抄襲是一種病？

劉暢

Q：與國(guó)外成熟車企相比，國(guó)內(nèi)車企汽車設(shè)計(jì)到底欠缺在哪里？

Q：從過(guò)去的偷偷摸摸到現(xiàn)在的理直氣壯，如何看待國(guó)內(nèi)部分車企抄襲炒作之風(fēng)盛行？

2016年6月3日，路透社爆出捷豹路虎正在起訴中國(guó)江鈴汽車公司的消息，指控該公司的SUV陸風(fēng)X7涉嫌抄襲路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）的外觀。6月13日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局將雙方各打50大板，判定路虎極光和陸風(fēng)X7外觀專利均無(wú)效。

這不是中國(guó)車企第一次因“山寨”引發(fā)的官司，就在前不久，歷時(shí)12年之久的本田訴雙環(huán)案，以本田倒賠1600萬(wàn)元而結(jié)案。這樣奇葩的判決結(jié)果，更加深了人們對(duì)抄襲的詬病。

在汽車百年的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)外車企積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，摸索出了一套比較完整的設(shè)計(jì)流程，也誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典的車型。學(xué)習(xí)前人的成功經(jīng)驗(yàn)也許并沒(méi)有錯(cuò)，甚至整個(gè)人類就是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步的。但在法律層面，模仿和抄襲還是有明確邊界的。赤裸裸的抄襲確實(shí)讓汽車設(shè)計(jì)師這個(gè)行業(yè)臉上無(wú)光。

對(duì)此類行為，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)分部副主任嚴(yán)洋表示堅(jiān)決反對(duì)：“這種做法已經(jīng)給國(guó)家民族形象帶來(lái)長(zhǎng)久的負(fù)面影響，應(yīng)該堅(jiān)決制止。”

“抄襲固然可恨，不過(guò)更詭異的是此類行為好像既不會(huì)受到法律懲罰，也不會(huì)遭受輿論唾棄。抄襲的是非還在討論本身就不正常，就好像在爭(zhēng)論小偷偷東西的是與非一樣。”嚴(yán)揚(yáng)想要表達(dá)的是，這不是個(gè)別企業(yè)的問(wèn)題，而是中國(guó)社會(huì)價(jià)值觀水平的體現(xiàn)。

設(shè)計(jì)要為品牌服務(wù)，沒(méi)有原創(chuàng)設(shè)計(jì)，最終無(wú)法建立一個(gè)長(zhǎng)期受尊敬的品牌。而企業(yè)永遠(yuǎn)是為市場(chǎng)而研發(fā)，尤其近幾年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，能省則省是很常見(jiàn)的思路，盡快推出匹敵競(jìng)品的產(chǎn)品才是重點(diǎn)。一位車企項(xiàng)目經(jīng)理在知乎上吐槽，國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)的模仿和抄襲一直很嚴(yán)重，而且從不在意細(xì)節(jié)上的把控。

有專家表示，一個(gè)汽車企業(yè)的歷史文化積淀不僅僅是靠有幾十年甚至百年的制造史就行的，更重要的是一直以來(lái)所堅(jiān)持、傳承的造型風(fēng)格、品質(zhì)及產(chǎn)業(yè)文化內(nèi)涵的造型表達(dá)。汽車設(shè)計(jì)實(shí)際上就承擔(dān)了這一職責(zé)。只有設(shè)計(jì)能夠創(chuàng)造最大程度的價(jià)值差異，設(shè)計(jì)是汽車行業(yè)中一個(gè)潛力巨大的領(lǐng)域。有能力的汽車公司應(yīng)當(dāng)在注重技術(shù)的同時(shí)也重視設(shè)計(jì)，才能真正打造中國(guó)自己的汽車品牌。

而就中國(guó)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)現(xiàn)存在的問(wèn)題來(lái)看，明顯與國(guó)外成熟車企有不少差距。

比如汽車設(shè)計(jì)專業(yè)花費(fèi)昂貴，單靠學(xué)校、學(xué)生支付培養(yǎng)費(fèi)用而沒(méi)有來(lái)自汽車公司和行業(yè)協(xié)會(huì)的支持，對(duì)于后續(xù)人才的培養(yǎng)和公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。在德國(guó)，各大汽車公司、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)常會(huì)支持設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生的在校學(xué)期項(xiàng)目，并提供到第一線汽車公司實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。一方面汽車公司能夠獲得學(xué)生帶來(lái)的最新鮮的創(chuàng)意；另一方面，學(xué)生因此能夠向行業(yè)內(nèi)的工程師學(xué)習(xí)到許多實(shí)用技術(shù)，掌握最新的設(shè)計(jì)信息，二者從而形成一種良性互動(dòng)，為汽車設(shè)計(jì)培養(yǎng)后續(xù)人才、推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。

北京工業(yè)設(shè)計(jì)促進(jìn)會(huì)專職副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)宋慰祖告訴《汽車觀察》，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生首先是因?yàn)檐嚻髮?duì)汽車了解不深入，只能在先進(jìn)產(chǎn)品的后面跟著學(xué)；二是設(shè)計(jì)師集成能力不足，知識(shí)偏門，只會(huì)外觀造型，不懂工藝結(jié)構(gòu)；三是企業(yè)只重制造，沒(méi)有自己的專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，外來(lái)和尚各念各的經(jīng)。

同時(shí)，宋慰祖也提出了這種現(xiàn)狀的改變辦法：第一，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)服務(wù)型企業(yè)；第二，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)教育的模式、機(jī)制、內(nèi)容和考核標(biāo)準(zhǔn)、方法，以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)；第三，提升汽車企業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。

耐人尋味的是，雙環(huán)汽車贏了官司卻未逃脫關(guān)門的結(jié)局，而眾泰雖累遭質(zhì)疑卻依然活得很瀟灑。起步較晚的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)，也許注定只能在法律的空隙里成長(zhǎng)，在市場(chǎng)的擠壓下成型。