工藝與設計誰向誰妥協？

劉暢 張靜

Q：哪怕有再好的設計，如果制造工藝跟不上也是白搭，能否談談制造工藝對于汽車設計的局限？

“這個我們做不出來啊！”這句話，是很多工程師的苦惱。實際上，這樣的故事每天都在上演，設計師與工程師的博弈也每天都在繼續，在協調與妥協中，總歸會在現實成本和工藝條件限制下盡量遞交出一個最好的答案。很多時候，解決方案沒有最好，只有更好，這也是設計行業的最大特點。

高水平的制造是優良設計得以實現的保證。中國作為世界汽車銷量第一大國，自身的汽車工業實力卻完全沒跟上步伐。

上世紀80年代，我國汽車工業重點轉入轎車，國內機床工業很不適應，產品及制造技術和裝備多數為國外引進。幾十年來，我國汽車制造技術及裝備經歷了曲折過程。

總體來說，我國機械加工設備與世界先進水平還有不少差距，硬件、軟件、自主創新能力都有所不足。目前，國內汽車發動機及總成工廠大多引進歐美及日本等國廠商的數控生產自動線，處于國際上世紀90年代中后期水平。

生產制造工藝對于設計的限制是一個永恒的話題，而設計師一部分的職責實際上就是要不斷挑戰工程師，就是要通過與工程師的協調與妥協去想辦法尋找出一個共同的解決方案。

比如當前，很多國內車企經常用復雜的車身線條來掩蓋制造工藝的不足。中央美術學院設計研究所副所長王選政認為，形面復雜可掩蓋產品瑕疵。他甚至直指某些中國品牌汽車，設計夸張到比較凌亂的程度。“基本不會拿這些車作為正面案例來討論，幾乎所有負面的東西都可以在這些車里面找到。”

優秀的設計不僅只是漂亮的外觀造型，更要有嚴格的標準規范。同時，掌握了跨界集成科學技術、文化藝術、社會經濟知識要素，創造滿足使用者需求的商品的設計方法論的高水平設計師也是不可或缺的。

誠如王選政所說，好的設計師除了解工藝狀況，還要了解工程研發能力，最終成型的汽車是設計與工程、工藝妥協的產物。

而對于一個好的產品來說，一定是有兩個屬性的：一是創新引領性，二是品質感。廣汽研究院副院長張帆提到，“這兩者實際上是一個相對的概念，就是說要在可操作的范圍內把產品做到精益求精，能夠讓其工藝性和美感都達到一個盡善盡美的狀態，從而帶給消費者一個全方位的體驗和享受。”

要做到這一點，就需要各方面的匹配，尤其是對工藝生產的高標準、高要求是讓一個好的設計產品呈現其品質感的最基本條件，只有在一個好的平臺上去推進創新性設計和工業美學才有意義。張帆用自己的經歷詮釋了匠心的含義，而不管是設計師，還是工程師，想要交出一張令消費者和自己都滿意的答卷，匠心和工匠精神都必不可少。

北京工業設計促進會專職副理事長、秘書長宋慰祖認為，工匠精神就是要精益求精的認真執行設計的標準和制造工藝。“德國汽車水平高，品質好，正體現了優良設計與精密制造的有機結合。這里講的制造不僅是有先進的生產設備，更需要高素質的產業工人，還有嚴格的質量監督制度。”