出現(xiàn)超差的原因，制定了針對性的措施如下：

①制動吊座組裝時增加一個定位工裝，保證制動吊座組裝尺寸，工裝定位圖見圖4。

②為了便于橫梁管熱量盡快散發(fā)，重新調(diào)整焊接順序，在完成1-8的焊縫焊接后再完成9-10焊縫的焊接。焊接順序見圖5。

四、結(jié)果驗證

通過工藝改進，構(gòu)架3D檢測時制動吊座430尺寸超差情況得到了較大的改觀，再次統(tǒng)計了30個構(gòu)架數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)尺寸超差，合格率為100%，尺寸分布如圖6所示。

作者簡介：

劉海兵（1985年-）男，漢族，大學本科，工程師，從事轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝工作。