動力“零排放”

王蘭

康明斯主張傳統能源與新能源優勢互補，它是天然氣、混動和生物柴油利用的先行者。

有史以來，最嚴苛的汽車排放標準國VI已經進入倒計時。排放標準的日漸提高，對發動機與整車企業技術儲備與研發周期提出了更為嚴峻的考驗。

有觀點表示：從國V到國VI的升級，對于沒有歐美市場經驗的企業來說，因為其技術儲備相對較弱，將面臨技術、成本、研發周期的多層艱難挑戰。而對于有歐美市場經驗的企業而言，因為技術儲備較早，其技術突破則顯得更容易。

康明斯屬于后者，面對排放升級他們“手里有糧，心里不慌”。

日前，在北京道路運輸車輛展上，康明斯以新一代“準零排放”（Near Zero）前瞻技術向業界震撼展示傳統能源和替代能源動力的環保潛力。通過智能高效客車動力解決方案 （Smart Efficiency），康明斯不僅在減排方面實現近乎零排放，而且在提升動力效率和能源利用效率方面實現新突破。這不僅為新車型提供了高效經濟、前景廣闊的未來技術路線，也為眾多在用車輛升級指引了方向。同時，康明斯為客車用戶量身定制專享式服務價值包，重新定義了客車動力質保服務新標準。

“康明斯正在全球客車市場開辟智能高效動力（Smart Efficiency）的新思路，密切與客車廠和車隊用戶的合作，關注全生命周期成本、能耗和排放，主張傳統能源與新能源優勢互補，積極探索綠色能源的優化利用，是天然氣、混動和生物柴油利用的先行者和開拓者。”康明斯全球客車發動機業務總經理Kartik Ramanan說：“為了保護大氣環境、降低排放污染，康明斯積極與合作伙伴和用戶結盟，共商減排增效的大計。”

車展現場，康明斯攜全系列環保產品，提前演繹歐VI技術。

“零排放”

歐美市場的排放走勢一直是全球關注的風向標，而“零排放”技術路線是歐美正在探究的重點。天然氣較柴油在NOx減排方面具有先天優勢，與柴油機平臺通用性強，在設計和制造成本方面比昂貴的電驅動產品更具優勢。

康明斯早在上世紀60年代就開始了天然氣動力的研發，此次康明斯推出的ISL G Near Zero升級產品，是以成熟的ISL G天然氣發動機平臺為基礎，零件通用率超過80%，采用當量燃燒與冷卻式廢氣再循環（EGR）、三元催化器相結合的歐VI排放解決方案，顯著降低氮氧化物（NOx）排放，提前達到美國聯邦環保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）要求的近乎為零的0.02克/馬力小時限值，與現階段的EPA NOx限值相比又降低了90%。

現場康明斯工作人員表示：“ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同時，并沒有影響原平臺的動力性、低速扭矩、維護保養間隔等優異性能，提供250-320馬力和895-1356牛·米扭矩。”

據介紹，ISL G Near Zero“準零排放”天然氣動力的使用成本，僅相當于同等排放的電動車成本的一半。如果再把可再生的天然氣資源利用起來，即通過垃圾和食物廢料處理的傳統工藝獲得氣源，車輛全生命周期內的總排放量將比電動車降低數倍。康明斯ISL G在北美市場頗受認可，截至2015年底其銷量已超過4萬輛。據統計，北美已有超過13萬輛卡車采用天然氣發動機，其中重卡超過50%。

2012年已推出歐VI發動機

歐洲商用車市場的減排之路已走了20余載，從歐I到歐VI，顆粒物和NOx的排放限值已近乎為零，接下來將把溫室氣體CO2作為減排重點。

2016年初，康明斯宣布ISB柴油機加裝2017歐VI標準的車載診斷系統（OBD C），整車加速性更好，排放更低。

據了解，2012年康明斯推出的歐VI排放發動機在歐洲研發中心通過了超8萬小時的性能測試和累計超過320萬公里的耐久性測試，融合了歐洲和北美的技術優勢，將選擇性催化還原系統（SCR）與冷卻式廢氣再循環系統（EGR）有效結合，實現最佳平衡，并采用康明斯顆粒物捕捉器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT），大幅降低NOx和顆粒物排放水平，同時保持了卓越的動力性、可靠性和燃油經濟性。

“康明斯歐VI發動機重量輕，噪音低，駕駛平順性好，結構緊湊，可靠性和耐久性卓越；擁有從進氣系統到后處理系統無與倫比的集成優勢，能為客戶帶來更多價值。”康明斯負責人這樣總結。

ISB6.7歐VI發動機采用康明斯自動啟停技術（Stop-Start），軟件和硬件升級后操作更加靈活便捷，與整車電氣系統的交互能力更強，全新集成式發電機的起動次數可達21萬次，適應城市公交頻繁起步停車的運營特點，保障了公交的穩定運營，CO2排放更低，維護保養成本更節省，效率更高。

重新詮釋“高效”

國V排放法規的全面實施，中國商用車市場對先進排放處理技術的需求日益迫切。對于中重型發動機來說，選擇性催化還原（SCR）是其滿足排放法規的主要技術路線。

迄今，康明斯SCR系統已累計超過百萬臺銷往全球市場。其中，尿素噴射系統是后處理系統的一個核心部件。因此，隨著排放標準的加速升級，尿素噴射系統在中國的市場需要日益旺盛。2010年，康明斯新研制了一款運行可靠、性能優異的UA2尿素噴射系統，并于2013年開始批量生產，2015年底CES年產第10萬臺尿素泵成功下線。

而且，康明斯排放處理系統（簡稱“CES”）是全球最大的道路和非道路商用車市場發動機后處理技術方案的集成提供商，為全球整車廠商、發動機初裝和改裝客戶提供解決方案。中國CES工廠開發生產歐IV、歐V、歐VI和國IV、國V及以上排放標準的排放處理系統，為輕型、中型、重型和大馬力的商用車發動機開發和生產各種排放解決方案與系統產品。康明斯CES的產品包括柴油氧化催化器、壁流式和半壁流式顆粒物捕捉器、選擇性催化還原器等排放控制系統。

康明斯通過系統集成優勢和前瞻性的技術儲備，不斷將“高效”的涵義重新詮釋，持續推升行業標準。

此外，康明斯ISG是在全球范圍內開發的最新重型平臺，適配12米以上客車，滿足國IV/國V、歐IV/歐V排放標準。同一平臺，可升級至歐VI排放標準。現場市場部負責人表示：“ISG充分利用康明斯的技術趨勢，服務中國用戶開拓國內和海外市場。”

總之，康明斯以滿足國V排放標準以及更嚴格的排放標準的全系國產柴油機（ISF、ISD、ISB、ISL和ISG）和天然氣發動機（B6.7G和L8.9G），顯示了其領先的技術和精心打造的產品及服務理念。