“巴鐵”能拯救城市交通嗎？

一個(gè)超大型的站臺(tái)橫亙?cè)诼分醒耄瑑扇齻€(gè)公交巴士體量的車廂停靠在站臺(tái)旁。在這個(gè)極具未來(lái)感的場(chǎng)景下，小縣城簡(jiǎn)直披上了一層光暈。

我和同事大驚小怪地驚呼起來(lái)，嗷嗷嗷，這就是傳說(shuō)中的有軌電車嗎？果真是個(gè)大家伙！

我們?cè)诔啥夹陆蚩h看到的這臺(tái)有軌電車號(hào)稱每小時(shí)運(yùn)力達(dá)到7000人，時(shí)速可達(dá)20公里。如果說(shuō)這個(gè)只是為了圈層通勤的大家伙已經(jīng)足夠震撼，但接下來(lái)我看到的，簡(jiǎn)直稱得上后工業(yè)時(shí)代的“奇技淫巧”。5月的北京科博會(huì)上展示了一種名為“巴鐵”的黑科技，這是一種將軌道鋪設(shè)在現(xiàn)有道路兩側(cè)的超大型有軌電車，車身高高架空，以“騎跨”方式行駛在道路和車流上方，等于“一路兩用”，每輛載客900-1200人。媒體稱，巴鐵已與河南省周口市政府簽署合作協(xié)議，將率先在周口市設(shè)立“巴鐵”研發(fā)及產(chǎn)業(yè)基地，計(jì)劃在10年內(nèi)，以PPP模式加大與各地方政府合作。

相比地鐵，巴鐵的成本只有前者的1/5，運(yùn)力卻不遑多讓，難怪榮登2010年《時(shí)代》雜志50大最佳發(fā)明。然而細(xì)細(xì)一想，它的挑戰(zhàn)也一目了然。

高4.6米的“巴鐵”想必要求在約5米以下嚴(yán)格保持凈空，而現(xiàn)有的中國(guó)城市道路，特別是擁堵道路上往往已布滿路燈、行道樹、電線桿、交通燈、廣告牌、人行天橋等市政設(shè)施。即使人行天橋可以加高，立交橋卻不易推倒重建，還有高大的渣土車、混凝土攪拌車如何禁行？

可以想象一下城市為了建設(shè)巴鐵將要面對(duì)的一切，恐怕人們上班的路每天都會(huì)像被炸了一次。我寧愿相信天才的設(shè)計(jì)方早已想好了應(yīng)對(duì)之策，而不只是拋出一個(gè)博人眼球的模型。

這幾年，很多二三四線城市相繼步大城市后塵，成了城市擁堵的苦主。這些城市在各方面都難望一線城市項(xiàng)背，唯獨(dú)在堵車這件事上尚有潛力可挖。因此在這件事上，“二三四線”有種難以名狀的微妙情緒，但讓他們說(shuō)說(shuō)治堵之策，大多奉大城市的軌道交通為圭臬。

那么問(wèn)題來(lái)了：京滬近年地鐵線路飛速增長(zhǎng)，汽車增量也因搖號(hào)而明顯放慢，按理都是治本之策，為伺大城市堵車還日益嚴(yán)重？

可能被人忽視的是，地鐵的大規(guī)模延伸或許削減了一部分汽車流量，但它同時(shí)也將大量遠(yuǎn)郊人口導(dǎo)入城內(nèi)。地鐵遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程通勤使企業(yè)、政府部門得以堅(jiān)守核心城區(qū)，不愿主動(dòng)外遷。比如北京，治堵不可謂不治本，幾年前推行的周邊組團(tuán)和衛(wèi)星城就有疏解城市功能之心，只是最終不敵資源、人口和利益集中核心區(qū)的強(qiáng)大慣性，近郊除了住宅集中，就近就業(yè)緩解交通的前景完全流產(chǎn)。以政府和服務(wù)業(yè)為主的北京勞動(dòng)人口依舊遵循工作集中在傳統(tǒng)城區(qū)，居住則受階梯房?jī)r(jià)房租向外驅(qū)趕的規(guī)律，形成巨額通勤流量。

這幾年，與“突發(fā)惡性擁堵”交相占據(jù)版面的有太多“治堵新政、治堵技術(shù)”，“巴鐵”的橫空出世，更像是一個(gè)典型的工程型、機(jī)械型對(duì)策，一個(gè)對(duì)社會(huì)問(wèn)題的純技術(shù)、極客式解法。前幾年飽受堵車之苦的廈門，很早就興建快速公交專用高架路，但時(shí)至今日也并未成為市民主要出行方式，更未能減少路面車流量。我深表懷疑的是，“巴鐵”的葫蘆里賣的是什么藥，是“技術(shù)宅”拯救城市交通？還是PPP拯救地方經(jīng)濟(jì)？

在我看來(lái)，“巴鐵”就像一個(gè)鋼鐵的特洛伊木馬，不知道將會(huì)給糟糕的上班路帶來(lái)什么。