迎接巨變的十年

王俠

2015年和今年前4個月，中國汽車產銷增幅連續跑輸GDP；今年一季度，大多數跨國車企在北美和歐洲實現正增長，但巴西、俄羅斯等新興市場仍然疲軟；中國仍然是各大跨國車企的銷量支柱，有兩家跨國車企在中國的銷量占其全球銷量的比例達到40%左右，有5家達到20%以上。近一年來，影響汽車產業發展的宏觀環境沒有發生大的改變。

但是，技術變革和轉型升級的大潮卻一刻也沒有停息，并不斷演變出新的特點。下面是我的幾點思考，與大家分享。

第一，新能源汽車有望在中國率先成為市場主流產品。

4月份的北京國際車展顯示，新能源車在續航里程、動力電池、輕量化、“零排放”等技術層面正在全面突破，這些突破將大大提升新能源車的競爭力。

2015年中國新能源汽車銷售超過33萬輛，同比增長3.4倍，首次超過美國成為全球第一。今年前4個月，新能源汽車銷售同比增長超過130%，而且產品類型也更豐富。在一些核心技術方面，中國的電動車跨越了“跟蹤”的初級階段，開始進入具有獨立知識產權和技術路線的引領發展階段。

我認為，不管世界其他國家、其他企業對新能源車的態度如何，中國作為全球最大的汽車市場，其自身的規模就足以支撐起新能源車產業鏈的生存和發展。

第二，智能網聯技術的普及，為汽車產品打開了新的價值空間。

正如上屆全球汽車論壇上我們預測的那樣，智能互聯的發展速度比大家想像的要快得多。

短短一年過去，大多數新車都開始打出智能互聯的概念，而且功能越來越強大，尤其是智能駕駛開始從概念走入現實，不少企業開始進行無人駕駛的路試和動態展示。在許多車型上，電動化、智能化和網聯化同時出現，“三化”融合趨勢明顯。這不僅有助于改善汽車的性能、增強汽車的功能，還能極大提高汽車的使用效率，降低社會綜合成本，打開了汽車在運輸工具之外的新的價值空間。

第三，汽車攜手互聯網，會讓汽車的社會化更進一層。

一年來，曾經以宣傳造勢為主的互聯網企業正式推出了落地的車型，有的傳統車企也用眾包車模式造出了汽車，而電商對傳統銷售模式的沖擊已無處不在。

汽車對社會的影響，以前基本上還是以一個交通工具的角色出現的。而汽車與互聯網的進一步融合，不僅增添了新的造車力量，而且將大大改變汽車在社會上的運行方式，比如汽車的娛樂功能、信息溝通功能甚至于能量儲存、運輸和轉化的能力等。

車聯網和汽車共享的結果，也許對汽車銷量增長的貢獻有限，但對社會的服務質量更高了，這將是汽車對人類的新貢獻。

第四，中國品牌的成功將惠及全球汽車消費者。

中國品牌乘用車在遭遇連續的滑坡后重新企穩，今年1-4月市場占比回升至44.3%，直接原因是中國車企在SUV方面的快速反應，而深層原因則是近20年堅持不懈的積累。更可貴的是，不少中國車企都推出了中高端產品。近年來，中國車企還收購了不少有價值的國際汽車品牌、技術或股份，中國車企正在成為全球汽車舞臺的重要力量。

“中國制造2025”戰略有助于汽車產業練好內功，而“一帶一路”國家戰略將給中國汽車走出去打開新的通道。我相信，中國汽車品牌的崛起，會改變全球汽車產業的格局，讓全世界更多的消費者享受到中國紅利。

我有一種預感，汽車產業在今后10年的變化可能會超越過去的50年，我們要做好迎接巨變的準備。